不得不說，在進入到智能純電時代后，各大車企尤其是新勢力車企所打造的車型，似乎都走上了同一條路。

越來越多的智能電動車，其智能化水平、車輛的動力性能都越來越高，但它們的長相、駕駛感受也都越來越相似……

在這個時代，我們還能不能感受到汽車黃金發展年代里，那些令人激動振奮、令人新潮澎湃的新車？

近日，我們試駕了3月1日啟動交付的智己LS7。

作為一臺中大型純電SUV，這輛車的表現，說實話有些超乎我們的想象。

簡單來說一句話，智己LS7很有“個性”。

“新勢力”中的“國家隊”

智己汽車是上汽集團與張江高科、阿里巴巴共同出資打造的智能新能源品牌，相當于“新勢力”里面的“國家隊”。

本次我們試駕的車輛智己LS7，是智己品牌的第二款車型，定位于中大型SUV。

目前，除了定價30.98萬的77kWh標準續航Pure純享后驅版還未上市外，智己LS7推出的五款車型都已上市，售價在32.98-45.98萬元區間，并且按照動力和電池容量劃分為100kWh版本、90kWh版本和兩驅、四驅版本。

此次智己給出的誠意，激起了不少消費者的熱情。

根據智己工作人員介紹，LS7目前的用戶訂單量已經達到了1.5萬臺，最搶手的90kWh四驅版本已排至七月份才進行交付。

從車輛的定價來看，智己對LS7這款車信心十足；從訂單量來看，智己LS7這款車受到了消費者一定程度的青睞。

那么，從實際的使用、駕駛表現出發，這輛車給人帶來的感覺到底如何？

到底是不是如智己自己說的那樣各方面都是高水準？

通過本次試駕45.98萬元的100kWh Pro四驅版智己LS7，接下來我來和大家分享下切身體會。

外觀設計：像傳統車的智能純電

第一眼見到智己LS7的時候，給人的感覺不像一臺智能純電，而更有寶馬X6、馬丁DBX這些高端SUV的感覺。

這凸顯了智己LS7的車輛設計，是比較有特色的，而且，整體的立體感展現得比較強。

在整個車身姿態的表達中，智己LS7沿用了類似于縱置發動機車型的設計，譬如短前懸設計，又譬如前輪位于剎車盤后方的卡鉗，這些元素集合在一起，讓智己LS7擁有了比較干練的風格。

另外，從車身線條來看，智己LS7也并沒有通過銳利的鋒線來強調運動感，而是通過柔和的曲線進行整體化的構造，呈現出了一種優雅和動感兼具的氣質。

這種氣質，在當今的智能純電動車里，是不太多見的。

再來看看智己LS7的尾部設計，它并沒有采用簡約化的風格，而是以有序的線條，輔以上窄下寬的穩重姿態，呈現出比較飽滿的感覺。

這種感覺，以往在寶馬X6和馬丁DBX這樣的車型上出現過。

總的來說，智己LS7在設計上，沒有偷工減料，而是老老實實地去鉆研細節、鉆研姿態，給我們帶來了一種運動豪華品牌所獨有的氣質。

車內體驗：“全視界”最好的SUV，名副其實

與大部分智能電動車一樣，智己LS7也有著相當高的智能化程度。

例如在車機系統方面，這輛車采用了四組屏幕+8155芯片的強大硬件支撐，并且涵蓋的功能性也較為豐富，常規的車聯網系統、在線娛樂功能、遠程互聯這些都沒有缺席。

因為相比起其他的智能純電動汽車，智己LS7更加注重設計上的“創新”。

首先，LS7確實是SUV視野體驗的典范，很多一起試駕的媒體老師覺得在開游艇，而我則有一種開歐洲重卡的感覺，整個前方，幾乎沒有遮擋。

一覽無余的視野，很大程度上來自于智己LS7前方的穹頂玻璃。

智己LS7的擋風玻璃的設計可以說是天馬行空了，前擋一直延伸到主副駕駛的頭頂上，提供了１０６°開闊視野，在開車的時候，頭頂上未有一絲壓抑的感覺，視覺上的寬敞除了增添駕駛安全感，更增添了一份心情愉悅感。

看到這里，很多朋友也擔心，特別是女孩子，這樣的穹頂玻璃，會不會很曬？

試駕的時候，正好是大晴天，最高氣溫為23攝氏度左右。

從我個人的感覺來說，這塊玻璃并不會讓人覺得曬。

畢竟，三層鍍銀玻璃能有效地反射頭頂的光線，再加上這輛車內可安置遮陽板以及多點可伸縮遮陽簾，整體而言考慮還是比較周到的。

實際的數據顯示：智己LS7車內呼吸點溫度從30度到50度溫度升高為42分鐘，比競品足足慢了33分鐘。

換句話說，人在車內感受到的熱度并不是“蹭蹭蹭”地飛速升高，而是逐步上升，再通俗點來講便是，這套穹頂玻璃的隔熱性能，比不少普通的黑色汽車還要好一些。

除了穹頂玻璃帶來瑞士觀光列車一般的視野外，它的通透感，另一方面也來自于可升降屏幕與YAT半幅方向盤。

可升降屏幕能夠根據駕駛模式的不同，調整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的時候，屏幕升起，但是會相應損失一些視野。

