“法務部”，似乎成為造車新勢力人手一個的“標配”。

昨天，蔚來在各大社交平臺上，開通了“蔚來法務部”的一系列賬號。

小鵬不甘人后，今天也在微博上宣布開通了賬號。

沒想到，這車圈都卷成這樣了，連“法務部”都得瘋狂卷。

而對于吃瓜群眾來說，這以后就是各位一起吃瓜的時間了，也可以比比看哪家“干活”比較勤快。

不過，我想最會“偷懶”的，莫過于特斯拉了。

“特斯拉法務部”賬號開通快2年時間，沒有發過任何消息。

隔壁“理想法務部”開通至今，也已經半年有余，也只發了寥寥四條微博，甚至還有一條是應援李想的。

難道是成立了“法務部”之后，“小黑子”的數量就迅速減少了嗎？還是法務部沒人干活？

或許都不是。

于“蔚小理”而言，這個“法務部”代表了一種態度，即通過訴訟媒體的途徑來證明自己的“清白”。

但不“積極”更新，則是不希望給公眾留下過于強硬的品牌形象。

或許也只有“重大典型”的案例，才會發在這個賬號，“公示”給大家看。

某種程度上，這是一種“威懾”，更是殺雞儆猴，以正視聽，以遏制自己持續“被黑”的現狀。

其次，這也有利于信息溝通，是一個辟謠的極佳渠道。

事實上，對于各家新勢力成立“法務部”這事，我必然是舉雙手雙腳贊同的。

但是，“蔚小理”開通“法務部”這個時間點，都有個背景上的“巧合”——銷量下滑嚴重、陷入輿論風波。

去年理想成立“法務部”的時間，是9月中旬。

彼時，理想陷入了降價、使用殘次品零件等一系列風波，但最終仍無法證明，只能直接“告到底”。

在那之前的8月，理想汽車銷量腰斬，僅4571輛，同比和環比分別下降51.5%和56.1%。

而這次蔚來，在剛剛過去的4月交付量僅為6658輛，環比大幅下滑35.8%，為2023年以來銷量最低的一個月，這也是它連續第4個月銷量下滑。

小鵬銷量更不用說。

你品，你再細品。

我們再換個方向，站在消費者的角度想想，到底如何界定正常的吐槽與批評？又如何能界定“抹黑”？

這當中恐怕操作余地太多了。

而對于汽車媒體來說，則不能因為車企強大的法務部壓力就不敢“表達”。

智驅公論

不可否認，“法務部”發律師函或者直接起訴，確實有其“強硬”的公關價值，比如通過訴訟，向公眾傳遞一種“自證清白”的態度。

但這之中，也得跟“軟溝通”互相配合，才能更好解決自身當下的問題。

不然，就有可能直接陷入“贏了官司、輸了聲譽”的困局。

畢竟，一個合格的“法務部”，應當是捍衛企業合法權益的“衛士”，而不能淪為稍見微詞便忙著捂人口鼻的“打手”。

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