3月13日，EV情報從上海鋼聯獲悉，部分鋰電材料報價于今日下跌。

其中，電池級碳酸鋰，跌幅為7000元/噸，均價報收35.5萬元/噸；工業級碳酸鋰，跌幅為7500元/噸，均價報收31.9萬元/噸；氫氧化鋰，跌幅為2000-3500元/噸；鎳豆跌幅為5400元/噸。

值得注意的是，2022年11月中旬，電池級碳酸鋰的價格達到歷史極值，其價格一度逼近至60萬元/噸，此后開始不斷下滑。而在近3個月的時間內，電池級碳酸鋰的最新報價，相較于去年的歷史高位，其跌幅高達41.6%。

很顯然，隨著碳酸鋰在供給端的情況改善，在未來一段時間內其價格將繼續走低——許多業內人士對于上述觀點，保持了贊同的態度。

例如乘聯會主席崔東樹表示：“隨著新能源車連續2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。”

中國科學院院士、清華大學教授、百人會副理事長歐陽明高在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上稱：“鋰價今后幾年會持續回歸，但也不可能像以前那樣低，比較合理的價格平衡點可能在 20萬元/噸左右。”

春江水暖鴨先知，各大汽車廠商似乎早有察覺，不論是傳統燃油車型、亦或是熱門的新能源車型，車市中的價格戰也愈演愈烈。

傳播最廣的消息是：湖北省在近日聯合了多家車企，推出了政企購車補貼。曾經的法國總統座駕的東風雪鐵龍C6，在補貼、優惠后最高降價9萬元，終端售價下探至約13萬元。近期，也有許多品牌采取了“跟隨降價”的策略。

不論如何，小編認為：廠商降價終歸是利好消費者。而行業上游原材料的進一步降價，必定會進一步傳導至下游的主機廠。

各車企之間的價格戰是否會繼續？“油電同價”的時代會不會到來？大家可以暢所欲言。

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