作為知名合資車企，豐田推出的豐田bZ4X遭到了不少網(wǎng)友的吐槽，不得不大幅降價銷售。

不過豐田并沒有泄氣，并在3月份上市了一款全新的電動車豐田bZ3。

有意思的是，這款新車剛上市不久，經(jīng)銷商們便表示新車有1-2萬元的優(yōu)惠，這也引起了許多消費者的關注。

那么，豐田bZ3產(chǎn)品力究竟怎么樣？到底有哪些看點？又值不值得買呢？

不久前，帶著這些疑問，我們到店體驗了新車，并總結了9個點，試圖幫你參透它。

第一點：采用bZ家族化設計

我們看到豐田bZ3的時候，發(fā)現(xiàn)采用了bZ家族化設計的它，和bZ4X有些相似，并堅持了TNGA架構的前衛(wèi)設計。

具體來看，新車隆起的機蓋比較有型，大燈與前臉融為一體，燈腔內(nèi)部采用的是矩陣式LED光源，我們發(fā)現(xiàn)這套大燈組，照明效果稱得上可圈可點。

車側部分，豐田bZ3采用了懸浮式車頂、隱藏式門把手、上下雙腰線和低風阻輪圈等設計，使得車輛具有一定的運動感。

第二點：內(nèi)飾設計不“豐田”

如果說豐田bZ3的外觀設計還有其他豐田汽車的影子，那在我們看來，這款新車的內(nèi)飾設計就一點也不“豐田”了。

豐田bZ3的內(nèi)飾采用平直的貫穿式中控臺設計，還取消了中控臺區(qū)域的物理按鍵，再加上類似于矩形設計的方向盤，整個內(nèi)飾看起來比較時尚簡潔，確實與bZ4X有一定差別。

第三點：車機系統(tǒng)由BTET開發(fā)

智能互聯(lián)配置方面，豐田bZ3搭載了一塊12.8英寸的中控大屏，車機系統(tǒng)是BTET開發(fā)的，流暢性不錯，整體邏輯比較清晰，APP以及系統(tǒng)拓展性更加豐富。

但是，外后視鏡調節(jié)、中控鎖等功能均需要通過中控屏幕操作，讓我們覺得有些繁瑣，而且實際使用效率不如物理按鍵那般高效。

第四點：支持“躺平”

車身尺寸方面，豐田bZ3的長/寬/高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，軸距甚至比凱美瑞還要更長一些。

再從我們實際乘坐體驗來看，前排空間寬敞度沒啥問題，就是后排實際乘坐空間會比中型車略小一些，相當于大號緊湊型車的水準，而且后排坐墊偏短，不過好在座椅比較柔軟。

另外，如果我們將前排座椅頭枕摘下后，可將座椅完全放平并與后排座椅連通，我們便能在車內(nèi)實現(xiàn)“躺平”，比較愜意。

第五點：內(nèi)部空間有局限性

儲物空間方面，豐田bZ3的前排地臺做成了“數(shù)字島”，使得前排儲物空間比較有限，我們隨身攜帶的手機、錢包等存放時候，不太方便。

而且這款新車的后備箱開口比較直立，后排座椅也無法放倒，儲物功能上有一定的限制。

第六點：搭載Toyota Safety Sense駕輔系統(tǒng)

智能駕輔配置方面，豐田bZ3搭載了Toyota Safety Sense駕輔系統(tǒng)，支持車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及道路交通標識識別功能等一系列駕輔功能。

但是，除了頂配車型外，其余車型只配備了倒車影像，也未配備倒車車側預警系統(tǒng)等功能，全系車型還不支持自動泊車入位，憑心而論，相較于同價位的自主品牌車型，豐田bZ3的智能駕輔功能不占優(yōu)勢。

第七點：三電系統(tǒng)均由比亞迪提供

值得一提的是，豐田bZ3的三電系統(tǒng)均由比亞迪提供，最大輸出功率為180kW，峰值扭矩達到了303N·m，CLTC工況續(xù)航里程最高為616km。

有一說一，單看賬面數(shù)據(jù)，豐田bZ3的動力性能和續(xù)航里程表現(xiàn)，我們認為可以滿足用戶的日常出行需求。

第八點：加速踏板設定柔和

從試駕體驗來看，我們發(fā)現(xiàn)豐田bZ3的加速踏板設定柔和，加速過程舒適且線性，即便猛踩“油門”也不會有太強烈的推背感，整個動力設定可以說略顯保守。

不過，這種略顯保守的動力設定，也符合豐田bZ3的家用定位。

第九點：搭載后雙連桿支柱式獨立懸掛

懸架系統(tǒng)方面，豐田bZ3搭載了前麥弗遜獨立懸掛+后雙連桿支柱式獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，我們發(fā)現(xiàn)，這套懸掛系統(tǒng)對于細碎的振動，過濾得比較徹底，碾壓凸起的減速帶也可以綿軟地化解掉。

但是，這套懸掛系統(tǒng)不適合激烈駕駛。

結束語

在我們看來，相較于出師不利的bZ4X，豐田bZ3還是讓我們看到了一些新意，產(chǎn)品完成度會略勝一籌。不過對比比亞迪海豹、特斯拉Model 3等競爭對手來看，豐田bZ3還是沒有徹底擺脫豐田燃油車的影子。

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