作者 | 祥威

編輯 | 德新

今年提供樣片，最快明年可以量產(chǎn)上車，黑芝麻智能的C1200芯片來了。 

4月7日，黑芝麻智能發(fā)布了武當(dāng)系列智能汽車跨域計算平臺，武當(dāng)系列的第一款產(chǎn)品便是C1200，基于7nm制程工藝，可以應(yīng)用于包括智能座艙、智能駕駛等。 

基于單芯片實現(xiàn)跨域融合，這在國內(nèi)屬于首次。 

此前，除了英偉達(dá)的Thor等少數(shù)產(chǎn)品提出要做跨域融合，行業(yè)主要針對智能座艙或自動駕駛單獨進(jìn)行芯片開發(fā)。 

C1200的出現(xiàn)，讓黑芝麻智能在大算力車規(guī)級自動駕駛芯片的基礎(chǔ)上，跨步延伸至智能汽車計算芯片領(lǐng)域。 

跨域融合，既是順應(yīng)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式轉(zhuǎn)變的趨勢，同時是主機廠降低成本的需求驅(qū)動。 

目前，行業(yè)里已經(jīng)有玩家提出過跨域融合的概念，或者發(fā)布了艙駕一體、艙泊一體等方案。黑芝麻智能的加入，點燃了跨域融合的戰(zhàn)火。 

基于7nm制程，C1200面向跨域融合

成立于2016年的黑芝麻智能，早期的產(chǎn)品主要為自動駕駛芯片華山系列，A500、A1000、A1000 Pro、A1000L。 

這一研發(fā)過程中，黑芝麻智能建立了兩個自研核心IP： 

車規(guī)級圖像處理器NeuralIQ ISP；

DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎。

面向自動駕駛的華山系列芯片便是基于這兩個核心IP研發(fā)而成。 這個系列 今年內(nèi)也會落地目前大熱的 BEV感知算法。 

華山系列守的是黑芝麻智能的自動駕駛基本盤。 

觸角繼續(xù)向外延展，據(jù)黑芝麻智能介紹，他們在歷時24個月研發(fā)后推出了跨域融合計算平臺武當(dāng)系列。 

也就是，這款芯片產(chǎn)品大概在2021年左右開始研發(fā)，當(dāng)時國內(nèi)其實剛開始談?wù)撆擇{一體、艙泊一體等概念。 

跨域融合的難點在于，以艙駕一體為例，駕駛強調(diào)的是實時性，確定性被執(zhí)行。 

座艙強調(diào)的是交互的多樣性，應(yīng)用不斷的產(chǎn)生，本質(zhì)是人機交互的多樣性。 

將這兩個系統(tǒng)融合在一個平臺上，操作系統(tǒng)的復(fù)雜度將大幅提升。 

主打跨域融合，意味著C1200可以支持智能駕駛、智能座艙等多個域。 

C1200的芯片的制程工藝也更進(jìn)一步。與A1000基于16nm不同，基于7nm先進(jìn)制程，屬于下一代的汽車芯片產(chǎn)品。

HiEV從黑芝麻智能了解到，C1200與A1000一樣，均由臺積電代工。 

那么，C1200到底水平如何？ 

首先，C1200的CPU為支持鎖步的車規(guī)級高性能A78AE，算力150KDMIPS。GPU采用的是車規(guī)級高性能的G78AE，以此分別提供通用計算和通用渲染算力。 

C1200的核心技術(shù)還在于兩大IP： 

這款芯片搭載了黑芝麻智能自研的DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎，可以支持NOA場景。 

內(nèi)置成熟高性能的Audio DSP模塊，以及黑芝麻智能的新一代自研NeuralIQ ISP模塊，可以每秒在線處理1.5G像素。

據(jù)了解，C1200可以提供32KDIPMS的行業(yè)最高M(jìn)CU算力；能同時處理大于12路高清攝像頭的輸入，支持高速率的MIPI。 

安全等級上，C1200內(nèi)置支持ASIL-D等級的Safety Island和國密二級和EVITA full的Security模塊。 

外設(shè)方面，C1200支持處理多路CAN數(shù)據(jù)的接入和轉(zhuǎn)發(fā)，支持以太網(wǎng)接口并支持所有常用的顯示接口格式，支持多屏輸出，多路4K能力；支持雙通道的LPDDR5內(nèi)存顆粒，可滿足跨域融合后的帶寬需要。 

