「小鵬要的是銷(xiāo)量，騰勢(shì)要的是品牌價(jià)值，這是兩個(gè)完全不同的定價(jià)邏輯，這是 N7 起售價(jià)沒(méi)能拉到 30 萬(wàn)之下的主要原因。」

7 月 3 日晚，騰勢(shì) N7 正式上市，新車(chē)共推出后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式的六個(gè)版本車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為30.18 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元。

其中兩款 Air 版車(chē)型，沒(méi)搭載云攆 A 車(chē)身控制系統(tǒng)，售價(jià)分別為 30.18 萬(wàn)元和 32.18萬(wàn)元。

在新車(chē)上市前，業(yè)內(nèi)有分析人士推測(cè)，面對(duì)當(dāng)下極為內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境，騰勢(shì) N7 的起售價(jià)有望打到 30 萬(wàn)元以下，但現(xiàn)實(shí)是騰勢(shì)沒(méi)有選擇這么做。

即便如此，騰勢(shì) N7 依然獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

「10 點(diǎn)半大定已經(jīng)突破了 3000，都是沒(méi)有試駕過(guò)車(chē)的用戶(hù)。」

發(fā)布會(huì)結(jié)束不久，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江就曬出了騰勢(shì) N7 的成績(jī)單。

而最新的數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì) N7 的大定用戶(hù)在 24 小時(shí)達(dá)到了 11687 個(gè)，其中有超 20% 的大定用戶(hù)選擇了高階版智駕包。

按照趙長(zhǎng)江的預(yù)計(jì)，騰勢(shì) N7 上市后初期月銷(xiāo)量達(dá)到 5000 輛，年底目標(biāo)則是月銷(xiāo)量突破 1 萬(wàn)輛。

30 萬(wàn)開(kāi)外的起售價(jià)，月銷(xiāo)量破萬(wàn)，這是一個(gè)頗有挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

騰勢(shì) N7 能否順利實(shí)現(xiàn)，還是未知數(shù)，畢竟 N7 和 D9 所面臨的市場(chǎng)環(huán)境截然不同。

如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是騰勢(shì) N7 能否取勝的關(guān)鍵。

01、先進(jìn)技術(shù)+充足的硬件配置，是騰勢(shì) N7 的競(jìng)爭(zhēng)力

業(yè)內(nèi)預(yù)估騰勢(shì) N7 的售價(jià)將低于 30 萬(wàn)，是因?yàn)樾※i G6 剛拉開(kāi)了一個(gè)極度內(nèi)卷的新時(shí)代。

800V 快充、最強(qiáng)智能駕駛和 20.99 萬(wàn)元的起售價(jià)，不斷刺激著市場(chǎng)的神經(jīng)，低價(jià)的 G6 也被冠上了小鵬拯救者的名號(hào)。

小鵬 G6 超出業(yè)內(nèi)預(yù)期的低價(jià)，讓智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷再度加劇：

• 極氪給出了價(jià)值 2.8 萬(wàn)元的變相優(yōu)惠；

• 阿維塔、問(wèn)界將智駕包打?qū)φ郏?/span>

• 與轎車(chē)同價(jià)的 ET5 旅行版；

• 28.98 萬(wàn)元起售的智己 LS7；

騰勢(shì) N7 所處的市場(chǎng)早已卷出了新花樣。

但作為最后出牌的騰勢(shì)，擁有掌控市場(chǎng)的機(jī)會(huì)——這就是業(yè)內(nèi)預(yù)估 N7 售價(jià)有驚喜的主要原因。

顯然，業(yè)內(nèi)低估了比亞迪沖擊中高端市場(chǎng)的決心。

據(jù)比亞迪公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的 6 月，比亞迪的月銷(xiāo)量為25.3 萬(wàn)輛，穩(wěn)居乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的首位。

這樣巨大的銷(xiāo)量基數(shù)，在一定程度上降低了騰勢(shì)的銷(xiāo)量負(fù)擔(dān)，品牌認(rèn)可度成為了考核騰勢(shì)是否成功的主要因素。

騰勢(shì) N7 30.18 萬(wàn)的起售價(jià)，就是綜合市場(chǎng)狀態(tài)和品牌訴求折中的結(jié)果。

雖說(shuō)售價(jià)超出預(yù)期，但騰勢(shì) N7 的配置已經(jīng)拉滿(mǎn)。

「別人的頂配是我們的標(biāo)配。」趙長(zhǎng)江對(duì)騰勢(shì) N7 充滿(mǎn)了信心。

騰勢(shì) N7 是基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 升級(jí)版打造的，采用了 CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)，并率先搭載了云攆 A 車(chē)身控制系統(tǒng)和比亞迪自研的「天神之眼」高階輔助駕駛功能，是比亞迪先進(jìn)技術(shù)的集大成者。

