6月1日，現代集團在廣州完成了其海外首個氫燃料電池系統工廠的建設。

現代汽車認為，未來氫燃料電池汽車將和電動汽車一起成為新能源汽車市場的主導產品。

現代集團為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車市場先行者的呢？

01

現代氫燃料電池汽車在

全球范圍內有多能打？

在世界范圍內，氫燃料電池車特別是氫燃料乘用車依然是稀有物種。

簡單盤點一下，全球范圍內的氫燃料電池乘用車有：現代TUCSON（2013年生產，2018年停產）、現代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產，2021年停產）。

截至2022年，現代NEXO和豐田Mirai是唯二已經大規模生產并實際可供乘客使用的車型。

業內人士認為，至少在未來幾年，氫燃料電池車市場仍然是現代和豐田之間的“雙雄競爭”。

政府支持也是現代推出氫能汽車的一大優勢。

韓國政府在2019年宣布了"振興氫經濟路線圖"。作為2030年國家溫室氣體減排計劃（NDC）的一部分，韓國政府正在加速部署氫能汽車。

今年，韓國政府大幅提高了氫能汽車補貼數量：2023年將補貼1.7萬輛氫能汽車，其中有1.6萬輛被指定用于乘用車。

這意味著：按照去年的銷量預計，今年現代的NEXO將全部享受每輛車3000萬韓元（約16萬人民幣）的補貼。

同時，加氫站的數量也是氫能汽車能否大規模使用的關鍵所在。

汽車專家認為："最終，氫能汽車的成功取決于加氫站基礎設施"。

韓國目前擁有128個氫氣站，韓國政府的目標是在2040年將氫氣站的數量擴大到1200個。

02

氫燃料電池汽車 Vs 純電汽車

雖然氫燃料電池可以應用在多個領域，但作為一家車企，現代布局氫燃料電池產業的目的，主要還在氫燃料電池汽車。

那么，氫燃料電池車是什么？它和純電汽車到底有何區別？

氫燃料電池車也是通過電力驅動汽車，但和電動汽車為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統，通過空氣中的氧氣與氫氣罐儲藏的氫氣之間的電化學反應為汽車發電。

也就是說，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲能裝置，通過充電把電能貯存起來，需要時再釋放出來。

而氫燃料電池類似于一個發電裝置，把化學能直接轉化為電能。

這種利用氫氣發電的燃料電池，是由英國倫敦皇家醫學院的格羅夫教授于1839年首次發明的。

到20世紀中期，燃料電池動力汽車的開發已經開始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實用性大打折扣，且其生產成本高，因此未能商業化。

那么下一個問題就來了，現代汽車為何要發展氫燃料電池汽車？

作為新能源汽車的一種，氫燃料電池汽車的優點很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對環境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲量豐富，可以通過多種方法開發，不依賴化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車加氫快，僅需5分鐘，而電動汽車充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時。

最后，單次充氫行駛里程長。數據顯示，大規模量產的氫氣汽車（低于6000萬韓元，約32萬人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統的汽油汽車相似，而電動汽車是200-500公里。

但氫能汽車與電動汽車相比，也有很多需要解決的問題。

首先，充氫價格更高。

雖然與傳統石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價格仍然高于電力。而且，單個氫氣充電站的建設成本超過150萬美元，遠遠高于充電站，且必須符合嚴格的安全規定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結構更加復雜，因此整車價格更高，且在車輛空間、重量、維護成本上不占優勢。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮氣那樣可以從空氣中輕松取得。

無論是通過電解水的方法還是通過甲烷和蒸氣制氫，過程中都需要消耗電力，無異于多浪費一道工序。

03

現代的氫燃料電池汽車的布局

上述氫燃料電池汽車的優缺點，決定了它更加適用于商用汽車，因此很少進入大眾視野。

氫氣車輛主要成為了出租車、公共汽車和卡車等商業車隊的首選。

這也就是為什么，一提到新能源汽車，消費者首先想到的就是電動汽車，而非氫燃料電池車。

目前來看，在乘用車領域，與價格更加低廉的電動汽車相比，氫氣燃料電池汽車或許還無法與之抗衡。但消費者購車時考慮的重要因素中，加滿燃料的時間更短，行駛的距離更遠等特點，也是氫燃料電池車不可忽視的優點。

