國內一片欣欣向榮的新能源汽車市場，背后的增長原因當然與政策的強力推動不無關系，免購置稅+綠牌政策直擊消費者的痛點。

但該政策只是在消費端，這樣的強心劑無疑是短期的。

長期要發(fā)展新能源，除了產品本身的性能提升之外，歐美的幾個發(fā)展措施還是非常值得借鑒的。

今天就帶大家去盤點一下。

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第一條：歐洲快速充電站的全面布局

一句話點評：將徹底解決續(xù)航焦慮問題

續(xù)航焦慮和司機擔心電池耗盡被困路邊是阻礙新能源汽車快速普及的最大障礙之一。

為了解決這個問題，歐盟從2026年開始規(guī)定高速公路上的快充電站之間的最大間距。

2023年，德國聯(lián)邦網(wǎng)絡局報告德國約有7500個快充電站，其中約80%位于高速公路旁或者附近。

考慮到德國高速公路總里程約1.3萬公里，因此德國和整個歐盟在充電基礎設施方面還有大量空白需要填補。

為此，歐盟于2023年7月11日通過了關于繼續(xù)擴建充電和氫燃料基礎設施的提案框架。

2026年前,歐盟主要路線上的高速公路每60公里設置一個快充電站。

并且，起步階段充電功率至少為400千瓦，兩年后提升到每60公里至少有一個600千瓦的快充電站。

對于貨車和客車，歐洲議會決定每120公里必須有相應的充電設施，在2031年之前，沿主要路線至少每200公里建一個氫燃料加氣站。

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第二條：歐盟征收二氧化碳稅

一句話點評：符合市場邏輯的低碳驅動

如果要推動低碳出行，那么，實施二氧化碳排放稅收無疑是最符合邏輯的。

在這一方面，歐洲已經實施多年。

據(jù)Table Media從政府內部渠道獲悉，從2024年初開始，二氧化碳稅將從每噸30歐元提高到45歐元。

這將顯著提高化石燃料的消費成本，因此汽油、柴油和取暖油的價格也會大幅上漲。

目前每噸30歐元的碳稅本應在今年提高到35歐元，但隨后烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)導致能源價格大幅上漲。

德國政府推遲了這一增稅計劃。

其45歐元的稅率原計劃于2025年開始實施。

這樣的辦法的確能夠讓消費者更直觀地去感受、更自愿地去考慮純電汽車出行所帶來的相對環(huán)保的優(yōu)勢。

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第三條：北美統(tǒng)一充電制式

一句話點評：不管用哪家的規(guī)格，統(tǒng)一就是無內耗的大步向前

即便有了強大的充電網(wǎng)絡，但充電制式和規(guī)格的不統(tǒng)一，肯定會讓出行變得更麻煩。

但用誰家的標準的確涉及到利益的問題。

好在北美已經走出了第一步：特斯拉標準。

通用汽車、福特、梅塞德斯-奔馳、沃爾沃和Rivian都已經宣布跟隨特斯拉。

這意味著，這些品牌的車主可以直接訪問北美1.2萬個特斯拉超級充電站網(wǎng)絡。

現(xiàn)代和大眾還在考慮中，因為旗下800伏技術在超級充電樁上運用仍有困難，因此轉換可能會削弱Taycan、E-tron GT、Ioniq 6等車型的優(yōu)勢。

但這大的趨勢幾乎不會被改變。

結束語

毫無疑問，歐美的這3大措施每一個都能讓新能源發(fā)展往前推動一大截。

其實新能源普及的核心是要讓消費者感受到低碳出行對于生活和健康的改善，絕非靠一時政策的強壓，這刺激的只是產業(yè)鏈，而非生活方式。

換而言之，比起表面的欣欣向榮，消費者對新能源的認可以及底層的內驅更重要。

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