6月1日，蔚來公布了5月交付報告。數據顯示，2023年5月，蔚來交付新車6,155臺，其中高端智能電動SUV交付2,396臺，高端智能電動轎車交付3,759臺；2023年1-5月，蔚來共交付新車43,854臺，同比增長15.8%。蔚來新車已累計交付333,410臺。其中，2023款ET5已于5月19日開啟交付；全新ES6于5月24日上市并開啟交付，蔚來將在6月份完成產能爬坡；能裝載更多精彩生活的ET6旅行版，將于6月在全球同步上市，中國地區率先交付；全場景智能電動旗艦SUV全新ES8也將于6月下旬開始交付。

客觀來說，蔚來5月份的銷量其實并不好看，橫向對比其他新勢力品牌，其中理想交付28,277臺、極氪8,678臺、小鵬交付7,506臺，蔚來交付車型的數量只屬于中下游水平。但是，這并不代表蔚來已經顯示出疲態，只不過是新品上市早期，產能調整導致的需求擠壓。

2023年Q1，蔚來的NT2平臺新車，包括全新ES6、全新ES8、EC7等車型都還沒有上市，現有的“775”車型，即ET7、ES7、ET5并不需要給新車讓出產能，所以蔚來在2023年Q1的表現相當亮眼，月均交付突破1萬臺。但從4月份開始，蔚來就開始籌備“886”等NT2平臺改款車型，導致“775”需要讓出產能。可以期待的是，隨著全新ES6、全新ES8、EC7，以及ET5旅行版等新車開啟交付，以及后續完成產能爬坡，蔚來的市場表現將會迎來一個爆發，然后逐步回歸正常的節奏。

要知道，新能源汽車市場相較于傳統燃油車市場的競爭要“純粹”很多，消費者更看重車企的技術研發能力、產品的綜合體驗，品牌的確是購車時會考慮的因素，但不像購買燃油車那樣，是一個重點考慮的因素。如果一個所謂的高端品牌，產品的綜合體驗比較一般，消費者也會考慮其他車型，合資品牌、豪華品牌的新能源車型慘淡的銷量就是最好的證明。

蔚來在2015年的時候，就投資成立了蔚來驅動科技，用于研發高性能電驅動系統在內的智能電動解決方案。在海量資源的投入下，蔚來驅動科技也不負期望，擁有了設計、研發、制造和量產高性能、高集成、高能效電驅動系統的實力。老款的“866”車型，搭載的是NT1平臺電驅動系統，它們都有強悍的加速表現，這也是蔚來的車型能貼上“高性能”標簽的重要原因。

現如今，蔚來驅動科技已經研發出了NT2平臺電驅動系統，并隨著NT2平臺新車上市，這些車型除了性能有顯著的提升，續航、NVH等方面的表現也得到了改善，相當于是補足了蔚來車型過去的短板。這一點，對比新老ES8、新老ES6的零百公里加速、CLTC純電續航里程，就可以得到直觀的答案。此外，蔚來在初步完成NT1平臺到NT2平臺市場切換時，其實銷量也有了明顯的提升，現在擴展產品線處于“陣痛期”，銷量低于外界預期純屬正常。

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