出品：電動(dòng)星球News

作者：蟹老板本人、Later

今日上午 11 點(diǎn)，我們和蔚來(lái)新晉的銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋就當(dāng)下的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了一次溝通——一次明確蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)的特殊溝通。

浦洋早前圖片

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在當(dāng)下「踩踏」、「擠兌」式的降價(jià)潮下，蔚來(lái)不簡(jiǎn)配——不出單電機(jī)版本、不出沒(méi)有激光雷達(dá)的 NT2.0 車型！蔚來(lái)不降價(jià)！

需要注意的是，這次溝通是在「當(dāng)下踩踏、擠兌式的車企降價(jià)潮下」進(jìn)行的，因此蔚來(lái)的這一表態(tài)，其實(shí)還藏著三個(gè)需要解答的問(wèn)題。

1、有沒(méi)有感受到壓力？

2、憑什么不降價(jià)？

3、2023年全年的預(yù)期是怎樣？

早上的溝通會(huì)內(nèi)容，我已經(jīng)發(fā)過(guò)微博，今晚趕到珠海后想想再寫一個(gè)文章，結(jié)合這三個(gè)問(wèn)題一并來(lái)說(shuō)一說(shuō)。

有沒(méi)有壓力？

先來(lái)回答蔚來(lái)有沒(méi)有感受到壓力？在聽完這場(chǎng)溝通會(huì)后，我覺(jué)得是有的。

譬如，浦洋雖然說(shuō)，就他們的「體感」來(lái)看，上一個(gè)周末是比較有代表性的周末，蔚來(lái)的進(jìn)店量和試駕量都超過(guò)了過(guò)去 12 周的新高。

但是，他此后補(bǔ)充了一句，「雖然我們整體轉(zhuǎn)化用戶的確像大家說(shuō)的，會(huì)有一些觀望。」

沒(méi)錯(cuò)，觀望！這就是蔚來(lái)目前感受到的壓力，也是整個(gè)市場(chǎng)普遍存在的情緒。

這樣的情緒肇始于年初的特斯拉降價(jià)，并在三月隨著雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、上汽奧迪、各地政府紛紛開啟降價(jià)+補(bǔ)貼，乃至于新能源車企——比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、福特等的加入越演越烈，進(jìn)而出現(xiàn)了預(yù)期上的「擠兌」與「踩踏」。

具體，大家可以看我們此前的視頻：「車圈的價(jià)格寒戰(zhàn)」。

在早上的溝通會(huì)上，著名汽車人朱玉龍老師就表示，現(xiàn)在的問(wèn)題是，消費(fèi)者的局部觀望正在變成全國(guó)的整體觀望。

當(dāng)需要面臨家里人壓力，包括親戚朋友嘲笑的可能是，「現(xiàn)在買車的人都是勇士」。甚至，他認(rèn)為已經(jīng)演變成一個(gè)局部的汽車行業(yè)危機(jī)了。

至于這一輪降價(jià)潮為何越演愈烈，除了坊間傳聞的去年庫(kù)存車壓了 600 萬(wàn)臺(tái)、7 月 1 日國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行、當(dāng)下整體乘用車銷量下降了 20% 以外，朱玉龍老師認(rèn)為還有一個(gè)核心原因，就是部分大型車企集團(tuán)完成了管理層換代。而新的管理層想要輕裝上陣。

蔚來(lái)憑什么不降價(jià)

我們接下來(lái)看看蔚來(lái)上一周，也就是 3 月 6 日到 12 日這一周的銷量情況。

同樣根據(jù)@朱玉龍 老師披露的情況，蔚來(lái)上一周售出了 2170 臺(tái)，相較于此前一周（2 月 27 日到3 月 5 日）的 3345 臺(tái)，有比較明顯的下滑。

（圖源：朱玉龍）

作為對(duì)比，小鵬的銷量從 1421 臺(tái)上升到 1635 臺(tái)，理想的銷量從 3222 上升到 4243 臺(tái)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是承壓了的，那蔚來(lái)憑什么不降價(jià)？

