近日，蔚來宣布要在2023年建設1000座換電站，屆時換電站將超過2300座。

市場一片嘩然，更多是在佩服蔚來的魄力，畢竟從來只有特斯拉在大規模自建充電站。

蔚來獨此一家的換電模式，決定了其需要花費巨大成本和時間去打造完善的換電網絡，但蔚來車主免費，其他汽車品牌也用不了，換電服務并無法給蔚來帶來足夠的利潤。

我們猜想，蔚來的目標并不僅僅是換電站。

對于即將開始普及的800V高壓快充平臺，不知道蔚來有什么規劃，這項技術在很大程度上將讓換電模式成為“非必要”。

從換電站升級為充換電一體站，可以在最大程度上解決換電站的成本問題，也成為蔚來電能服務體系的重要一環。

在主流造車新勢力中，目前僅有蔚來處于代工的狀態，甚至至今還會發生產能困境的事件。

作為一家車企，造車誠然是蔚來必須要做的事情，但蔚來相對輕資產的汽車制造模式，卻讓人看到蔚來更想要成為一家汽車服務公司，而不是汽車制造商。

從行業首創、功能齊全的蔚來中心，到極致的售后服務體系，我們看到蔚來的汽車制造沒什么非常出彩的地方，但服務水平真是獨此一家的領先。

汽車是蔚來汽車服務的一個載體，但不是全部，蔚來的未來不僅僅是自己的產品，而是面向整個汽車市場。

因此，我們也就不難理解秦力宏先生說車企自建充電體系是責任，這更是蔚來的未來。

隨著新能源汽車市場的發展，電動和智能技術日趨成熟，產品也越來越豐富，新能源汽車保有量持續高速增長，由此加劇了充電難的問題。

充電慢、用電衰減再加上春節假期等用電高峰擠兌，讓電動車主心有余悸，能有一個靠譜的充電站就心滿意足了。

蔚來此前公布了旗下充電樁面向第三方汽車品牌用戶的充電情況，可見蔚來充電體系已經成為廣大用戶用電的選擇之一。

隨著蔚來加速擴建充電網絡，相信會有越來越多的汽車品牌成為蔚來服務的用戶，這也將成為蔚來汽車制造和銷售之外的又一個產業。

在汽車的質量、性能和功能之外，充電也是影響用戶用車體驗的重要一環。

不管是蔚來獨有的換電，還是特斯拉專有的超充，都是其用戶良好體驗的來源之一。

隨著800V高壓平臺架構車型的普及，大功率充電樁將實現電動汽車補能體驗質的飛躍，該超充技術也將更具通用性，蔚來不可能不提前布局。

憑借換電站的暗度陳倉，搶占了充電服務的先機，蔚來或許就是下一個中石化。

電動車主朋友非常清楚，安裝家用充電樁有多么麻煩，如果是老小區，很多時候即使有私人車位也無法安裝，因為當區電網容量有限。

每個“電區”的總用電量都會受到電網容量分布的限制，一旦超過了設定容量要擴容，假如有擴容的可能性，還有金錢和時間的額外雙重成本。

按照目前充電站的功率而言，想要在老城區的鬧市區域找到充電站的合適場所已經非常困難，可以說是建一個就少一個。

通俗來講，假如當區已經建設了一個相當規模的充電站，幾乎沒有可能再建設又一個充電站了，先到先得，更別說正在開建的高功率超級充電站。

新能源汽車規模的高速增長，使得充電服務的盈利前景越來越光明。

當蔚來的充電站隨處可見之時，其他品牌車企想要建設也無能為力，只能眼睜睜讓其用戶成為蔚來的用戶。

誰都聽說過蔚來的服務有多么地讓人難以忘懷，很快蔚來就有一個全新的品牌，覆蓋更多的用戶群體了。

圈地拿下了場地，再占用了難以復刻的電容量，蔚來能源服務將在未來成為汽車之外的又一盈利重點。

更為重要的是，蔚來的用電服務也將成為汽車產品銷量的來源之一，畢竟每天的服務是活生生的金字招牌，即使用戶不換車、購車，也可以快速建立起蔚來的品牌影響力。

如果說蔚來中心和蔚來商城更多是車主的歡樂場，隨著規模的擴大，以會員制開放給全社會也不是不可能的事情。

會員制的汽車生活高端服務，再加上面向全社會用戶的充電網絡，隨處可見的蔚來元素，將讓蔚來真正成為新能源汽車生活不可忽略的存在。

或是因為蔚來的服務購車，又或是因為蔚來的車而體驗到蔚來的服務，不斷循環的汽車生態將成為蔚來的強大競爭力。

雖然說競爭對手可以輕松復制蔚來中心和商城，但更具稀缺意義的充電資源，如果失去了先機，復制起來成本極其高昂了。

當蔚來充電網絡從質到量實現閉環，也就在另一個層面打造了又一個競爭壁壘。

汽車產品豐富到讓人目不暇接，充電站是誰家的或許并不重要，但汽車同質化之下，為何不選擇與充電服務相同的汽車品牌？

由此，蔚來將實現汽車和服務的全場景良性循環。

汽車是載體，但不再是蔚來的唯一。跳開汽車看汽車產業，這就是蔚來和電動汽車未來的競爭力。

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