怎么評判C1200的強弱？其實有一些指標(biāo)。 

目前，行業(yè)里可以作為參照對象的產(chǎn)品，是可以支持多域融合的英偉達(dá)Thor。這款產(chǎn)品的性能簡單粗暴，算力達(dá)到了2000TOPS。 

讓Thor擁有如此高的性能指標(biāo)的因素有三個，主要源于英偉達(dá)對Grace（CPU）、Ada Lovelace（GPU）和Hopper（處理 Transformer 模型的引擎）進(jìn)行了升級。

所以，CPU、GPU等的算力水平，可以作為C1200的性能衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。

不過，黑芝麻智能尚未公布這款芯片的詳細(xì)參數(shù)，我們只能基于CPU、GPU的大致信息做一判斷。 

如上所述，C1200的CPU、GPU分別為A78AE、G78AE，二者是ARM在2020年發(fā)布的CPU架構(gòu)，主要面向智能汽車。 

英偉達(dá)的Orin，CPU同樣基于ARM的Cortex-A78AE架構(gòu)。G78AE，則是ARM發(fā)布的行業(yè)內(nèi)首個獲得完整TUV認(rèn)證的高性能車用GPU。 

從CPU、CPU配置來看，黑芝麻智能C1200有能力滿足智能座艙、自動駕駛等功能。 

當(dāng)然，最終還是要看基于C1200流片成功的具體數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)之外具體能做什么。 

不斷降本，預(yù)判市場會爆發(fā)

C1200是黑芝麻智能的一個新規(guī)劃的產(chǎn)品，為此，公司對產(chǎn)品路線圖做了調(diào)整。 

黑芝麻智能早期做規(guī)劃時，并沒有在低算力芯片產(chǎn)品上投入太多，在推出第一款芯片是A500之后，便將研發(fā)重心放在了華山系列上面。 

2019年8月，發(fā)布第一顆車規(guī)級智能駕駛芯片華山一號A500，算力達(dá)5-10TOPS；

2020年6月，發(fā)布第二代芯片華山二號A1000，算力達(dá)58-116TOPS；

2021年4月，發(fā)布華山二號A1000 Pro，INT8 算力為106TOPS，INT4 算力為196TOPS。

再往下，華山系列還有A2000、A3000等規(guī)劃。 

不過，2023年出現(xiàn)在大家眼前的，并非A2000，而是一款跨域計算芯片。追溯至2021年，為什么當(dāng)時要做一款跨域融合計算芯片？ 

黑芝麻智能CMO楊宇欣表示，在對汽車市場未來 3 到 5 年的判斷后，公司會基于芯片公司的立場，看整個市場在那個時候什么樣的公司（產(chǎn)品）會爆發(fā)，以及對應(yīng)的各個規(guī)格的算力是多少。 

也就是說，黑芝麻智能判斷未來幾年內(nèi)跨域融合會受到市場熱捧。 

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章認(rèn)為，汽車的電子電氣架構(gòu)正在從分布式的MCU的架構(gòu)，逐漸過渡到域控，現(xiàn)在又過渡到行泊一體，再到多域融合，再到中央計算。而從域控走向中央計算架構(gòu)，跨域融合是必由之路，真正的跨域需要從芯片做起。 

其實，跨域融合已經(jīng)不僅僅停留在概念層面。 

集度便是基于SOA的艙駕融合技術(shù)，實現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 

“客戶非常期待走向艙駕融合。在艙駕融合下，整車的成本將大幅降低，軟件和硬件的融合變得更加容易。” 智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)供應(yīng)商中科創(chuàng)達(dá)在回答投資人提問時表示。 

從另一個角度，基于C1200打造的跨域融合計算平臺，是要比當(dāng)下分別搭載自動駕駛、智能座艙等計算平臺更省成本的。

楊宇欣算了一筆賬，C1200可以開源節(jié)流，節(jié)省上千美金級別的成本。 

節(jié)流：

通過將座艙芯片、智駕芯片等主芯片融合到了一起，可以節(jié)省幾百美金； 

通過域融合，節(jié)省了內(nèi)存、電源，可以再次節(jié)省大幾百美金的成本； 

開源：

領(lǐng)先的車廠，物理上沒有實現(xiàn)中央計算架構(gòu)，但在邏輯上實現(xiàn)了中央計算架構(gòu)，軟件的研發(fā)推進(jìn)很快，能做到一年推出上百次的OTA。采用C1200后，軟件的能力能更快釋放。 

