這注定是一場強者之間的對決，也是史上硝煙最重的一屆車展。

進入4月，基本上每天都有新車上市，而且無論是價格還是配置，都一再刷新人們的認知。但這些都只是前菜，真正的“大幕”，是從4月16日正式開啟的。

當天晚上，包括一汽豐田bZ3、長安馬自達CX-50、沃爾沃EX90、廣汽埃安Hyper GT、iCAR 03等五款重磅新車同時在上海宣布上市或預售。這5款新車，有合資新能源、合資燃油SUV、豪華純電和自主新高端，可以說是當下市場的一個縮影——不同類型的新車爭芳奪艷，以期能在內卷的市場中脫穎而出，受到消費者的青睞。

在兩天后開幕的2023上海車展上，展車數量多達1300多輛，更有100余款新車進行全球首發，其中也不乏小鵬G6、仰望U8、蔚來全新ES6、領克08、坦克400、吉利銀河L7和魏牌高山等關注度非常高的新車。

究其原因，不同于去年底廣州車展的倉促“上馬”，本屆上海車展作為“全面放開”后真正意義上的國際性車展，各家車企都做足了準備，紛紛拿出“看家本領”來博得未來發展的機會。另外，在3年市場沉寂和過去一個多月“價格戰”的洗禮下，各個車企都壓力山大，摩拳擦掌只為在車展上一鳴驚人。

在眾多新車中，一汽豐田bZ3可以說是一款生來就具備話題性、能夠輕松點燃輿論熱點的車型。一方面，作為全球最大的汽車企業，豐田的電動化轉型一直備受關注，bZ3作為一汽豐田針對國內消費者量身定制的純電車，熱度不亞于新勢力。

坦白說，作為中國人，既對中國品牌“換道超車”的成果感到自豪，又為當下市場的盲目自大感到擔憂——因為，電動車本質上也是車，除了“三電”系統和智能化外，安全、可靠和品質等同樣缺一不可。而這些都是豐田的優勢所在，是其享譽全球并連續年銷量超千萬輛的原因所在。

比如“可靠性”。作為豐田進入中國市場后成立的首個合資公司，一汽豐田一直延續了豐田“零缺陷”精益生產模式，從2003年成立以來，便陸續推出了威馳、卡羅拉、皇冠、RAV4榮放、陸放等經典車型，無論是用戶口碑還是保值率在業內都是數一數二。

此前，一汽豐田公布了bZ3的售價為16.98-19.98萬元，在正式上市發布之后，一汽豐田再次帶來了誠意滿滿的購車禮遇：在2023年4月16日-7月31日期間完成購車的用戶，還可享15000元限定權益，以及“購車0負擔”、“換車0壓力”、“用車0憂慮”、“行車0煩惱”多重購車禮遇，相當于直接將起售價降至15萬元以內。

要知道，這可是一臺車身長度超過4.7米、擁有2880mm的長軸距、續航里程高達616km的豐田首款純電轎車。即使與同級別主打性價比的新勢力純電B級車相比，一汽豐田bZ3的售價也是極具競爭力的。

換言之，選擇一汽豐田bZ3，不僅僅因為“它是一臺豐田車”，還因為它是一臺“超值”的豐田車。“目前大定訂單已經超過5000輛?！?一汽豐田銷售公司總經理董修惠如是說。

傳承：

開發之初就是一臺堅定的“豐田車”

bZ3的定價，可以說顛覆了外界對于一汽豐田的固有認知。畢竟，在這之前，15萬落地就能買一臺豐田的純電車是很多人想都不敢想的事。

而之所以會采用如此激進的定價策略，董修惠坦言：“希望通過這款車型為一汽豐田的電動化轉型打出一片空間，讓更多用戶知道一汽豐田的電動車到底是什么樣的?！?/strong>

眾所周知，當下中國消費者對于合資品牌電動車的認同感并不高，很多車型上市后的銷量都不達預期，這也讓一汽豐田痛下決心——只有更多的消費者能夠開上這款車，才能形成口碑效應和銷售勢能。

值得注意的是，這次發布會特意選在了“上海第一鋼廠”，一汽豐田的工作人員表示“這是新中國工業起源的地方，選擇這里是希望一汽豐田也能從這里重新出發，完成電動化轉型的‘華麗轉身’?！?/span>

門口那句由毛主席親自提筆的“要好好干，大有可為”，大概正是此刻一汽豐田團隊的心聲。

“重新出發”是從內到外的，從產品到營銷的徹底改頭換面。了解汽車品牌發布會的朋友應該都知道常規的套路，那就是發布會往往都是領導發言為主。而此次發布會，并沒有銷售公司領導上臺發言，除了以“一家三代一汽豐田車主的故事”為背景的情景劇表演，就只有千里迢迢從日本趕來的一汽豐田bZ3總設計師加藤武郎。

