3月1日，汽車行業迎來的第一個王炸不是某家新能源車企驚人的交付數據，而是造車新勢力零跑汽車推出的2023款新車：新款零跑T03、新款零跑C01、新款零跑C11以及零跑C11增程版。其中，C11增程版的價格下探到14.98萬元，市場競爭力驟然飆升。

在過去幾個月處于沉寂狀態的零跑，能否靠開年這個王炸再次起飛，目前暫不得知。不過可以肯定的是，零跑這一聲槍響，無疑是向各大車企掀起價格戰的宣言，2023年的新能源汽車市場究竟有多內卷，很快就會呈現。

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1月車市遇冷，新能源汽車乏力

2023年，新能源汽車市場的整體趨勢依然是高增長，只不過增速會有所減緩，無論是新勢力還是傳統車企，在今年都會持續發力。

比如蔚小理，產品矩陣不斷完善，小鵬、蔚來的車型改款越來越頻繁，理想汽車甚至放棄了靠爆款走天下的路線，一口氣發布了三款SUV，試圖擴充自身品牌的用戶規模。哪吒、零跑更是迅速押注增程式電動車，以期在銷量上穩住手中的盤子。

比亞迪持續布局新品牌，從中低端到豪華品牌全線打通，9.98萬元起的秦PLUS DM-i，更是將刀子捅進了合資燃油車的心臟；吉利推出的定位15-30萬元中高端新品牌“銀河”，也攪得湖水不再平靜；長安頗有危機感，而長城則不慌不忙地推出插混和純電車型。

1月份，乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，整個行業損失慘重。而對新能源汽車企業而言，也是狼藉一片，大多數車企都陷入了環比下滑的尷尬境地，雖說2月份回暖是板上釘釘，但內卷的2023年還是給車企蒙上了一層陰影。

在經歷了1月份乘用車市場的“大撤退”和以特斯拉為首的新能源汽車降價潮之后，市場對2023年車市的看法普遍偏于保守。按照中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的觀點，今年電動車增速將從接近100%降到30%-40%，插電混動和增程式電動車的銷量呈上升趨勢，未來在新能源汽車中的占比將提升至30%-35%。

與此同時，動力電池也將迎來產能過剩，增長率也會從150%下降一半左右。目前電池級碳酸鋰等原材料價格持續下跌，不久之后也會拉低電動車的價格，加大電動汽車行業內卷的趨勢。車企們的2023年，看起來并不好過。

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各地補貼政策來襲，2023年車市能否保持向上？

2022年，我國汽車銷量達2686萬輛，同比微增2.1%。其中，新能源汽車對整個市場的拉動效應最為明顯，銷量為689萬輛，同比增長93.4%。但隨著新能源汽車補貼的取消，1月終端市場的低迷，市場對2023年車市的預期不容樂觀，這也迫使各地不得不采用手段刺激汽車市場。

今年以來，包括上海、浙江、河南、山西、山東、重慶、天津、吉林、海南在內的地區都出臺了汽車消費政策，主要以消費補貼和發放消費券的方式進行，補貼金額在2000元-10000元不等，也有采用增加購車指標的方式。

隨著1月份春節假期過去，2月份車市也逐漸回暖，加之各地春季車展的開幕，地方消費政策的落地，市場終端的客流量明顯回升。但無論是消費刺激還是市場驅動，對消費者的決策影響相對有限，最關鍵的還是產品本身有足夠吸引力。

零跑汽車新車降價，可以視為原材料成本降低在終端市場的傳導。在此之前，電動車價格普遍偏高，15萬以下沒有選擇的余地，產品的性價比較低，且續航焦慮比較明顯。

現在，比亞迪和零跑開了個好頭，分別跌破了10萬和15萬元的價格底線，產品的性價比誠意滿滿。其余車企是否跟進，決定了今年車市能否更進一步。

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編輯：辛幼安

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