從芯片公司的角度看，目前做跨域融合的玩家并不多。 

能看到的只有英偉達(dá)的Thor，將各種智能汽車功能整合到同一AI計算平臺，在單個計算平臺實現(xiàn)全車的智能駕駛和智能座艙功能，包括自動駕駛、泊車、駕乘人員監(jiān)控、數(shù)字儀表盤和車載信息娛樂系統(tǒng)等。 

表面上，C1200和Thor似乎有些類似。 

借助硬隔離獨立計算子系統(tǒng)，C1200可以實現(xiàn)獨立渲染，獨立顯示，滿足儀表控制屏的高安全性和快速啟動的要求。同時，該子系統(tǒng)也可以靈活應(yīng)用于自動駕駛、HUD抬頭顯示等需要獨立系統(tǒng)的計算場景。 

C1200可以支持多種架構(gòu)，單芯片可以滿足包括CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)、行泊一體、整車計算、信息娛樂系統(tǒng)、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等跨域計算場景。 

不過，C1200和Thor其實并不一樣。 

首先，二者面向的車型不同。HiEV從黑芝麻智能方面了解到，C1200 與Thor主打高端不同。 

其次，C1200的量產(chǎn)時間會比Thor更早，2023年內(nèi)提供樣片，預(yù)計明年量產(chǎn)交付。基于Thor的首款量產(chǎn)車來自極氪，大概在2025年才能量產(chǎn)。 

最后，Thor更多的是面向中央集中式電子電氣架構(gòu)，C1200則是跨域融合，本質(zhì)是并不是電子電氣架構(gòu)發(fā)展到終極的“汽車大腦”，更多是一款滿足車企當(dāng)下多種計算新要求的芯片產(chǎn)品。 

比如，通用CPU、AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理、圖像渲染、專用的CV計算、音頻音效處理以及高效安全的實時性算力等。 

黑芝麻智能自研的Extreme Speed Data Exchange Infrastructure(ESDE) 能夠提供高效、安全可靠的數(shù)據(jù)底座，一方面安全地隔離不同功能安全等級要求的算力組合；另一方面，低時延處理并傳輸大流量數(shù)據(jù)，以充分利用算力。 

黑芝麻智能的節(jié)奏是，先集中突破自動駕駛，將華山系列的芯片做好。此次新擴展的產(chǎn)品線武當(dāng)系列，瞄準(zhǔn)的更多是未來幾年的市場。 

量產(chǎn)為王，更拼性價比

黑芝麻智能推出C1200，給了市場兩個信號。 

一是跨域融合正在成為部分車企嘗試的方向。C1200的推出，并非拍腦袋決定，而是基于黑芝麻智能對于未來幾年市場發(fā)展的戰(zhàn)略預(yù)判，同時收到了主機廠產(chǎn)品需求的。 

據(jù)HiEV了解，圍繞C1200，黑芝麻智能已經(jīng)有了一些合作項目正在推進(jìn)中。 

目前，黑芝麻智能已經(jīng)與江汽集團(tuán)、東風(fēng)、吉利達(dá)成合作。C1200的吃螃蟹者會是誰，讓我們拭目以待。 

另一個信號是，國產(chǎn)芯片公司短期內(nèi)可能不會再和英偉達(dá)、高通比拼更高的算力，而是聚焦在 低成本、高性價比的方案上。 

就在幾天前的電動汽車百人會上，黑芝麻智能剛宣布能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V（攝像頭）NOA功能的行泊一體域控制器，BOM成本控制在3000元人民幣以內(nèi)，支持50-100Tops算力。 

同天，大疆車載也發(fā)布了低成本的智能駕駛方案，以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置，實現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）。 

在華山系列以低成本主打自動駕駛的同時，武當(dāng)系列去開拓艙駕一體等多域融合的應(yīng)用場景，讓我們看到了一個量產(chǎn)為王的新局面。 

黑芝麻智能也并不孤獨。 

其盟友億咖通已經(jīng)推出了類似產(chǎn)品，將智能座艙芯片龍鷹一號芯片和自動駕駛芯片黑芝麻A1000Pro進(jìn)行了融合，推出艙駕一體計算平臺。 

如果跨域融合能在幾年內(nèi)順利到來，國內(nèi)市場的智能化滲透率又會是一個新樣子了。 

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