他表示，bZ3在開發之初便設定為一款秉承“以人為本”核心理念的“豐田車”。為了更快速、精準地滿足中國消費者的需求和喜好，豐田派出100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師參與研發，讓bZ3呈現出更多新價值、新體驗。

據了解，在操刀完成一汽豐田bZ3后，加藤武郎已經于年初回到日本擔任豐田汽車研發中心總裁，全面操刀豐田的純電動車業務。這足以說明，豐田總部對加藤武郎及其主導設計的一汽豐田bZ3的認可。

“一汽豐田bZ3是能讓用戶感到安心安全的豐田車。”現場，加藤武郎深度解讀了bZ3在e-TNGA架構、純電品質、先進技術等方面的優勢，立志要在電動時代繼續“量產幸?！?，打造更成熟、可靠的電動出行。

“一車傳三代，人走車還在”的名號不是虛的。

在發布會的傳承篇章中，一汽豐田用一家三代一汽豐田車主的故事，講述了一汽豐田車主對品牌的信任。在“車主”的引領下，現場觀眾也仿佛身臨其境地來到了一汽豐田bZ3的誕生地——一汽豐田新能源工廠。

這是一座按照豐田全球“精益生產”模式打造的新能源工廠，這座工廠與過去豐田所有工廠一樣，實現了制造高標準，整車高質量，生產高效率，環保零排放，能夠為用戶提供更高的QDR（高品質、高可靠性、高耐久度）標準下 的“零缺陷”新能源產品。

一汽豐田bZ3就是在這樣精益制造的生產體系下被“練就”出來的。由此不難看出，按照“豐田標準”打造的一汽豐田bZ3，唯一不那么“豐田”的，恐怕就是定價了.

進化：

要做更懂中國人的“豐田車”

值得注意的是，這不僅是一臺豐田車，還是一臺更懂中國人的“豐田車”。據了解，為了更快速、精準地滿足中國消費者的需求和喜好，豐田派出了包括加藤武郎在內的100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師參與研發，讓一汽豐田bZ3呈現出更多新價值、新體驗。

打破大眾對豐田車固有印象的革新點有很多。

比如在空間方面，一汽豐田bZ3以“FAMILY LOUNGE（合家歡）”為設計理念，希望在駕駛途中為用戶提供一個與家人聚會、享受閑暇時光的舒適空間。4725mm、寬1835mm、高1475mm的車身尺寸，軸距達到2880mm，前后排乘員間距達到967mm，使得一汽豐田bZ3的空間體驗與凱美瑞不相上下。

比如聚焦于三電系統，一汽豐田bZ3也結合了豐田多年混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。

以安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田電動化技術，一汽豐田bZ3既實現了整車616公里的綜合續航里程，快充30%-80%僅需27分鐘，又堅持了“電池容量10年后依然保持90%以上”的研發目標。

要知道，豐田汽車在電動化領域的市場布局，最早可以追溯到80年前，截至目前，豐田電動化產品全球銷量超過2000萬，且保持了26年電池安全零事故的紀錄。

不只是電池，聚焦于整車安全，一汽豐田bZ3也提供了Toyota Safety Sense智行安全系統和全車8個SRS空氣囊，為用戶提供全方位的安全防護。

再比如智能化，一汽豐田bZ3為用戶提供了形象變化豐富多樣的成長型 AI 伙伴，讓用戶從擁有 bZ3 的那一刻起，就能獲得專屬的智能伙伴，通過每一次旅行讓自己的智能伙伴變得更加強大、更懂自己，充分感受未來科技帶來的新奇樂趣。

活動現場，一汽豐田bZ3的AI智能體驗官林家川與“小扉”進行深度互動，開啟“狂飆”模式。在交互的過程中，“小扉”精準識別并執行了林家川下達的每個指令，展現了bZ3超高的智能化水準。

集豐田自身優勢和本土化能力于一身，我想，一汽豐田bZ3正是豐田此次上海車展主題——“繼承與進化”的最好寫照。

結語

“擁抱汽車行業新時代”是此次上海車展的主題。兩天媒體日的上百場發布會，也基本都圍繞著智能電動化轉型這個主題展開。

“電動車時代，合資企業還有機會嗎”更是成為大家熱議的話題。有傳統豪華品牌甚至喊出了“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年也學不會”這樣的回應。

認真你就輸了。從去年整個新能源市場的走勢來看，話語權已經逐漸回到傳統車企手中。因為，汽車市場競爭的本質還是成本、規模和體系能力的競爭。傳統車企也好，新勢力也好，最重要的是，誰能打造出更符合用戶需求的產品。

于產品而言，一汽豐田bZ3刷新了人們對合資純電車型定位的認知，無論是產品配置還是最終定價，都稱得上誠意十足。于行業而言，一汽豐田bZ3還有更深層次的意義，那就是它為跨國公司的的電動化轉型和本土化提供了新的范本和參考。