而在激烈駕駛的時候，或者想看更多風景時，屏幕降到最低，減少信息顯示，帶來更好的視野。

需要一提的是，這塊屏幕的升降操作是可以主副駕駛獨立進行的。

例如主駕駛前方屏幕降下去之后，副駕駛前方的屏幕依然可以保留。這樣一來，互不干擾，帶來的實用性也是比較高的。

至于YAT半幅方向盤，這一設計實打實地帶來了視野的增益，但是，對于我這種習慣了整圈方向盤的人來說，就需要適應一下了。

在大概一個小時左右的時間，基本上就能輕松使用這種類似于F1賽車的方向盤了。另外，由于轉向比可以主動調整，即便是在掉頭這樣的操作中，使用YAT半幅方向盤，也算是比較順手的。

最后，再說一個我個人覺得需要優化的地方。

和其他新能源汽車一樣，中控區域全部采用了觸屏的控制方式和語音交互。語音控制車輛的空調雖然也比較好用，但是在不方便說話比如打電話的時候，想要控制的話，就必須要操作屏幕了，

在此時便容易因為視線的轉移而產生不便，如果這輛車能保留一些物理按鍵并且融入到整車設計中的話，相信體驗會好上一些。

豪華體驗：足夠放松的“老板座”

跑車化的外觀姿態、無邊框車門等一系列的跑車化設計，讓智己LS7看起來像是一臺主打高性能的車型。

但從實際的體驗來看，智己LS7的內部整體舒適性也是一個值得肯定的點。

從車內的設計和用料來看，木質、皮革、翻毛皮這些材質的搭配，再加上通透的配色，帶來的整體氛圍感是比較高級的。而且這輛車的音響雖然沒有用啥世界大牌，但智己調整的音響與NVH，倒也能媲美同價位的奔馳等車型的聽覺體驗。

最值得回味的，是這輛車的乘坐感受。

它的前排座椅均提供可調腿托、可調頭枕這樣的配置，并且調整范圍很大，在正常狀態乘坐時，整體的舒適度也完全可以對標奔馳、路虎等同級別的車型。

當然，智己LS7也有“超常規”的狀態。

這輛車，可以帶來“三座模式”：依靠超長滑軌，副駕駛座椅可以折疊收納起來，當成第二排位置的“腿托”。而在此時，第二排的“老板座”可以自動調整至121°這一“零重力角度”。

這里需要說一下，在人體工程學中，當座椅角度在128°±7°時，人坐上去之后是最放松的狀態，也是宇航員們在發射時，座艙內座椅的狀態。

智己LS7的“老板座”通過這一角度，能帶來真正放松的體驗。

坐上去之后，躺在后排，閉上眼睛，我竟然有了一種在店里捏腳的感覺。這種感覺，足夠放松也足夠舒服。

動態感受：緊湊且有韌性開跑車的感覺

每次去試駕新車的時候，我都比較在意車輛動態的駕駛感受。車輛的智駕系統表現、動力性能和底盤質感，這些都是重點。

在駕駛感受方面，這臺四十多萬的SUV，其實是很值的。

前后兩顆電機加起來可以輸出425kW、725N·m的動力，這樣的數據，幾乎已經能媲美蘭博基尼Urus了。

當然，因為車身重量的關系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不過Urus的。

但在踩下加速踏板后，這臺智己LS7依然會帶來貼地飛行的快感，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前習慣了2.0T中大型SUV的加速感受，在開智己LS7四驅車型的時候，千萬不要一上來就深踩加速踏板，因為那種“被踹出去”的感受，可能會讓你喝上一壺。

加速雖快，但智己LS7卻并不會帶來那種讓人拿捏不住、難以駕馭的感覺。

首先來聊聊這家伙的底盤硬件，它的物料，堆得很足。

高強度輕量化全鋁底盤、大陸空氣懸架、倍適登電磁動態阻尼調節系統、Brembo前四活塞一體式高性能制動系統這些都一股腦地放進去了。

在擁有物質基礎后，智己汽車還聯合WAE威廉姆斯工程團隊，進行了全方位的底盤調校。

實際駕駛中，這輛車在舒適模式下，底盤給人的感覺是比較厚重的，有一些GLS的味道。當然，在運動模式下，它的底盤又會變得十分緊繃，而且完全沒有國產中大型SUV普遍存在的松散感覺，而是以更加緊湊、更加有韌性的方式，給人一種在開跑車的錯覺。

值得一提的是，這套底盤雖然有跑車的感覺，但是它卻沒有太“頑劣”的性格。當我們想要更加激烈地去駕駛這輛車的時候，尚未突破底盤的極限，電子系統就會馬上介入，給人一種很保守的感覺。

對于專業賽車手來說，這可能還有些不夠，但對于咱普通人而言，這種在安全范圍內的試探，卻可以讓人更加安心。

結束語

其實在“蔚小理”成功之后，不少傳統車企也都在嘗試以初創品牌的角色，進入到新能源的賽道，例如東風嵐圖、吉利極氪以及上汽打造的智己。這些品牌普遍入局較晚，但是依托大廠的資源和經驗，打造出的產品在成熟度上卻不落下風。

就像此次試駕的智己LS7一樣，它首先是一臺合格的智能純電產品，但與此同時，它也有自己的性格，給人帶來一種有新鮮感、十分可靠的體驗。從這個維度來看，智己品牌的未來發展，是值得我們期待的。

最后再多說一句，相對于L7這臺轎車來說，LS7價格整體實現了下探，這也為消費者提供了更加多樣化的選擇。對于整個市場來說，自然也是好事一件。

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