其中，云輦-A 智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），通過(guò)對(duì)懸架高度和阻尼的兩項(xiàng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)舒適性、支撐性和通過(guò)性的控制。

據(jù)騰勢(shì)公布的信息顯示，騰勢(shì) N7 空懸上調(diào)速率為 10.00mm/s；下調(diào)速率為 9.30mm/s，這樣的反應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奔馳 GLE 和寶馬 X7 等傳統(tǒng)豪華車(chē)的表現(xiàn)。

除了應(yīng)用了眾多比亞迪的先進(jìn)技術(shù)之外，騰勢(shì) N7 在硬件配置上也頗為出眾：

真木觸控飾板、水晶檔把、5D 云感人體工學(xué)座椅、高級(jí) NAPPA 真皮、麂皮車(chē)頂、帝瓦雷音響、負(fù)離子主動(dòng)式香氛系統(tǒng)、8 個(gè)安全氣囊等均為標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一眾豪華車(chē)型的超越。

「?jìng)鹘y(tǒng)豪華看車(chē)標(biāo)，新能源車(chē)豪華看技術(shù)」，不遺余力打造「技術(shù)魚(yú)池」的王傳福早已發(fā)表了自己的「方法論」，而騰勢(shì) N7 就是以先進(jìn)技術(shù)+充足的硬件配置征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)的典型代表。

騰勢(shì) N7 是「比亞迪式豪華」能否博得消費(fèi)者認(rèn)可的試金石。

02、比亞迪的三電優(yōu)勢(shì)：不是 800V 勝似 800V

同出眾的配置相比，用車(chē)體驗(yàn)更為重要。

就目前而言，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了極大的完善，但充電慢的客觀因素依然存在，這樣的狀態(tài)催生了 800V 快充概念的火熱。

剛上市不久的小鵬 G6 就是 800V 技術(shù)忠實(shí)的擁躉者。

小鵬 G6 標(biāo)配 800V 與 3C 電芯，最快 10 分鐘實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能300 公里（S3/S4 超充樁），這已是行業(yè)最快的速度。

即便是在普遍的 180kW快充樁上，小鵬 G6 也可以在 5 分鐘內(nèi)充電 87 公里（11.38kWh），G6 的這個(gè)補(bǔ)能速度比傳統(tǒng)400V平臺(tái)高出接近一倍。

騰勢(shì) N7 并未采用 800V 快充技術(shù)，在趙長(zhǎng)江看來(lái)，業(yè)內(nèi)反復(fù)提及的 800V 只是峰值，真正達(dá)到 800V 電壓可能只有 5 至 10 分鐘。

「別人說(shuō)的是峰值，我們說(shuō)寬峰值」。

早在 2018 年，比亞迪就實(shí)現(xiàn)了 700V以上的充電峰值，但 N7 并非采用高壓快充技術(shù)，而是搭載了比亞迪首創(chuàng)的雙槍充電技術(shù)。

在這一技術(shù)的加持下，騰勢(shì) N7 的雙槍充電功率最大可達(dá) 230kW，單槍充電功率最大可達(dá) 150kW，實(shí)現(xiàn)最快 15 分鐘補(bǔ)電續(xù)航 350km，4 分鐘補(bǔ)電 100km。

與 800V 高壓快充需要匹配高壓充電樁不同，雙槍快充技術(shù)在普通 240V 的普通公共充電樁上也能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，這樣更廣泛的覆蓋范圍，為騰勢(shì) N7 賦予了更高的環(huán)境適用性，實(shí)用性更強(qiáng)。

此外，騰勢(shì) N7 還搭載了智能脈沖自加熱技術(shù)，將電池包一分為二，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)洌瑢?shí)現(xiàn)半包 1 與半包 2 互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機(jī)電控余熱，提高能量利用率。

在這一技術(shù)的加持下，騰勢(shì) N7 將在電池溫度-20℃環(huán)境下的充電時(shí)間縮短了 25%，極大地優(yōu)化了低溫環(huán)境中的充電狀態(tài)。

最為值得一題的是，騰勢(shì) N7 能夠充電時(shí)升溫、駐車(chē)時(shí)升溫、行車(chē)時(shí)升溫全場(chǎng)景溫控，這讓其擁有了在低溫環(huán)境下充電快、續(xù)航長(zhǎng)、溫控準(zhǔn)三大優(yōu)勢(shì)，極大地消除了北方消費(fèi)者的用車(chē)顧慮。

