BY【映璇汽車工作室】

近日，外媒AutoEvolution最新爆料，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最近收到了一份新的意見(jiàn)書，請(qǐng)求重新調(diào)查特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)缺陷——是否會(huì)導(dǎo)致車輛突然加速。

過(guò)去幾年， 不僅是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局經(jīng)常收到有特斯拉因?yàn)槌霈F(xiàn)意外加速導(dǎo)致車禍案件，在中國(guó)，也發(fā)生了類似的事故。去年11月，廣東潮州一特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重事故。引發(fā)社會(huì)輿論廣泛關(guān)注。但此前無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)，特斯拉一直否認(rèn)事故原因是其產(chǎn)品有設(shè)計(jì)缺陷。

在美國(guó)，NHTSA和特斯拉對(duì)此前發(fā)生的意外加速事故往往會(huì)根據(jù)行車日志的數(shù)據(jù)，將其歸為加速踏板被長(zhǎng)時(shí)間踩下，也就是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了誤操作。

而此前，曾在美國(guó)知名汽車零部件配套企業(yè)霍尼韋爾工作過(guò)的博士工程師貝爾特，在2020年撰寫了一篇66頁(yè)的論文，對(duì)特斯拉突然加速的原因進(jìn)行論證。而這篇論文也被當(dāng)作意見(jiàn)書提交給了NHTSA。這份意見(jiàn)書明確分析出了原因，稱特斯拉Model 3 的逆變器設(shè)計(jì)極可能在駕駛員沒(méi)有踩油門的情況下，會(huì)使車輛誤讀油門信號(hào)。

貝爾特博士基于一些愛(ài)好者在拆解特斯拉汽車時(shí)收集到的信息，認(rèn)為在特斯拉 Model 3 中的設(shè)計(jì)存在一個(gè)缺陷：

即12V直流電系統(tǒng)存在間歇性高電流，可能導(dǎo)致車輛在極少數(shù)情況下誤認(rèn)為發(fā)生了隨機(jī)電壓波動(dòng)，也就是油門信號(hào)，導(dǎo)致突然意外加速，從而造成碰撞事故和人員傷害。

這是因?yàn)?Model 3 的逆變器使用了單一的 1.65V校準(zhǔn)信號(hào)來(lái)檢測(cè)四個(gè) ADC（模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器，或者說(shuō)將油門位置轉(zhuǎn)換為車輛可讀電信號(hào)的部件）。在車輛緩慢行駛的情況下，如果這時(shí)需要電子轉(zhuǎn)向助力，特斯拉的12V低壓系統(tǒng)在用電器高負(fù)載時(shí)非常緊俏，壓力會(huì)進(jìn)一步加大，這便有可能導(dǎo)致負(fù)電壓尖峰，12伏系統(tǒng)在幾百微秒內(nèi)將電壓降到接近零伏。

這就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對(duì)巨大的電壓波動(dòng)，使逆變器誤判為電門被踩下，從而導(dǎo)致突然加速。

貝爾特博士還表示，因?yàn)樾盘?hào)故障的原因，逆變器將電壓波動(dòng)識(shí)別為油門輸入，這就意味它不會(huì)被記錄為錯(cuò)誤，而且會(huì)被EDR黑匣子記錄為加速踏板已經(jīng)踩下。

所以貝爾特認(rèn)為，這也是為什么很多車主說(shuō)他們沒(méi)有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說(shuō)法不一致的原因，也解釋了為什么ODI 最初否決了當(dāng)初的申請(qǐng)。

為此，工科女在去年對(duì)特斯拉在潮州出現(xiàn)意外加速的原因就進(jìn)行了解讀。特斯拉在早期上市的Model S和Model X，系統(tǒng)是可以讓用戶自行選擇電機(jī)能量回收強(qiáng)度的。其中選擇松開油門踏板后、電機(jī)能量強(qiáng)回收的模式，就是俗稱“單踏板”模式。如果選擇松開油門踏板后，電機(jī)能量弱回收的，就是俗稱“滑行”模式?！?早期的Model S和Model X都是可選擇的。但后來(lái)特斯拉在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級(jí)后，把這個(gè)“用戶可選”強(qiáng)制取消了。 新版軟件里，原來(lái)可以選擇的“滑行模式”不見(jiàn)了，只剩下“單踏板模式”。

在單踏板模式下，司機(jī)松開加速踏板，電機(jī)MCU控制程序采用微電流滑行模式，也就是貝爾特博士在論文中所說(shuō)的12V直流電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛。MCU給電機(jī)提供微電流，進(jìn)入滑行工況。但司機(jī)在車上感覺(jué)不明顯。

特斯拉的電機(jī)單擋減速器為了降低高速工況下的能耗，傳動(dòng)比是比較大的。所以一旦駕駛者松開油門踏板，車輛立馬就會(huì)減速。特斯拉為了掩蓋這個(gè)缺陷，就改成單踏板操控的強(qiáng)能量回收模式，用單踏板模式掩飾它在OTA系統(tǒng)升級(jí)后沒(méi)有滑行工況。如果逆變器的軟件程序誤判了電壓波動(dòng)所適應(yīng)的工況，就極有可能出現(xiàn)把剎車工況誤判為加速工況的事故，而在EDR汽車黑匣子卻會(huì)記錄為駕駛員一直在踩加速踏板。特斯拉和交管部門在事故發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查時(shí)，根據(jù)黑匣子的記錄，就以為是司機(jī)出現(xiàn)了誤操作，從而蒙受不白之冤。

為此，在今年4月，特斯拉官方App向用戶推送了Model 3和Model Y最新2023.2.13.1版本OTA的發(fā)行說(shuō)明。此次OTA升級(jí)將主要對(duì)能量回收制動(dòng)以及能量尺的顯示進(jìn)行改進(jìn)，取消強(qiáng)制單踏板模式，回到了過(guò)去用戶可以自行選擇能量回收力度的模式。

工科女認(rèn)為，特斯拉的此次OTA系統(tǒng)更新，在從側(cè)面印證了貝爾特博士在論文中的說(shuō)法。工科女建議：在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和我國(guó)交管部門對(duì)特斯拉意外加速事故作出明確結(jié)論前，消費(fèi)者應(yīng)慎重購(gòu)買特斯拉的產(chǎn)品。保障生命財(cái)產(chǎn)安全不受損失。

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