從上午的溝通來(lái)看，可以分內(nèi)外兩個(gè)方面來(lái)回應(yīng)。

先看外部。

首先，從大的趨勢(shì)來(lái)看，雖然這一波降價(jià)潮對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車購(gòu)買的情緒影響比較大，但沖擊最大的還是 20 萬(wàn)以下價(jià)位的車型，「價(jià)格越往下，受到的波動(dòng)性越大」。

這一點(diǎn)，從上一周的數(shù)據(jù)來(lái)看也得到了驗(yàn)證。譬如，哪吒的周銷量就從4109 臺(tái)下降到了 988 臺(tái)。

其次，這一次的燃油車「跳水」其實(shí)主要集中在合資車型之上。

浦洋就認(rèn)為，合資車型的確很多主流車型的競(jìng)爭(zhēng)力在去年就已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的問(wèn)題。所以，這些車型「降價(jià)」在他看來(lái)，「今年肯定是必然的事情，只不過(guò)沒(méi)有想到他們會(huì)搞得如此粗暴。」

也就是說(shuō)，他認(rèn)為這一波大跳水，本質(zhì)上是燃油車競(jìng)爭(zhēng)力不足的必然。

接著看內(nèi)部。

浦洋說(shuō)，蔚來(lái)在年初其實(shí)就已經(jīng)預(yù)判市場(chǎng)大體會(huì)發(fā)生變化，為此一開春就加大了整體換電站的投入，在蔚來(lái)內(nèi)部叫「千站計(jì)劃」——「今年投入的全部都是三代換電站，相比二代的換電站服務(wù)能力增加了1.5倍」，換電站總數(shù)要新增 1000 座。

在蔚來(lái)看來(lái)，「這是我們認(rèn)為在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在消費(fèi)者的意識(shí)發(fā)生改變之下，真正能夠加快周期到來(lái)，并且能夠穿越長(zhǎng)期周期的一種手段和方式。」

其次，則是蔚來(lái)認(rèn)為他們的產(chǎn)品在現(xiàn)有的價(jià)格區(qū)間里面是極具性價(jià)比的。

浦洋就說(shuō)，大家可以隨便看下，用 32 萬(wàn) 8 的 ET5 最低配的產(chǎn)品，橫向?qū)Ρ饶切┯型瑯有阅埽蟾磐瑯又悄芑降漠a(chǎn)品。比如特斯拉的，還有奔馳 EQC 等。橫向比較會(huì)發(fā)現(xiàn)，ET5 是一款極具性價(jià)比的產(chǎn)品。

同理，蔚來(lái)的其他產(chǎn)品無(wú)論是跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)還是跟電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，「我們都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。」

最后，則是贏的方式。

浦洋說(shuō)，如果要讓蔚來(lái)做一款沒(méi)有這個(gè)配置，沒(méi)有那個(gè)配置的產(chǎn)品，充電要收兩塊錢一度電等等這些事，也不是不能做，但是，「這不是蔚來(lái)選擇贏的方式和方法。這對(duì)我們來(lái)講非常非常重要。」=

當(dāng)然，就內(nèi)部而言，提升效率加快新品的上市與交付，也是穿越周期必須要做的。

浦洋透露到，從今年的二季度開始，蔚來(lái)會(huì)有非常優(yōu)秀、緊湊、符合用戶利益的車輛的發(fā)布和整體交付節(jié)奏，「從發(fā)布到試駕再到交付會(huì)非常的絲滑」。

4月18號(hào)開始的上海車展，蔚來(lái)的EC7、全新ES8還有一些其他「更加激動(dòng)人心的產(chǎn)品」會(huì)陸續(xù)亮相，并在今年下半年陸續(xù)上市，「這些都是重要的產(chǎn)品周期。」