騰勢(shì) N7 在很大程度上解決了充電速率和低溫環(huán)境下新能源車(chē)的用車(chē)顧慮，這樣頗具實(shí)用性的狀態(tài)，也是助力騰勢(shì)博得更多消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。

03、遲來(lái)的城市 NOA，超 20% 大定用戶(hù)選擇了高階智駕包

從實(shí)用主義的角度出發(fā)，騰勢(shì) N7 頗具競(jìng)爭(zhēng)力，但從營(yíng)銷(xiāo)噱頭的視角來(lái)看，騰勢(shì) N7 少了 800V 快充技術(shù)和高階輔助駕駛系統(tǒng)的支撐。

在騰勢(shì) N7 的上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了以「天神之眼」為設(shè)計(jì)理念的「高階智能駕駛輔助系統(tǒng)」。

據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁、智能化平臺(tái)總設(shè)計(jì)師楊冬生介紹，比亞迪的「高階智能駕駛輔助系統(tǒng)」是以安全為設(shè)計(jì)初衷的系統(tǒng)級(jí)解決方案，主要包括以下幾部分：

首先，架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研；

其次，整車(chē)級(jí)融合感知，既涵蓋攝像頭、雷達(dá)等傳感器數(shù)據(jù)，又包含電機(jī)旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等數(shù)據(jù)，為整車(chē)的決策提供更多的數(shù)據(jù)源；

再次，控制算法的分布式布局，中央計(jì)算平臺(tái)能夠根據(jù)各域控制器的狀態(tài)，進(jìn)行分布算法，擇優(yōu)決策精準(zhǔn)控制;

最后，通過(guò)自研驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等毫秒級(jí)控制響應(yīng)，保障高效的執(zhí)行。

在楊冬生看來(lái)，這樣的優(yōu)勢(shì)是比亞迪在研發(fā)端大力投入的結(jié)果。

比亞迪不僅配備了一支超 2000 人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)深耕智能駕駛，還在深圳、上海和西安自建了整車(chē)智能駕駛實(shí)驗(yàn)中心。

這樣的布局為高階智能輔助駕駛的能力提供了保障。

騰勢(shì) N7 所搭載的騰勢(shì)Pilot 就是「天神之眼」主導(dǎo)下的產(chǎn)物，提供標(biāo)準(zhǔn)版和高階版兩種平臺(tái)方案。

騰勢(shì) N7 全系車(chē)型搭載的是標(biāo)準(zhǔn)版，采用了地平線(xiàn)單顆征程 3 芯片，配備 5 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)的功能包括 ACC/LCC 自適應(yīng)巡航、ILCA 輔助變道、APA 自動(dòng)泊車(chē)等等，基本為 L2+ 級(jí)別能力。

高階版需要花 2.3 萬(wàn)元（限時(shí)優(yōu)惠）進(jìn)行選裝，采用單顆英偉達(dá)Orin X 芯片，選裝后新增一個(gè)攝像頭及兩顆來(lái)自速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，功能上新增高速 NOA、城市 NOA、HPA 記憶泊車(chē)、AVP 代客泊車(chē)等。

據(jù)趙長(zhǎng)江在新出行直播間透露，有超 20% 的大定用戶(hù)選擇了高階版智駕包。

不過(guò)，受限于測(cè)試進(jìn)度，在 N7 交付時(shí)，僅能實(shí)現(xiàn)L2 初級(jí)輔助駕駛功能，到今年四季度騰勢(shì) N7 才能夠?qū)崿F(xiàn)高速 NOA 功能，明年一季度城市 NOA 和跨樓層停車(chē)等功能才能逐步開(kāi)放。

同理想、小鵬、阿維塔、問(wèn)界等高階輔助駕駛的「激進(jìn)者」而言，騰勢(shì) N7 的節(jié)奏并不算快。

截至目前，理想、小鵬已經(jīng)推出了「通勤 NOA」和「AI 代駕」等功能，阿維塔、問(wèn)界也啟動(dòng)了智駕包訂閱，各品牌紛紛利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)推動(dòng)高階輔助駕駛進(jìn)城。

放眼智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，從25 萬(wàn)級(jí)的小鵬 G6 到 30 萬(wàn)級(jí)的智己 LS7、問(wèn)界 M5、阿維塔 11 以及售價(jià)更高的理想 L9、蔚來(lái) ES8 等，已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域形成了完整且領(lǐng)先的市場(chǎng)布局。

這樣的狀態(tài)，在很大程度上增加了騰勢(shì) N7 突圍的阻力。

與此同時(shí)，被迫選擇了 hard 模式的 N7，也成了檢驗(yàn)騰勢(shì)品牌含金量的試金石。

從目前大定的表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì) N7 已經(jīng)打了一個(gè)漂亮的開(kāi)局。

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