“高質量發展與格局重塑，這對于當前中國汽車行業發展具有重要的現實意義。為了穩預期、提信心、促發展，汽車產業、尤其是新能源汽車，已經成為了拉動中國經濟增長的重要引擎。”

近日，2023中國（上海）智能與新能源汽車峰會，在上海車展中舉辦。

出席本次峰會的領導和嘉賓有：國務院參事室特約研究員、原國家統計局總經濟師姚景源；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹；汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授陳全世等。

此次峰會由汽車新銳全媒體聯盟主辦，全國20余家汽車企業，60余家汽車主流媒體，共計100人參加了此次峰會。

本次峰會也得到了東風汽車公司、廣汽集團、江汽集團、神龍汽車、長城汽車、吉利汽車、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾、一汽大眾、廣汽傳祺、 東風猛士、北京汽車、東風風神、嵐圖汽車、廣汽埃安、極狐汽車等企業鼎力相助和大力支持。

新銳汽車全媒體聯盟會長樊先榮,在開場致辭中說——中國智能汽車、新能源汽車，在近兩年得到迅猛發展。

尤其是在2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車保持了爆發式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。

面對汽車業百年未有之大變局，如何精準把握汽車的國際化發展趨勢，實現汽車產業的結構優化和產業升級，是擺在中國汽車人面前的突出任務和嚴峻挑戰。如何問癥把脈、把關定向，這是本次峰會的職責和使命所在。

姚景源在峰會主旨報告中提出——無論現在，還是未來一段時間，中國汽車行業都將是國民經濟的支柱行業，在國家政策層面要進一步為汽車消費環境“松綁”，提振汽車消費信心。

他說：我年輕時期就參加了新中國汽車工業的建設，也算一個汽車行業的“老兵”，我對中國汽車充滿了感情。

2022年，是極不平凡的一年，尤其是外貿出口，面對復雜嚴峻的國內外形勢，外貿進出口頂住多重超預期因素的沖擊，規模再上新臺階，質量穩步提升。其中，汽車出口功不可沒。有關數據表明，我國去年汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

這凸顯了汽車產業的重要性。他最后呼吁：大力發展汽車產業，為汽車產業的發展進一步創造良好的條件與環境。限行、搖號等制約汽車產業發展的政策或管理手段，需要也應該得到進一步清理。

崔東樹在峰會上，用詳細的數據和深刻的分析，作了《2023年中國汽車市場分析及展望》的報告。他說：2022年中國汽車產銷量占世界汽車份額的30%，而新能源車更占到60%的份額。這是中國汽車發展的主流和總趨勢。

他特別提到，今年三月份以來湖北地區等多款東風燃油車開始進行“限時促銷”，并超預期的出圈。乘聯會在3月初判斷市場異常，已經迅速向相關部門提交了有關市場的判斷和國六B排放標準實施的靈活調整政策建議。

他強調只要相關企業的國六A車型促銷完成，或相應庫存處理政策微調，廠家和經銷商的心態就會穩定下來，促銷潮將會平穩度過。同時，他也判斷本輪車市促銷已進入平穩階段，不會持續蔓延成為長期降價潮。

陳全世作為資深的汽車專家，在此次峰會上作了《新能源汽車以及動力電池的產業鏈和碳足跡》的報告，他以豐富的實踐經驗和邏輯分析，剖析了中國新能源汽車產業困難與挑戰。

他開門見山的指出：一是現在新能源汽車的發展究竟達到一個什么樣的階段？二是國家提出的“雙碳”目標，對環境的改善和各汽車企業將過一個什么樣的“坎”？

為此，他分析道：首先整車價格競爭是汽車產業鏈轉型的陣痛之一；其次新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業承壓，新舊競爭拉開決戰序幕；總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；再次新能源車品牌與影響力溢價上升，高品質新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，競爭進入陣地戰，市場進入淘汰賽階段。

最后，他強調說：新能源汽車及動力電池，是我國重點發展的優勢產業，代表了汽車產業發展的方向，具有極大的潛力和前景。

最后，江淮釔為副總經理、營銷公司總經理汪光玉、嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉、一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東等車企代表，圍繞本次峰會的主題——“高質量發展與格局重塑”，分別介紹了本企業智能汽車、新能源汽車的發展戰略，分享了各自企業在智能汽車、新能源汽車研發、生產和市場建設等方面的經驗和成果。

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