2月1日，多家造車新勢力及傳統車企新品牌已公布2023年1月份的交付量。

EV情報循例為大家獻上各品牌的數據匯總，下面將以圖片的形式呈現，請查收！

進入2023年，隨著新能源國補政策的取消，加之恰逢春假假期，多個品牌“開門月”的銷量表現較不樂觀。

隨后，筆者選出5家關注度較高的新勢力車企，對其銷量數據進行詳細分析一波。其中，理想汽車是5家新勢力車企中，表現最為突出的“選手”，以15141臺拿下造車新勢力銷量冠軍；而零跑汽車的銷量則出現嚴重暴跌，環比增長-86.59%；其余3家新勢力車企銷量均不同程度下滑。具體情況，下文詳細說明。

理想汽車：“開門月”銷量冠軍，同比增長23.42%

理想汽車2023年1月共交付15141臺，對比2022年同月份，同比增長23.42%。但環比數據則迎來負增長，環比增長-28.69%，不過與其余4家新勢力車企相比較，理想汽車仍算是位“優等生”，月銷量保持在萬臺水平。值得一提的是，理想汽車自交付以來，累計交付量已達到272475臺。

理想汽車1月能有萬臺的成績，筆者看來是意料之中的事情。悉知，理想汽車目前共3款在售車型，包括理想ONE、理想L9、理想L8。

雖說理想ONE已是“退休”車型，但以筆者獲取到的數據來看，理想ONE仍為總銷量添磚加瓦，而理想L9則充當銷量擔當，理想L8則起到打輔助的作用。

另外，2月8日上市的理想L7，又進一步壯大理想的SUV隊伍，產品可謂遍地開花。至于，理想汽車往后的市場表現，筆者持看好態度。

蔚來汽車：月銷8506，環比幾乎“腰斬”

蔚來汽車2023年1月共交付8506臺，同比增長-11.87%，環比增長-46.22%，銷量嚴重下滑。雖說新能源國補的退市影響不到蔚來汽車的銷量，但是以特斯拉為首“降價”潮，卻是實實在在阻攔著蔚來汽車的腳步。

以官方給到的數據來看，采用第二代技術平臺的ET7、ES7和ET5三款車型占1月交付量的85.6%。另外，截至2023年1月31日，蔚來汽車累計交付量達298062臺。

當然，蔚來汽車或許早已未雨綢繆，在2022年12月24日NIO Day上一口氣上市全新蔚來ES8以及EC7，來提高自己產品的競爭力。至于，被網傳的蔚來汽車或將開始降價售賣，截至筆者撰稿時，仍處于謠言狀態，官方還沒實質性的進展。

上市的全新蔚來ES8將于2023年6月開始交付，而蔚來EC7則將于2023年5月開啟交付。毫無疑問，這兩款車型將會是2023年的重點“選手”，至于它們能不能成為銷量擔當，我們拭目以待。

哪吒汽車：月銷6016，環比增長-22.82%

哪吒汽車2023年1月共交付6016臺，同比增長-45.35%，環比增長-22.82%，同是5家新勢力車企中，銷量下滑算是較為緩和的一位。

很明顯，自新能源國補退市后，受影響的新勢力車企，自然也是包含哪吒汽車在內。加之1月初，哪吒汽車對部分車型進行了價格上調，筆者認為這也是影響銷量下滑的一部分因素。

再看向具體車型，在銷量上的表現，哪吒V扛起銷量“大旗”，共交付了3487臺；緊接是哪吒S，共交付了1517臺；最后是哪吒U，共交付了1012臺。此外，截至2023年1月，哪吒汽車共累計交付254065臺。

值得的一提的是，在1月份，哪吒汽車與深圳信息通信研究院、青島未來網絡創新技術有限公司正式開啟戰略合作，將聯合組建智能網聯汽車聯合實驗室，推動智能網聯汽車技術發展。不過話說回來，哪吒汽車再不提升自家產品的競爭力，或許真要開始走下坡路了。

小鵬汽車：月銷5218，環比增長-53.79%

小鵬汽車2023年1月共交付5218臺，同比增長-59.62%，環比增長-53.79%，而依小鵬官方的解釋稱：由于春節期間部分交付推遲。但在筆者看來，還是自身的“硬”實力不夠。

在1月1日，小鵬汽車就針對國補退市提出“保價說明”，宣布旗下全部車型在2023年的銷售價格保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。緊接，1月17日，小鵬汽車宣布對小鵬G3、小鵬P5、小鵬P7三款車型進行價格下調，降幅達2萬元-3.6萬元不等。很明顯，上述的種種舉措對于小鵬的銷量皆沒有實質性的提升。

再看具體車型，在銷量數據上的表現，小鵬G9的銷量占總銷量的大頭，共交付2249臺。單看小鵬G9的銷量，不難看出小鵬走“新品”策略的方向是對，不過一款車始終很難扛起整個品牌的銷量。

至于，被網友吐槽已久：小鵬P7“萬年不改款”，也即將亮相，新車大燈處有新的調整，或將可以選配XPILOT 3.5智能輔助系統。另外，小鵬汽車今年還會推出一款SUV（G7）和MPV。憑借新產品，你說小鵬能不能重回巔峰？

零跑汽車：月銷1139，環比增長-86.59%

零跑汽車2023年1月共交付1139臺，同比增長-85.92%，環比增長-86.59%，是5家新勢力車企中，銷量下滑最嚴重的品牌。

不過，說到零跑汽車的銷量“暴跌”，算是既有外因又有內因。外因在于競爭品牌均以價格下調為由來提升產品的銷量，間接奪去零跑一些潛在的客戶。

而內因在于受新能源國補退市的影響，生產成本的提高，零跑不得不提出售價上調的舉措。例如1月1日，官方宣布將零跑T03價格上漲3000元，零跑C11價格上漲6000元。當然，價格的上漲對于即將要購買的消費者來說，“觀望”是當下最明智的選擇。

那么，身處“困境”的零跑汽車，接下的路該怎么走？答案是有的。近日，零跑官方發布推文，將推出零跑C11增程版，于2月9日開啟預售，并將今年第一季度上市交付，新車將搭載理想ONE同款1.2T三缸發動機，并配備單電機驅動。你說零跑C11增程版能不能“救市”呢？

總結

總的來看，2023年1月，多家車企的銷量均出現銷量下滑的現象，一方面是受于春節假期的影響，員工放假，工廠停工，交付時間延遲；另一方是受國補退市的影響，以及車市價格“飄忽不定”，仍存在一些“觀望”的消費者。

但是，說一千道一萬，打鐵還需自身“硬”。至于，到2月份車企們又會是怎樣的銷量表現，筆者會持續關注。

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