上海車展中國純電產(chǎn)品讓全世界震驚之后，德系、日系回去都有大動作。

特別是豐田，雖然沒有絕對地認為純電就是終極低碳解決方案，但也在該領(lǐng)域加速發(fā)展。

此前，豐田在上海車展大膽承認自己和中國車企相比的落后，除了技術(shù)發(fā)展需要時間之外，抱團取暖或許是日系打破中國純電市場定位另一個好辦法。

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豐田計劃與馬自達、斯巴魯等

日本車企分享電動汽車技術(shù)

在發(fā)布下一代電動汽車技術(shù)后，豐田似乎開啟了純電動汽車未來道路上的強勁勢頭。

豐田最近宣布，它將計劃與當(dāng)?shù)睾献骰锇榉窒硇滦图冸娂夹g(shù)，以提升其在電動汽車市場的地位。

根據(jù)Automotive News報道，斯巴魯、馬自達、鈴木、大發(fā)、日野和五十鈴等汽車制造商都可能會獲得豐田正在研發(fā)的純電技術(shù)。

而這個日系汽車聯(lián)盟全球銷量目前已經(jīng)達到了1630萬輛。

“技術(shù)上，豐田的下一代純電技術(shù)有望利用固態(tài)電池實現(xiàn)930英里(1500公里)的續(xù)航范圍，幾乎是當(dāng)今長續(xù)航電動汽車的兩倍，并可以在10分鐘增加超過600英里(960公里）的續(xù)航里程。”

考慮到純電能力的重大改進，豐田的合作伙伴應(yīng)該會大大受益，這無疑將使他們在各自的市場上有所作為。

在美國，特斯拉憑借其暢銷車型Model Y和Model 3就一舉成為純電動汽車市場的領(lǐng)頭羊。

而一旦日系純電動汽車陣營形成，那很有可能對特斯拉產(chǎn)生強有力的沖擊，而日系的野心也很明顯，就是世界老大。

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沖擊不僅僅只針對特斯拉，還有整個中國純電市場

我們不妨分析下日企純電抱團對中國純電汽車發(fā)展的影響。

其一，自然是技術(shù)競爭加劇，日企分享電動平臺和技術(shù)會取長補短，加速提升自身實力，對中國純電汽車已經(jīng)形成的技術(shù)優(yōu)勢產(chǎn)生足夠的壓力。

其二，相互配合去改善配套體系上的不足，這其中不僅是技術(shù)層面，還有零件供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、充電基礎(chǔ)建設(shè)等所有設(shè)施，同時，通過各企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，有利于進行企業(yè)優(yōu)化資源配置。

其三，正面的品牌效應(yīng)。

日系車企抱團無疑有利于整個日系品牌純電動汽車的品牌認可度，進一步擴大消費群體，對日本汽車行業(yè)發(fā)展有利。

就像當(dāng)年的空調(diào)彩電，不會細化到品牌，而是只要提到是日系，那就是可靠的象征。

或許未來純電動汽車會是日系的新名片。

最后，這當(dāng)然將會提升日系純電動汽車在全球范圍內(nèi)的市場地位。

對于其他品牌而言，總感覺是在以一敵百的狀態(tài)，自然會有些疲于奔命。

結(jié)束語

的確，中國純電動車市的百花齊放，十分熱鬧。

但這背后的邏輯還依舊是割據(jù)混戰(zhàn)的競爭關(guān)系，不僅是產(chǎn)品，還有技術(shù)，甚至是規(guī)格都并沒有完全統(tǒng)一。

此前有，北美已經(jīng)開始用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一充電接口，現(xiàn)有日系純電聯(lián)盟共享最新科技，這對于公司個體而言，真的是虧本買賣嗎？

往近看，的確如此，但往遠看，無疑是共贏發(fā)展，這，或許是當(dāng)下中國純電動汽車行業(yè)所欠缺的。

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