吉利對(duì)電動(dòng)化的渴望全部押注在了銀河身上。

2 月 24 日，隨著中高端系列銀河全球首發(fā)亮相，吉利不僅補(bǔ)齊了從低端到中高端的全覆蓋，也擺出了對(duì)比亞迪的狙擊之勢(shì)。

長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)，既加入了新勢(shì)力的玩法，又保留了傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，融合兩種完全不同形式的發(fā)布會(huì)。

這帶來(lái)的問(wèn)題是，吉利銀河到底講了什么？

從發(fā)布會(huì)的流程、形式和風(fēng)格來(lái)看，吉利的目的無(wú)非就是希望在新能源賽道和過(guò)去「燃油車」的標(biāo)簽做切割，重新樹立一個(gè)更專注、更高端的品牌形象。

而吉利銀河在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上只有一件事——秀肌肉：

吉利銀河系列首款電混 SUV 銀河 L7正式開啟預(yù)訂，今年第二季度即可交付；

智能電動(dòng)原型車「銀河之光」（E8）首次亮相，年底上市交付，并且銀河系列計(jì)劃 2 年內(nèi)將推 7 款全新車型；

吉利銀河還發(fā)布了一系列包括神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混 8848，以及全新汽車操作系統(tǒng)「銀河 NOS」等在內(nèi)的新能源電氣化技術(shù)。

總而言之，銀河系列像是吉利的一場(chǎng)綜合性的嘗試和探索：

既展現(xiàn)了吉利對(duì)于未來(lái)智能電動(dòng)汽車的全方位思考，也彰顯了吉利面向純電智能化轉(zhuǎn)型的「里子」。

01、吉利為什么需要銀河？

從極星、極氪、幾何再到銀河，光是新能源車產(chǎn)線，吉利就已經(jīng)擴(kuò)充了多個(gè)新品牌，這還不包括沃爾沃、路特斯等其他品牌。

不斷地做加法無(wú)疑考驗(yàn)的是吉利劃清品牌&系列之間界限的能力。

舉個(gè)例子，銀河系列將覆蓋 15-30 萬(wàn)元新能源車市場(chǎng)，但這個(gè)價(jià)格區(qū)間吉利其他系列也在銷售新能源產(chǎn)品，比如帝豪 L 雷神混動(dòng)、星越 L 雷神混動(dòng)等。

顯然，銀河系列部分車型將與這吉利些已售車型重疊。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，吉利分成三個(gè)產(chǎn)品系列：

（1）幾何品牌回歸吉利品牌，主打 15 萬(wàn)以下大眾化的純電動(dòng)產(chǎn)品；

（2）銀河是中高端智能新能源產(chǎn)品系列，主打 15-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源市場(chǎng)。

（3）中國(guó)星、繽系、博系等等，組成吉星系列產(chǎn)品。

雖然每個(gè)系列都明確劃分了邊界，但 30 萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)已經(jīng)有吉星、幾何兩個(gè)系列覆蓋混動(dòng)、純電兩大領(lǐng)域，吉利為什么還需要再推出銀河？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，或許從去年吉利在新能源市場(chǎng)的成績(jī)單上找到答案。

2022 年，吉利新能源累計(jì)銷量 33 萬(wàn)輛，占集團(tuán)全年銷量 23%：

• 純電領(lǐng)域：幾何全年銷量 14.9 萬(wàn)輛，極氪交付達(dá) 7.2 萬(wàn)輛，睿藍(lán)系列 5.6 萬(wàn)輛；

• 混動(dòng)領(lǐng)域：吉利 Hi·P 系列銷量 6.64 萬(wàn)輛；

可以看出，吉利在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)是啞鈴型結(jié)構(gòu)：

極氪聚焦 30 萬(wàn)以上市場(chǎng)，幾何則是 10 萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)有所收獲，但在去年銷量大漲的中高端市場(chǎng)，以及混動(dòng)市場(chǎng)，吉利的表現(xiàn)不及預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到 567.43 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90%。

其中，插電式混合動(dòng)力汽車（包括增程式）零售銷量達(dá)到 141.98 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 160.5%，增幅跑贏純電產(chǎn)品。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在 A 級(jí)車型，累計(jì)銷量達(dá) 238.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 140%。

從價(jià)格上來(lái)看，2022 年新能源汽車主要銷量?jī)r(jià)位集中在 15-20 萬(wàn)元，累計(jì)銷量高達(dá) 185.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 210%。其中，10-20 萬(wàn)區(qū)間的 A 級(jí) SUV 在所有新能源車型的品類中的占比已經(jīng)達(dá)到了 50%。

