國內車市降價補貼的熱潮仍在繼續，近40個品牌、100款車型先后參與其中，車市一片混亂。而從不盲目跟風的長城汽車，近日也不得不推出自己的價格政策，來迎合這個非常“妖”的2023年。

哈弗H6宣布在4月30日之前降價1.5萬元，同時提供1萬元置換補貼和10萬24期0息無憂貸；歐拉好貓2023款限時降價2.2萬元。坦克品牌則宣布2023年全年保價，一旦降價，坦克全系車型將返還車主差價。

在3月10日的長城汽車智能新能源干貨大會上，長城就錨定了“長期主義”“科技平權”的發展戰略，推出了全新智能四驅電混技術Hi4，并將首次搭載到全新哈弗新能源車型上，讓用戶以兩驅價格買到四驅的體驗，進入全民電四驅時代。

很早就確定走“混動、純電、氫能”三軌并行路線的長城汽車，在新能源汽車和智能領域的積累并不單薄，不僅擁有檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌，還手握毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個生態鏈公司，在智能駕駛、電池材料、儲能系統、電池回收等領域，打造了自己的“森林生態”。

與完善的產業布局不太對稱的是，近幾年長城的業績卻屢屢下滑，除了新能源汽車對傳統燃油車的沖擊，長城到底錯過了什么？

1.電動車緊盯女性用戶，完全不考慮老用戶

長城旗下車型硬派大氣的品牌調性決定了其男用戶居多，而且多數分布于三四線城市的下沉市場。俗話說“缺啥補啥”，我們看最近幾年長城的節奏是走高端路線，在新能源汽車市場開拓女性用戶，一個是提高自身的品牌溢價能力，另一個就是打造一個全新品牌吸納消費能力逐漸起來的女性群體，也就是前幾年概念火熱的“她經濟”。

當比亞迪正在通過超級混動技術和刀片電池瘋狂攫取新能源汽車市場份額的時候，長城汽車的新能源汽車依然沉溺于“更愛女人”的自我定位中，同時也不敢突破SUV的邊界踏入轎車領域，而歐拉品牌的設計也多有“借鑒”的痕跡。

雖然進入了電動車市場，但長城卻幾乎毫無建樹，年銷十幾萬臺歐拉電動車，盈利多少且不說，比起燃油車市場的表現更是自斷經脈，反觀隔壁極氪、長安深藍和比亞迪海洋系列車型一路狂飚，長城歐拉真是獨木難支。

2.高端路線走進死胡同，魏牌月銷千余臺

數據顯示，2023年2月份，長城魏牌銷量暴跌75.81%，僅為1072輛。作為長城寄予厚望的高端品牌，魏牌一言難盡。

過于追求高端化和單車利潤，忽略產品規劃與市場結合，是長城高端路線碰壁的主要原因。比如摩卡DHT-PHEV，29.5萬元的起售價直接勸退多少人，但論混動技術，魏牌卻沒有比亞迪響亮。用戶感受不到你的高端，但你的價格超出了你的品牌價值，銷量撲街難道不是理所當然？

長城檸檬DHT混動技術號稱是全球最強，但卻遲遲沒有把最好的技術用到全系車型上，令人費解。現在又推出了Hi4四驅電混，但是只用在哈弗新能源車型上，讓人不免懷疑長城旗下各品牌之間的掣肘關系。盡管去年魏牌與坦克、歐拉與沙龍已經進行了團隊整合，但長城這種多品牌的左右互搏，還是造成了一定程度的內耗。

總的來說，長城的失利源于對市場的認知偏差。女性市場確實值得重視，但新能源汽車是個更大的蛋糕，長城在這方面因小失大，實在可惜；高端市場固然要進，但長城在進軍之前顯然沒有做好萬全準備，高級感不足而價格奇高，現在還有這樣傻的韭菜嗎？

長城汽車，該醒醒了！

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