2023年會(huì)怎樣？

其實(shí)，浦洋代表蔚來(lái)的「不降價(jià)」表態(tài)，其實(shí)也是一種預(yù)期管理，尤其當(dāng)理想昨日推出 90 天保價(jià)策略之時(shí)。

今天上午，新出行的@吳穎 老師就很尖銳地問(wèn)道：「我們看到了理想汽車這邊推出了一個(gè)保價(jià) 90 天的政策。在蔚來(lái)服務(wù)體系以及銷售體系里面，會(huì)不會(huì)也隨之衍生出這樣保價(jià)的政策？」

各大媒體報(bào)道的理想保價(jià)海報(bào)（注意截止時(shí)間）

浦洋的回答是，他們也注意到理想汽車保價(jià) 90 天的政策。一方面，他感慨理想整體反饋還是比較快的，但另一方面，他也想問(wèn)個(gè)問(wèn)題，這是否意味著理想汽車 90 天以后要?jiǎng)觾r(jià)格？

「它對(duì)市場(chǎng)傳遞的是不是一個(gè)非常完整的信息？我并不是很確定。」

浦洋說(shuō)，蔚來(lái)無(wú)論在前端公開信息還是在和用戶的交流中，都已經(jīng)非常明確地表示，蔚來(lái)不會(huì)在二代平臺(tái)上面動(dòng)任何終端零售的價(jià)格。「信息非常非常明確。」

但這樣的「明確」，也依賴于整個(gè)市場(chǎng)的穩(wěn)定，尤其是預(yù)期——車價(jià)大跳水還會(huì)否持續(xù)？

浦洋的看法是，這一次整個(gè)燃油車市場(chǎng)的變化，他的確沒(méi)有預(yù)料到它來(lái)得如此兇猛。但他認(rèn)為它來(lái)得快，退得也會(huì)很快，大概一兩周就過(guò)去。

甚至「對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來(lái)講可能是一次「催化劑」。」

至于再跳水，他的整體判斷是不會(huì)有更大規(guī)模的，畢竟，「所有的汽車公司如果按照這個(gè)價(jià)格來(lái)賣，大家都已經(jīng)是虧錢做這事情了。」當(dāng)然，「?jìng)€(gè)別品牌繼續(xù)往下跳水或者陸陸續(xù)續(xù)某些系列往下跳水，這件事情可能是大概率。」

如果這樣，蔚來(lái)今年還能增長(zhǎng)嗎？

浦洋的說(shuō)法是，在 30 萬(wàn)以上這條線的高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)里面，蔚來(lái)到今天為止都是一個(gè)絕對(duì)領(lǐng)先的數(shù)字。

甚至，從目前燃油車的動(dòng)作來(lái)看，他認(rèn)為，「如果你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有如此大的動(dòng)作，就意味著你在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中已經(jīng)取得了某種類型的優(yōu)勢(shì)地位。」

因此，隨著這一波燃油車整體的大跳水，今年下半年電動(dòng)汽車尤其是豪華電動(dòng)汽車整體總量會(huì)變大，「我們會(huì)維持今天大概 60% 左右的滲透率，并且很有信心在今年取一個(gè)新高。至于到底有多高，能不能超越我們的預(yù)期，超越行業(yè)對(duì)我們的預(yù)期，是一個(gè)比較值得期待的事。」

對(duì)了，補(bǔ)充說(shuō)下蔚來(lái)第二品牌，也就是阿爾卑斯的進(jìn)展。

浦洋說(shuō)自己不是一個(gè)回答阿爾卑斯相關(guān)問(wèn)題的最好答者，但從目前他了解的信息，以及純電市場(chǎng)滲透率來(lái)看，他對(duì)阿爾卑斯非常有信心。

「我們希望阿爾卑斯能夠準(zhǔn)備得非常充分，能夠有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力推向市場(chǎng)。大家當(dāng)然可以期待一下。」

補(bǔ)充說(shuō)句，剛剛過(guò)去的一周（3月 6 日到12 日），中國(guó)的新能源滲透率是 33.86%。

來(lái)源:「芝能汽車」

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