在這一點(diǎn)上，比亞迪宋家族 2022 年的銷量爆發(fā)就是最好的例證，其以 47.5 萬(wàn)輛的銷量占到了比亞迪總銷量的 25.5%。

在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為：

「現(xiàn)在正處在電動(dòng)車價(jià)格偏高，電池成本偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段，插電混動(dòng)肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，在 10-20 萬(wàn)的家用車主流車型會(huì)比較多，尤其是插電混動(dòng)會(huì)比較多。」

「幾何+銀河+極氪的組合，吉利實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域 75% 的覆蓋。」吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示。

按照規(guī)劃，吉利銀河計(jì)劃在 2 年內(nèi)將推出 7 款全新車型，并形成兩條產(chǎn)品路線（奇數(shù)車型是 SUV，偶數(shù)車型是轎車）：

混動(dòng) L 系列：覆蓋 A0 級(jí)到 B 級(jí)智能電混產(chǎn)品，首款 SUV 銀河 L7（對(duì)標(biāo)宋 PLUS）、首款轎車銀河 L6（對(duì)標(biāo)秦 PLUS）將分別于今年二、三季度交付；

純電 E 系列：覆蓋 A 級(jí)到 D 級(jí)智能純電產(chǎn)品，首款純電轎車 E8（對(duì)標(biāo)漢 EV）將于今年四季度交付。

不難看出，銀河系列之后的車型幾乎都會(huì)與唐、宋、元、秦等多個(gè)比亞迪主銷車型正面競(jìng)爭(zhēng)。

這也說(shuō)明，銀河之于吉利，就像王朝系列之于比亞迪，吉利希望借銀河系列將自身當(dāng)下的「啞鈴型」結(jié)構(gòu)向「均衡」結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

但真正的問(wèn)題在于，吉利銀河憑什么和比亞迪正面剛？

02、狙擊比亞迪，銀河用上了吉利的「全家桶」

比亞迪之所以殺死燃油車，靠得就是「油電同價(jià)」的策略——每一款 DM-i 車型在用車成本、駕駛體驗(yàn)打壓同級(jí)燃油車的基礎(chǔ)上，又在價(jià)格上施行一次「降維打擊」。

反觀銀河，無(wú)論是 L 系列的混動(dòng)產(chǎn)品，還是 E 系列純電產(chǎn)品，銀河必須集合自己所有的技術(shù)能力，集中投入到全新系列產(chǎn)品中。

除了傳統(tǒng)的省油優(yōu)勢(shì)外，銀河必須在綜合產(chǎn)品力上展現(xiàn)明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰表示，目前集團(tuán)內(nèi)部的品牌數(shù)量已經(jīng)不少，針對(duì)的市場(chǎng)各有側(cè)重，短時(shí)間再推一個(gè)新品牌的意義不大，更合理的做法是聚攏資源，將銀河與吉利新能源車進(jìn)行強(qiáng)綁定。

從產(chǎn)品上來(lái)看，銀河幾乎是吉利技術(shù)之集大成者：

• 億咖通座艙計(jì)算平臺(tái) E04、E05（吉利控股子公司）

• 芯擎科技 7nm 座艙 SoC 芯片（億咖通合資公司）

• 魅族 Flyme Auto 座艙車機(jī)系統(tǒng)（吉利控股子公司）

• 朗歌科技的高精地圖（吉利控股子公司）

• 吉咖智能的 ADAS 系統(tǒng)（吉利、億咖通合資公司）

• 吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)、e-CMA 混動(dòng)架構(gòu)

自收購(gòu)英國(guó)錳銅開始，吉利的投資版圖已遍布整車、供應(yīng)鏈、智能科技等領(lǐng)域，但受限于不同技術(shù)之間的磨合，以及品牌&系列的定位，吉利始終未能夠?qū)⑵煜峦顿Y版圖完全打通。

而銀河，可以說(shuō)是第一個(gè)「吃上」吉利全家桶的新能源品牌。

在發(fā)布會(huì)上，淦家閱也先后披露了銀河的智能化、電動(dòng)化戰(zhàn)略。

智能駕駛方面，銀河 L7 具體方案、能力邊界暫不清楚，只是強(qiáng)調(diào)了預(yù)埋支持包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器方案，不同之處在于能配合吉利自有衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)「天地一體化」的智能駕駛。

