業界眾所周知，過去的2022年是自動駕駛領域的資本寒冬，從北美開始，大批L4級自動駕駛初創公司經歷了現金流煎熬，裁員與倒閉者眾。

直到目前，這股寒流依舊影響著資本市場的走勢，很少有公司拿到自動駕駛賽道的高額融資。不過，就在自動駕駛賽道被大家普遍看跌的情況下，有一家國內公司逆流而上，近日拿到了高達5.8億元人民幣的C2輪融資。

這家公司叫蘑菇車聯，5.8億元的資金，截至目前，也創下自動駕駛行業本年度最大的一筆融資。據悉，此次融資的投資方主要包括成都科創投、珠海海都科創投、騰訊以及易鑫等。

因為商業化普及備受質疑，去年的自動駕駛、特別是L4級別的自動駕駛公司嘗到了從山頂滑落谷底的滋味，但有意思的是，蘑菇車聯正是一家深耕L4級自動駕駛系統的企業。

逆流而上的，為何是蘑菇車聯？

｜“車路云”產品底座｜

公開資料顯示，蘑菇車聯成立于2017年，關聯公司智道網聯科技（深圳）有限公司的注冊資本約1835萬元，法定代表人為朱磊，同時他也是蘑菇車聯的創始人兼首席執行官。

朱磊本科畢業于上海交通大學，在清華大學取得工商管理專業碩士學位，畢業以后，主要從事車載OS和車路協同等技術工作。在職業履歷上，他曾經就職于百度、滴滴以及易車網等科技公司，后創業蘑菇車聯，致力于自動駕駛全棧方案和運營服務。

成立至今，蘑菇車聯主要獲得四次融資。

-2019年，A輪

彼時投資者主要是騰訊投資、京東、黑馬縱橫等。

-2021年，B輪

投資者為騰訊投資、京東、易鑫和上海城濮等。

-2022年，C輪

上海城濮、豆瓣、北京新卉等領投

今年這筆融資是該公司的C2輪，我們可以看到，除了騰訊投資和易鑫等老面孔之外，蘑菇車聯還獲得成都科創投等新資本的青睞。在此之前，蘑菇車聯去年底的估值為30億美元（折合人民幣約208億元），最新的C2輪之后，該公司估值或將再創新高。

存在即合理。

聊到蘑菇智聯的競爭優勢，我們不妨先從產品層面，扒一扒該公司自研的“車路云一體化”自動駕駛系統，這是該公司的產品底座，也是該公司最大的護城河。

在蘑菇智聯看來，其“車路云一體化”自動駕駛系統深度融合了AI、自動駕駛和車路協同，打破單車智能感知瓶頸，大幅提升L4級自動駕駛技術規模化應用的安全性，且能滿足不同場景的需求。

一言以蔽之，具備生態化優勢。

可以分兩個維度去理解。

第一個維度，是決策層和控制層。

決策層，指的是路側邊緣計算節點與城市數據中心協同決策，為車端提供算力補足。

控制層，指的是云端能匯聚車端、路端實時上傳的城市交通信息，指揮調度車輛、調控紅綠燈等交通設施，從城市交通全局提高交通效率和交通安全。

第二個維度，是車路云三個端口。

車端—

指的是注入自動駕駛出租車、自動駕駛巴士等具備L4級自動駕駛能力的“智能汽車”；

路端—

主要指智慧道路，數字基站應用于城市道路、高速公路、封閉園區等場景，部署智能感知、計算和通信設備，實現道路交通元素的全數字化；

云端—

即智慧交通AI云平臺，可同時支撐不同應用運行，如數字底座、云控平臺、交通大腦、車載智能終端、車載智能軟件等，向所有智能網聯車輛及交通參者提供服務。

AI數字道路基站（MOGO AI Station）、自動駕駛車輛（MOGO Vehicle）和智慧交通AI云平臺（MOGO AI Cloud）共同組成MOGO Package，目前已在國內多個城市落地復制。

｜護城河｜

技術、成本與落地——

這是蘑菇車聯目前最牢固的護城河。

先說說成本。

自動駕駛目前有單車智能與車路協同兩大路線，后者可形成多重冗余的系統級解決方案，從而做出更合理的決策。和其它自動駕駛初創公司不同，蘑菇車聯主推的“車路云一體化”，恰好是 “單車智能+車路協同”技術路線的系統級解決方案，兩條路線相輔相成。

從車、路、云多套冗余感知和決策整體發力，有效降低單車成本。特別是感知元件中造價較為昂貴的激光雷達，蘑菇車聯的解決方案可降低其成本，同時也降低單車配置的多套冗余子系統成本，減輕單車運行負荷壓力，提高單車經濟性。

另一方面，由于有路端多種傳感器和高算力單元等智能設備的投入，使用率和復用率較單車而言也能有所提升。

技術也可圈可點。

蘑菇車聯的核心團隊囊括了微軟、華為、騰訊、百度等公司的技術人才，這些專家俊在自動駕駛和軟硬件領域深耕多年，硬件架構、芯片設計、操作系統、智慧交通、用戶運營、主機廠和零售渠道方面擁有豐富經驗。

蘑菇車聯CTO郭杏榮曾在一次交流里提到，公司有中國工程院李俊院士和李克強院士擔任戰略顧問，整個公司的技術人員占比將近70%，均是碩士和博士以上學歷，車端以及路側算法均由國內國外博士領頭。

目前，蘑菇車聯已經獲得自動駕駛相關的專利超過700項，每年均在國際上影響力較大的會議上發表多篇論文，且公司的多項研究已被國際權威學術期刊IEEE、ICRA、IROS等頂級學術機構認可并收錄。

最后，是大部分想法都實現了落地。

“自動駕駛項目，簽約突破100億。”

這是蘑菇車聯2022年財報里最亮眼的數字之一。該公司“車路云一體化”的產品體系，在多個政府項目里實現了簽約、落地到建成的正向反饋，雖然這些項目的周期并不算短。

據悉，2021年，蘑菇車聯與衡陽簽訂了城市級的自動駕駛項目，項目一期在去年已建成交付，當下已進入運營階段。2022年年底，該公司中標了大理洱海項目，承包范圍為工程設計-采購-施工一體化，計劃竣工日期為2023年6。

可以說，蘑菇車聯是國內自動駕駛技術和商業化落地都較為迅速的創業公司之一，僅僅是自動駕駛項目，目前就已經和北京、上海、湖南等多個省市展開深入合作。

之前看過一組數據，數據從路端上傳至云端再下發至車輛這一過程,蘑菇車聯對此的要求是低于100毫秒,這個時間也被視為人類的極限反應時間。從側面看出，這家科技公司數據處理的要求有多高。

再加上蘑菇車聯的自動駕駛項目符合國家的“新基建”戰略規劃，所以該公司目前可謂占盡了“天時地利與人和”。這樣想來，逆寒冬而上，拿下5.8億元的新融資也是其硬實力的體現。

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