據了解，上個月美國德克薩斯州的有關部門發布通知，要求當地的電動車充電企業必須使用特斯拉所開發的全新北美充電標準“NACS”以及聯合充電標準CSS技術，至于為何要做出這樣的決定，或許與政府，想要盡快通過高速公路電氣化資格以獲取相應的聯邦資金有關。

但目前，這項計劃卻遭到了業內多家公司的強烈反對，其中包括知名電動汽車充電設施制造商以及運營商，比如ABB以及ChargePoint Holdings等，甚至還有一家清潔能源協會也加入其中。

對于為何反對特斯拉的充電標準，他們的理由是，目前特斯拉的充電硬件還不夠成熟。

在這些反對者提交的信函中，也對此做了詳細的解釋，他們表示，一個新技術標準的推廣是需要時間的，比如為了更好的兼容充電設施，需要重新設計和測試，特斯拉的充電設施連接器，這過程還需要考慮穩定性、安全性等多方面因素，以及電纜及其他硬件的供應鏈是否完善等。

部分專家也對上述說法表示認同，他們認為，充電協議的匹配并不是簡單的事，需要考慮充電網絡與不同品牌車型的兼容性。由于不同車企有自己不同的硬件系統，也有完全不同的軟件生態，要想使特斯拉的充電協議在全美普及，就必須要讓車企也能參與其中，但到底有多少廠家對此感興趣，就很難說得清了。

有趣的是，根據J.D. Power最新公布的一項研究報告表明，特斯拉所開發的電動汽車充電網絡在可靠性方面，明顯高于其他同類公司所提供的產品。

以今年第一季度為例，非特斯拉公共充電樁出現無法正常充電情況的概率高達21.6%，與之對比的特斯拉超級充電樁，發生故障的概率僅為3.9%，而用戶對于特斯拉這套充電樁系統的滿意度也非常高，其綜合得分均高于其他制造商的充電樁。

目前，特斯拉超級充電樁在美國快速充電樁市場的占有率一度達到了六成，其具體設有超過17,000個超級充電樁，而且不少本土車企例如通用和福特，也與特斯拉展開了這方面的深度合作，讓一些非特斯拉品牌的汽車也能使用特斯拉充電樁進行充電，如此看來消費者和市場，都更傾向于選擇特斯拉。

也就是說，前面那些抵制特斯拉充電樁普及的公司所提到的，特斯拉充電樁不穩定的說法，是有些站不住腳的，而唯一能解釋的就是，他們擔心特斯拉充電協議的普及，會導致他們的市場蛋糕被分走。

事實上，按照馬斯克最初的設想，特斯拉希望將自己在超級快充技術方面的研發成果能夠推廣到美國甚至更多的地方，以提高行業整體的充電樁效率，畢竟使用這些超級充電設施，只需要充電一小時，就可以獲得數百公里的續航里程，只是目前來看，推廣這項技術的阻力要比他想象中更大。