淦家閱表示，基于吉利衛(wèi)星的「天地一體」版銀河智駕方案將很快推出，能夠做到厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位。

目前，銀河智駕在 90km/h 高速巡航時(shí)，面對(duì)靜止目標(biāo)可及時(shí)剎停，而吉利星睿智算中心 1 天可以模擬 10 萬(wàn)公里的智能駕駛行為訓(xùn)練，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)試車場(chǎng)、實(shí)際道路測(cè)試，可滿足 L3 級(jí)全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì) 2025 年吉利將完成 72 顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，使吉利銀河智駕將實(shí)現(xiàn)全球無(wú)盲區(qū)的定位能力，以及量產(chǎn)跨層記憶泊車、高速緊急羚羊避障、低速探索穿越等功能。

操作系統(tǒng)方面，吉利全棧自研了銀河 N OS，通過(guò)在系統(tǒng)層與全新語(yǔ)音引擎的聯(lián)通，其語(yǔ)音交互系統(tǒng)識(shí)別更準(zhǔn)，具備全場(chǎng)景「可見即可說(shuō)」，并擁有毫秒級(jí)響應(yīng)的交互效率。

對(duì)這套系統(tǒng)，吉利內(nèi)部給出了「無(wú)限接近于蘋果 iOS 體驗(yàn)」的評(píng)價(jià)。

但目前已知的信息是：各個(gè)環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度大幅提升，對(duì)車載屏幕的操作體驗(yàn)更趨近于手機(jī)和平板。

至于魅族在其中參與程度有多高，發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有提到。

銀河的另一個(gè)亮點(diǎn)是，全系搭載吉利自研的整車架構(gòu)。

淦家閱表示，在過(guò)去 10 多年里，吉利投入了近千億元，打造了 SPA、CMA、SEA 浩瀚以及新一代的 e-CMA 智能電混的架構(gòu)，全球有 11 個(gè)汽車品牌采用了這些智能電混架構(gòu)、以及智能架構(gòu)。

以 e-CMA 電混架構(gòu)為例，在量產(chǎn)熱效率上可以達(dá)到全球最高的 44.26%，還可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)最低 5.23L 的超低虧電油耗，CLTC 綜合續(xù)航 1370 公里。

在雷神電混 8848 的加持下，銀河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升饋電油耗、CLTC 綜合續(xù)航里程 1370 公里的成績(jī)。

作為對(duì)比，吉利銀河 L7 快于比亞迪宋 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦 PLUS 的 7.9 秒，慢于比亞迪宋 DM-i 100KM 四驅(qū)旗艦 PLUS 的 5.9 秒。

從技術(shù)原理上來(lái)看：

三檔混動(dòng)理論上相較于比亞迪 DM-i 的單檔、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng) DHT 的 2 檔混動(dòng)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟 3 檔能提供更廣泛的「并聯(lián)、直驅(qū)」工作平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在更多的時(shí)速區(qū)間下保持最高效轉(zhuǎn)速，這也是為什么雷神電混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)可純電、可增程、可電混。

盡管從經(jīng)濟(jì)性、效率、性能的角度看，雷神電混系統(tǒng)能夠與比亞迪 DM 技術(shù)掰手腕，但比亞迪利用四次 DM 的技術(shù)迭代，「買混動(dòng)車=買比亞迪」的思維等式成為中國(guó)汽車市場(chǎng)主流聲音。

這也是奇瑞鯤鵬 DHT、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng) DHT 等自主車企的混動(dòng)技術(shù)不受消費(fèi)者關(guān)注的原因。

吉利銀河需要找到一個(gè)讓消費(fèi)者留下深刻印象的標(biāo)簽。

另一方面，綜合車型尺寸、賬面動(dòng)力、智能水準(zhǔn)和配置設(shè)定，吉利銀河 L7 的定位非常精準(zhǔn)。

一款瞄準(zhǔn)比亞迪宋 PLUS DM-i 的產(chǎn)品，但比亞迪的制勝奇招就是「油電同價(jià)」，之前吉利星越 L 增程電動(dòng)版就已經(jīng)在「油電不同價(jià)」上吃過(guò)虧，「油電同價(jià)」很難、「電比油低」更難。

這是吉利銀河的第二個(gè)難題，相比起省油、科技這些標(biāo)簽，「低價(jià)」更能直接地刺激消費(fèi)者感知，完成市場(chǎng)銷量的原始積累。

