預算十萬以內，如果想買一臺日常通勤代步使用的電動車，還要兼顧空間和品質，其實選擇并不多。

最常見的選擇，是五菱宏光mini EV和它的一大堆模仿者。

然而，整體來看，這類車型要么缺乏品質感，要么只有2個座位，要么續航里程不夠長，總之很難兼顧。

在五菱宏光mini EV之上，比亞迪海豚之下的區間，原本是屬于飛度、POLO等傳統燃油勢力的范圍，然而，隨著新能源汽車的崛起，這塊領地燃油車也保不住了。

沒錯，比亞迪海鷗即將率先發起沖鋒，作為比亞迪集團的小弟，海鷗實力怎么樣？

設計是你的菜嗎？

海鷗的官圖已經發布，和絕大多數同級別的選手不同，海鷗沒有走可愛軟糯路線，反倒是有點精神小伙的意思。

菱形大燈搭配倒梯形的下格柵，讓前臉看上去很硬朗，格柵還做了雙色處理，這個元素也貫穿了整體的外觀設計。

海鷗車長3780mm，這個尺寸很容易讓車身變成古板的方盒子。

但是，設計師很用心地為海鷗選擇了懸浮車頂，腰線從前葉子板一直沖上C柱，運動感強烈。

此外，得益于電動車的結構，海鷗軸距達到了2500mm，四輪四角的布局一方面可以提升操控，另外也可以將空間壓榨到極致。

海鷗的車尾的橫向元素比較多，貫穿式尾燈和后車窗玻璃形成一個整體，讓整個尾門形成了巨大的留白，特別簡潔干凈。

后保險杠和尾門連接處做了內凹處理，呼應了前臉，又形成了很強的雕塑感。

內飾官圖暫時沒有發布，但是已經有很多諜照流出，也八九不離十了。

整體來看，海鷗的中控臺整體采用展翼型設計，并做出了較好的層次感，中控屏和儀表尺寸足夠，方向盤和大哥海豚類似。

另外，部分配置的新車還會使用外觀內飾同色處理，時尚程度更進一步。

從內飾設計的維度來看，海鷗取向比較中性化，能適應大部分消費者的審美，精致度超過了包括燃油車在內的很多同級別的對手。

動力續航怎么樣？

由于現階段動力電池成本較高，因此，幾萬塊的電動車很多都是“油改電”，或者采用廉價的車身架構，普遍無法提供較長的續航。

也因此，這些車型的安全性一般、智能化程度低、充電速度慢，主要賣點就是便宜，這也是為什么日系小型燃油車依然能夠賣得動的原因。

海鷗的出現提供了另外一種解決方案，它不再是老年代步車的思路，而是真正實用且安全的小型智能電動車。

海鷗采用了比亞迪當下主力的e平臺3.0技術，屬于原生純電平臺，要知道，目前比亞迪熱銷的海豚、海豹都是出自該平臺。

動力方面，海鷗將會使用動力八合一技術，電機最大功率為55千瓦，最高車速能達到130km/h。

再看動力電池，海鷗使用的是自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況續航里程有305km和405km兩種。

一個遺憾是：由于尺寸限制，熱泵無法出現在海鷗上。

不過，在這個價位上，這個續航里程確實很能打，高配續航和大哥海豚一樣，低配續航和五菱最新的繽果高配相差無幾，完全能夠取代同價位燃油車。

品牌優勢明顯

如果把時間線拉回到三五年前的話，你會發現，品牌都從來不會是中國車型的優點，反而會是減分項，不過，那是在燃油車時代。

2022年，比亞迪以超過186萬輛的銷量奪得自主品牌銷量冠軍，同時也成為了新能源汽車的世界銷量冠軍。

在徹底停產純燃油車之后，比亞迪憑借全產業鏈優勢打造了很多爆款，秦家族、宋家族、漢家族都是同價位的新能源標桿車型。

以至于，現在的許多消費者如果有購買新能源車的計劃，比亞迪的車型都是繞不開的選項之一。

一定程度上而言，比亞迪在新能源上的影響力好比燃油車時代的大眾豐田。

根據最新數據，3月份比亞迪賣出了207080輛新車，同比大幅增長97.45%，已經超過南北大眾之和，是包括新能源和燃油車在內的中國市場所有汽車品牌的第一名。

比亞迪今年的目標是保底300萬輛，力爭360萬輛，按照現在的勢頭，比亞迪極有可能干掉大眾成為中國第一。

海豚3月份銷量破3萬，證明了比亞迪在十萬出頭市場的統治力。

海鷗可以說是含著金鑰匙出生，只要正常發揮，海豚可以成為飛度之于本田，POLO之于大眾這樣的重磅車型。

結束語

比亞迪今年會上馬幾個高端品牌，全力向高端新能源沖刺。

不過，比亞迪品牌本身還是會繼續前進，目標很簡單，就是要在新能源領域完成對合資品牌的全面替代。海鷗有全新平臺和技術加持，在10萬以內產品力一流，想賣得不好估計都難。

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