電動汽車在十年之前也有過很多看似無法克服的問題，但現在其市場占有率持續增加，且備受關注。

因此，現代汽車對氫燃料汽車的未來充滿信心。

實際上，現代的氫能之路開始的很早。

早在20多年前，現代就開始研究氫能汽車生產技術，并在1998年成立了燃料電池開發部門。

兩年后，在加利福尼亞燃料電池合作會議（CaFCP）上，現代汽車公司以Santa FE (圣達菲)為基礎開發的第一輛氫能乘用車亮相。

2013年，現代推出了世界上第一輛大規模生產的氫能電動乘用車—Tucson (圖森) ix35 Fuel Cell。它配備了現代汽車獨立開發的燃料電池。

2018年，現代推出了量產氫能汽車NEXO。

根據韓國汽車制造商協會的統計數據，NEXO去年的銷售量為10164輛。

根據現代汽車公司提出的《2040年氫能愿景》，該公司將增加氫能汽車產量。

在2023年推出第三代氫燃料電池系統和NEXO改款車型，2028年在其整個商用車陣容中引入氫燃料電池，最后在2040年大規模采用氫能源。

現代公司的目標是，第三代氫燃料電池系統的功率輸出為100千瓦，單位成本比目前NEXO中的第二代系統低50%以上。

如果一切按計劃進行，在今年NEXO改款車型發布后，現代旗下的捷尼賽斯也可能在2025年推出其首款氫能汽車。

04

現代欲在中國發展氫燃料電池系統？

本月1日，現代汽車集團在中國廣州黃埔區舉行了 "廣州HTWO "竣工儀式，標志著其首個海外氫燃料電池系統生產基地建成投產。

HTWO是現代汽車集團在2020年推出的一個氫燃料電池系統品牌，以其汽車行業中的經驗為基礎，為在多個領域應用氫燃料電池提供綜合解決方案。

廣州HTWO項目占地22萬平方米，擁有8.2萬平方米的建筑設施，包括堆棧廠房、活化廠房、科研樓、辦公樓和創新中心，每年能夠生產6500套氫燃料電池系統。并將根據中國市場情況和政府政策逐步擴大供應量。

現代汽車公司總裁Jae-Hoon Jang說："作為現代汽車集團第一個海外氫燃料電池基地，廣州HTWO將作為一個綠色、智能的工廠，為中國和廣東的氫能產業發展和實現碳中和做出貢獻。"

現代在廣州建造氫燃料電池系統工廠，也是在某種程度上看好中國的氫能汽車市場。

中國宣布了一系列政策，以減少碳排放并向綠色能源過渡，目標是 "到2035年累計供應100萬輛氫能汽車"。

截至4月底，中國氫燃料電池汽車數量達到約1.4萬輛，其中大部分是商用車（1.3萬輛），氫燃料電池汽車在港口、礦山、環境美化、公共交通、物流等方面的應用迅速增加。

同時，加氫站的數量也在增加。中國各地已安裝了350個加氫站，位居世界第一。

自去年3月中國發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》以來，中國一直在加快發展氫能市場的步伐。該計劃的目標是，到2025年，氫能電動汽車的數量增加到5萬輛，綠色氫氣的年產量增加到10萬至20萬噸，同時每年減少100萬至200萬噸的二氧化碳排放量。

結束語

現代汽車在廣州建立氫燃料電池系統工廠，標志著其看好氫能源未來的發展前景。此外，各國政府也都在積極推動氫能車產業發展并提供支持。

現代汽車能否發揮技術優勢，將氫燃料電池車應用到大眾領域，實現氫燃料電池汽車特別是乘用車的規模生產并獲得市場認可，值得持續關注。

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