在國內，上汽通用五菱無疑是“神”一般的存在。

旗下爆款迭出，2600多萬輛的累計銷量傲視群雄，近3000家銷售和服務網點覆蓋了幾乎全部地級市和約80%的縣級市，無出其右者。

然而，在海外市場，上汽通用五菱卻似乎鮮有消息，似乎是差了點意思。

那么上汽通用五菱在海外市場真的無所作為嗎？不妨跟隨西游社《中國車企國際化之旅》一探究竟。

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上汽通用五菱海外市場現狀

目前上汽通用五菱最拿得出手的海外戰績就是以印尼市場為核心的東南亞市場。

沒錯，東南亞市場是上汽通用五菱最重要的海外市場。

事實上，五菱的海外業務就是從上世紀90時代出口泰國起步的。

目前，上汽通用五菱在東南亞市場以印尼市場為核心，立足印尼，輻射整個東南亞乃至全球市場。

上汽通用五菱印尼工廠是國內車企在海外成建制建成的第一家汽車企業，在上汽通用五菱五菱印尼工廠之前，我國車企的海外基地多為KD工廠。

實際上，上汽通用五菱印尼工廠自2017年7月建成投產以來取得了亮眼的成績。

首先，上汽通用五菱印尼工廠打破了印尼汽車市場長期被日系車壟斷的局面，目前上汽通用五菱已經成為印尼最暢銷的中國汽車品牌，市場份額約占3%，直逼排在前面的豐田、大發、本田等日系汽車品牌。

其次，上汽通用五菱印尼工廠在建成投產2年后即開始向泰國等國家和地區出口，真正開啟了“扎根印尼，輻射東南亞”的戰略征程。

在當年（2019年9月25日）上汽通用五菱印尼公司出口泰國的儀式上，時任印尼工業部長Airlangga Hartartoo也盛贊上汽通用印尼工廠發展速度：恭賀上汽通用五菱印尼公司在開業兩年后實現整車出口，五菱在印尼的快速發展讓政府刮目相看。

上汽通用五菱在印尼樹立起了良好的品牌形象。

上汽通用五菱在國內擁有最廣泛的用戶基礎，但也不得不承認國人對它的品牌認知是偏低端品牌的（包括五菱、寶駿和新寶駿）。

不同于國內市場，上汽通用五菱在印尼成功塑造出了品質不輸日系車而價格略便宜的中高端品牌形象。

比如五菱Almaz系列，即國內的寶駿530，自2019年印尼市場投產上市以來以其智能互聯功能的產品優勢迅速點燃了印尼中高端SUV市場的熱情，上市當年即成功打入了印尼中高端SUV市場，市場占有率排名第二。

此外，2021年上市的Almaz RS，上市一個月即獲得印尼“年度最佳汽車”稱號。

與此同時，上汽通用五菱甚至在印尼雅加達建立了五菱品牌中心，這個2021年10月27日開業的五菱品牌中心是五菱在海外的首家品牌中心，也是首家中國汽車品牌在印尼的品牌中心。

這個五菱品牌中心營造的豪華感和尊貴感甚至超過了周邊的豪華汽車品牌經銷商。

可見，至少在以印尼為代表的東南亞市場，上汽通用五菱還是相當有作為的。

不過，除此之外，上汽通用五菱在其它海外國家和地區也確實差點意思，這是為什么呢？

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兩大股東，是優勢，也是掣肘

其實，上汽通用五菱并非只進入了東南亞市場，只是在其他市場多以兩大股東上汽集團、通用汽車的品牌MG、雪佛蘭示人。

其實，在印尼公司之前，上汽通用五菱在海外市場都是以雪佛蘭品牌經營。

擁有兩個在全球市場有實力的大股東，對于上汽通用五菱的海外業務優劣勢同樣明顯。

優勢方面，首先是借助大股東的渠道與品牌，上汽通用五菱的產品得以快速進入全球許多市場。

比如五菱榮光、五菱宏光、寶駿530都以雪佛蘭N300、N400、Captiva的身份在南美等市場銷售，寶駿530還以MG Hector的身份進入了印度市場。

另外，上汽集團、通用汽車在全球市場的經驗對上汽通用五菱也是一筆財富。

劣勢方面，上汽通用五菱畢竟更想把五菱品牌推向更多國家和地區，但是五菱進入每一個新市場前，都必須考慮兩大股東旗下品牌在當地的戰略、定位、競爭狀態等。

這，無疑大大增加了五菱品牌進入新市場的難度，減緩了五菱品牌進入新市場的速度。

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銀標戰略生不逢時

2020年5月25日，上汽通用五菱五菱全球銀標正式發布。

五菱品牌官網對銀標是這樣介紹的：銀標的啟用，是五菱深耕全球市場多年的厚積薄發，是全球化戰略全面啟動的標志，是達到全球標準的中國制造參與全球競爭新的開始。

然而，到目前為止，全球銀標的故事顯然還沒有展開，依然只是在印尼市場推出了Air ev等銀標的個別新車型。

全球銀標雖然說是面向全球市場，但是現在看來更像是五菱在國內市場的品牌微微向上。

原因當然不難理解，在2020年的5月誰能料到疫情對中國和全球市場的影響將持續兩三年之久呢？

現在中國和全球總算都進入了后疫情時代，五菱的全球銀標也到了該講些新故事的時候了！

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缺乏特別突出的全球車型

五菱全球銀標走向更多國家和地區還缺少一款特別能打的全球車型，類似于豐田的卡羅拉、大眾的高爾夫、特斯拉的Model Y。

盡管寶駿530已經以五菱、MG、雪佛蘭等標出口近20個國家和地區，是目前為止五菱出口最多國家和地區的車型之一，但是要想讓寶駿530以五菱銀標征戰更多市場顯然頗有難度。

事實上，寶駿530在國內已經停售了。

放眼現在的銀標五菱車型，星馳、星辰（Asta）、佳辰、凱捷（Victory）、晴空（Air ev），誰能成為五菱的“卡羅拉”呢？

至少以國內銷量來看，還沒有看出哪款車具有這樣的潛力，上汽通用五菱的高銷量依然主要依靠五菱宏光系列。

微微向上的全球銀標在國內市場的成績于上汽通用五菱而言并不十分突出，那么這會動搖全球銀標的品牌與車型定位嗎？

這一切都未可知。

結束語

近年來上汽通用五菱在國內市場已經不像前幾年那樣神勇，這意味著海外市場對上汽通用五菱也將更加重要。如何快速突破目前這種有成績也有不足，有優勢也有掣肘的局面，在海外贏得更多市場和銷量，成為擺在上汽通用五菱海外團隊眼前的一道難題。這道題里要解決的難點包括如何平衡股東利益、如何定位全球車型、如何汲取國內成功經驗等，讓我們拭目以待！

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