近日，EV情報從網絡渠道獲取了一組路試車諜照。據拍攝者推測，該車大概率屬于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV項目；最終的量產車，將主攻A級插電混動轎車市場。

外觀方面，路試車采用了時下流行的溜背設計；燈組方面，路試車也采用了“電車感”滿滿的貫穿式大燈；

而在路試車的車身后側，有著明顯的充電/加油口，驗證了新車的插電混動屬性；不過在門把手方面，路試車則使用了較為傳統的非隱藏式設計；

車尾部分，得益于溜背設計，路試車具備面積較大的后車窗；與之相對的是，在后備箱上方有一個小鴨尾的設計，進一步延長了車身曲線。

值得一提的是，路試車目前的外觀設計風格，與五菱旗下一款已停售的A級燃油轎車——寶駿RC5，有許多相似之處。當然了，作為早期的路試車，也不排除會使用老款車型作為偽裝車殼。

在動力部分，網友們預計F510C PHEV項目，有可能使用五菱旗下的S15 DHE混動專用發動機。今年4月份，五菱汽車曾對外公開過相關的信息。

這款發動機搭載了高效燃燒系統、阿特金森循環、可變排量機油泵等先進技術，是五菱汽車“一二五”工程中的重要組成部分，預計在今年6月末實現投產，但具體參數尚未公開。

目前，五菱汽車在新能源版塊的主要銷量構成，仍然以微型、小型純電轎車為主（例如宏光MINI EV、五菱繽果），插電混動產品尚處于空白狀態。因此F510C PHEV項目的推出，也在大家的意料之中。

但此時入局A級插混轎車市場，對于五菱汽車來說顯然有些太遲了。畢竟當下在這個細分市場中——比亞迪秦PLUS DM-i，已經是絕對的贏家。

參考乘聯會的零售銷量數據：2023年1-5月，插電混動轎車市場的累計零售量為25.84萬輛；其中，秦PLUS DM-i的累計零售量為11.92萬輛，占比高達46.12%。

要說秦PLUS DM-i有何法寶？關鍵是比亞迪擁有獨家的“自建供應鏈”，能夠把車型做得細、起售價壓得夠低。

例如2023款秦PLUS DM-i 55KM入門版，起售價為9.98萬元，成功實現了“油電同價”的突破；僅從純電續航的角度來說，目前也沒有出現類似的競品。

與比亞迪汽車相比，五菱汽車在成本、以及供應鏈的靈活度方面，大概率會更加弱勢；

如果五菱汽車的F510C PHEV項目，仍選擇與秦PLUS DM-i正面沖突——那么五菱此前作為招牌的“性價比優勢”，很可能會不復存在。

但還是那句話，條條大路通羅馬。參考宏光MINI EV的成功，或許五菱汽車可以依托現有的插混技術，打造出新品類。

例如可基于此前網絡討論度較高的“平價旅行車”——寶駿Valli（2021款指導價：7.98-10.58萬元），推出插混版旅行車，這在國內市場中未有先例；此外，寶駿Valli之前詬病較多“動力陳舊”問題，也能夠通過插混技術迎刃而解。

雖然對于大多數中國消費者而言，旅行車是一個比較陌生的概念，但憑借五菱汽車較強的網絡營銷能力，這個新品類在年輕群體之間，勢必能獲得相應的傳播空間。

但考慮到年輕人較弱的消費能力，“插混版Valli”想要熱銷，定價一定不能脫離實際，應延續之前的“平價路線”、或者是拿出更有誠意的“油電同價”策略。

最后，對于五菱汽車的插混新車，你是看好還是看衰？歡迎大家在評論區暢所欲言。

返回第一電動網首頁 >