4月4日，哪吒汽車旗下第二款跑車車型哪吒GT首發亮相。幾天后，哪吒CEO張勇表示GT遭到了各種“冷言嘲諷”。

那么，這款承載著眾多擁有“跑車夢”的消費者夢想的純電跑車，究竟給了我們怎樣的初印象呢？

首先，哪吒GT作為一款雙門四座純電跑車，其外觀設計是符合“跑車”的定位的。從數據上來說，哪吒GT的長寬高為4715*1979*1415mm，軸距為2770mm，體量感十足。這樣的比例能直接在視覺上給人帶來作為“跑車”的沖擊。轉到車側來看，無比流暢的大傾角溜背線條更是一覽無余。而在車尾，GT沒有選擇正流行的貫穿式車燈設計，而是采用了常規的設計，配合內部點亮效果更有辨識度。其后包圍采用的是三段式設計，環形反光帶的運用更增添了科技感和炫酷風，回復反射器還參考了霍爾電子推進器的效果。

內飾上，哪吒GT的門板和座椅采用的是不同的材質，拼接色也更加凸顯出時尚、個性、年輕的氣質。此外，GT基本上延續了哪吒S的家族式智能座艙設計，采用了T型布局。縱向分布的中控大屏是車內絕對的視覺中心，也配合形成了極簡但又不失考究的風格。

在動力方面，哪吒GT將會提供單雙電機兩種選擇。單電機版最大功率為170kW，峰值扭矩為310N?m。雙電機版的最大功率則為340kW，峰值扭矩同樣翻倍，最大續航里程為580km（CLTC工況，四驅），后期預計有望推出660km續航版。

雖然還未正式上市，缺少客戶的直觀評價，但很顯然張勇對于這款GT還是充滿信心的。新車被人冷嘲熱諷，他一面將憤慨寫在臉上，一面表達了自己不服輸的態度。“等動態測試結果出來了，看我們怎么吊打那幫高高在上的‘面子車’。”這樣的論調雖說不能直接影響消費者的態度，但是足夠激發更多人的好奇心。

哪吒GT真的有那么好嗎？哪吒GT的上市真的就意味著跑車能夠逐漸實現“飛入尋常百姓家”了嗎？對于擁有跑車夢的具體受眾來說，目前給出的信息的確是比較有吸引力的。GT作為目前國內市場唯一的雙門四座純電跑車，也給予了消費者對未來純電跑車發展足夠的幻想空間。

而對于哪吒汽車自身來說，推出這款GT也是其銷售策略里重要的一環。一直以來，哪吒品牌在新勢力陣營中主打高性價比的銷售。給客戶讓利確實換取了還算漂亮的銷量，不過這樣做的弊端也很明顯。在中高端市場，各家新勢力車企身影活躍，卻遲遲不見哪吒大顯身手。這對于想要求長遠發展的品牌來說絕對不是好事。

并且，哪吒依賴的性價比路線也不可能一直順暢地走下去。2022年，哪吒總共交付車輛超過15萬輛，這其中售價低于10萬元的哪吒V銷量占比高達65.9%，售價更高一階的哪吒U占比34%。而上市不久、最低官方指導價19.98萬元的哪吒S首月交付才2000余輛，于是不得已展開降價。

哪吒S本就是基于哪吒品牌沖擊高端、向上突破的愿景而傾力打造出來的一款車，被公司寄予了厚望。作為山海平臺首款車型，哪吒S純電版銷售區間為24.88-34.18萬元，是哪吒汽車布局高端市場的第一步。緊跟著的GT同樣出自山海平臺，肩負著公司實現高端突破的使命。而且，面對哪吒S不容樂觀的銷量，哪吒GT的推出顯得尤為關鍵。

駐足眾多新勢力車企，哪吒汽車大概是愈發感受到了對手們的不斷進取。尤其是在中高端市場，越晚布局高端所面臨的難度也越大。以價換量帶來的虛假繁榮和真實虧損是實打實的問題，需要及時作出改變。

哪吒想往高處走，高處早已不乏實力實力強勁的對手。無論如何，做好自我的突破，逐步實現向上發展的目標，才是哪吒當前最關鍵的。

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