車企“賠錢賺吆喝”，新能源車加劇內(nèi)卷遭反噬？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-03-13 18:29

降價(jià)9萬(wàn)的雪鐵龍C6，一夜之間成為全民熱議的性價(jià)比“車王”，湖北與東風(fēng)汽車功不可沒(méi)。但，2023年了，法系車還值得買嗎？

一句話，值，但你買不到。這個(gè)優(yōu)惠價(jià)格，出來(lái)就意味著被當(dāng)?shù)厝藪呖眨行┩獾厝饲Ю锾鎏鋈ノ錆h，直呼上當(dāng)！而且要全款支付（上牌登記后再退補(bǔ)貼），庫(kù)存車也不會(huì)有那么多。而且，關(guān)鍵之處不在于它是不是法系車還是日系車，只要價(jià)格到位統(tǒng)統(tǒng)值得！

正如網(wǎng)友所說(shuō)：20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重。客戶的需求有時(shí)候不是真的需求，不過(guò)是價(jià)太高。這一波降價(jià)，足以看出傳統(tǒng)車企以前的利潤(rùn)空間有多肥。

打折到骨折，燃油車崩盤？

到目前為止，至少有30多家車企參與了這次促銷，寶馬降10萬(wàn)登上熱搜，豐田高喊“買一送一”，賓利砍掉五六十萬(wàn)（利潤(rùn)），給這次促銷帶來(lái)了不少看點(diǎn)。無(wú)論是大眾品牌、豪華品牌還是超豪華品牌，都在這次浪潮中表現(xiàn)出極強(qiáng)的求生欲。

車企“賠錢賺吆喝”究竟是為了什么？真的是內(nèi)卷加劇？還是電動(dòng)車逼的？

一方面，合資車企近些年江河日下，被自主車企排擠，被主流電動(dòng)品牌嫌棄，自主品牌也在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，幾乎可以說(shuō)，整個(gè)燃油車市場(chǎng)正在被電動(dòng)車“趕鴨子下賽道”，不轉(zhuǎn)型就得死。

另一方面，電動(dòng)汽車品牌逐漸殺入燃油車的腹地。比亞迪秦PLUS冠軍版，以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)直刺燃油車；零跑C11增程版和零跑C01，起售價(jià)為14.98萬(wàn)元，零跑T03做到了5.99萬(wàn)起，整體相比之前的售價(jià)下降了1-6萬(wàn)元，唱衰燃油車的號(hào)角已經(jīng)響起。

不過(guò)，最直接的原因還是這些庫(kù)存車不滿足國(guó)6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以要趁7月1日國(guó)6B全面推行之前，將那些老舊車型賣出去。這可以看做是一次清庫(kù)存活動(dòng)，并沒(méi)有“油車崩盤”那么夸張，燃油車的分崩離析，必定是一個(gè)緩慢而長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一刀兩斷。

電車卷油車，還是油車卷電車？

在這次降價(jià)潮中，焦慮的不僅僅是燃油車企，新能源品牌也被波及。長(zhǎng)安深藍(lán)、大眾ID.系列甚至比亞迪等電動(dòng)車品牌都紛紛讓利，推出了各自的補(bǔ)貼政策。

可見(jiàn)，燃油車迫不得已的降價(jià)，也給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)了一定壓力。今年第一波降價(jià)潮是從特斯拉等電動(dòng)品牌開始的，原本是想在補(bǔ)貼取消的市場(chǎng)之下?lián)屨际袌?chǎng)，順便積壓一下燃油車的份額。現(xiàn)在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，降價(jià)內(nèi)卷的浪潮又從燃油車那里轉(zhuǎn)回來(lái)了，電動(dòng)車行業(yè)反而受到了反噬。

今年2月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為165.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.9%；1-2月累計(jì)銷量312.1萬(wàn)輛，下降了15.2%。2月新能源車銷量52.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)55.9%；1-2月累計(jì)銷量93.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.8%。燃油車的下滑非常明顯，然而前幾年動(dòng)輒銷量翻倍的新能源車，如今也陷入了增長(zhǎng)乏力的困境。

除了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化加速、推出新能源車型與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，造成燃油車固有份額逐漸流失之外，終端市場(chǎng)需求不足，也給今年的電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)了不小的壓力，增速放緩是一定的，同時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，年內(nèi)增速也將有所回落。

2023年，汽車行業(yè)注定不平靜。