不可否認(rèn)，通過(guò)與比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了貼身肉搏，吉利為自己在新能源市場(chǎng)挖掘到了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

但如果產(chǎn)品無(wú)法對(duì)比亞迪產(chǎn)生任何震懾和威脅，或許最終只是吉利一方的獨(dú)角戲。

03、每一款產(chǎn)品，都要進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三

對(duì)于吉利而言，其更想復(fù)刻比亞迪的打法，將銀河旗下車型打造成爆款。

林杰表示，希望「銀河每一款產(chǎn)品都能做到細(xì)分市場(chǎng)前三」。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，吉利銀河進(jìn)行了渠道創(chuàng)新，包括直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，實(shí)現(xiàn)線上、線下服務(wù)融合。

林杰認(rèn)為，新能源車和燃油車一起賣一定是賣不好的。一個(gè)銷售顧問(wèn)既能賣燃油車又能賣插電又能賣純電，那就是天大的挑戰(zhàn)。

「吉利銀河計(jì)劃在一、二線城市開設(shè)品牌中心，三、四線城市采用代理經(jīng)銷制，其中三四線的代理經(jīng)銷制包括用戶中心（4S 店）、 體驗(yàn)中心（城市展廳）、 展示空間（商超店）三種類型?！狗毒阊a(bǔ)充道。

除此之外，未來(lái)的銀河產(chǎn)品都會(huì)通過(guò) APP 進(jìn)行下訂，訂單線上完成，采取銷售與代理制的結(jié)合，調(diào)整、整合以后帶動(dòng)整個(gè)吉利渠道，向注重用戶滿意而去改變。

從某種程度來(lái)說(shuō)，吉利銀河幾乎具備一個(gè)品牌獨(dú)立的要素——獨(dú)立的 Logo、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、渠道生態(tài)。

在成熟的汽車集團(tuán)內(nèi)，如果想從上到下完成轉(zhuǎn)型，往往需要開辟全新業(yè)務(wù)和賽道，以便起到引領(lǐng)作用，在吉利集團(tuán)身上，極氪去年的優(yōu)秀表現(xiàn)足以證明其擔(dān)當(dāng)完成了這一任務(wù)。

性價(jià)比、產(chǎn)品力是極氪已部分驗(yàn)證的路徑，起售價(jià) 29.9 萬(wàn)元的極氪 001，不僅車輛底盤由路特斯和保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)教，期間還免費(fèi)為所有車主升級(jí) 8155 芯片，口碑一路狂飆。

另一方面，國(guó)內(nèi)目前幾乎沒(méi)有任何一家車企能夠像吉利一樣，擅長(zhǎng)打造品牌，并能快速讓品牌找到合適的定位。

在通過(guò)多品牌戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)品牌策略的調(diào)整，吉利強(qiáng)行將自己拉到與比亞迪相同的水平線上。并以擺出了對(duì)比亞迪的狙擊之勢(shì)。

2017 年-2021 年，吉利汽車連續(xù)五年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，但背后吉利其實(shí)已經(jīng)連續(xù) 5 年未能實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)。

2022 年，吉利雖然提振了新能源領(lǐng)域的銷量，但燃油車銷量大幅度跳水，拖垮了集團(tuán)整體銷量規(guī)模的增長(zhǎng)，2022 年吉利燃油車僅銷售 108 萬(wàn)輛，同比下滑 13.4%。

這也意味著，新能源轉(zhuǎn)型成為吉利的當(dāng)務(wù)之急，而當(dāng)下首要目標(biāo)就是打造新能源爆款產(chǎn)品矩陣，這一點(diǎn)吉利已經(jīng)向比亞迪交出的答卷看齊。

「做企業(yè)沒(méi)有一天是盈利的，尤其在現(xiàn)有的這么一個(gè)環(huán)境下。我覺(jué)得大家就是要迎難而上。」

針對(duì)如何平衡新能源產(chǎn)品的銷量與利潤(rùn)的問(wèn)題，淦家閱表達(dá)這樣的看法。

這句話的潛臺(tái)詞或許是，適當(dāng)放棄利潤(rùn)，換取銷量和份額，這也大概是在這個(gè)激烈搏殺的新能源市場(chǎng)的生存之道。

在銀河系列上，我們能看到吉利變革的野心，但銀河系列能否樹立起吉利新能源的標(biāo)簽，抓住中高端主流市場(chǎng)這個(gè)最大的增量市場(chǎng)，是銀河系列在未來(lái)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

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