自從新能源快速滲透市場，汽車產品便發生了兩大重要變化。

其一，當然是汽車越來越智能化，很多方面體驗能和高端的智能設備媲美。

其二，汽車的升級速度越來越快，相比于燃油車六七年甚至八年一換代的頻率，新能源汽車兩三年就有很大的提升。

這個8月，又有很多新能源車扎堆上市，市場越來越卷，不過對于消費者卻是利好，看看這些新車型的競爭力就知道了。

車型名稱：哪吒AYA

一句話點評：哪吒V的小改款，更精致實用，主打入門級市場

哪吒汽車是新勢力的一員，只不過定位沒有蔚小理高，但其實哪吒的銷量還算不錯，尤其是哪吒V在入門級市場算是暢銷車型。

AYA在哪吒V的基礎上造型做了小幅度升級，外觀更年輕化。

新車標配14.6英寸觸控屏和直流快充，30分鐘可將電量由30%充至80%。

動力方面，哪吒AYA提供40kW的70kW兩種電機，NEDC綜合工況續航里程可達401km。

在技術參數和實用性配置上和海鷗等熱門車型看齊，接下來就看上市后的反饋如何了。

其實哪吒V已經闖出了一些名氣，換個全新的名字有可能會減少消費者的熟悉感。

車型車型：寶駿云朵

一句話點評：定位高于大家族中的五菱繽果，比亞迪海豚的正面對手

寶駿原本是五菱進軍乘用車的品牌，定位會稍微高于五菱。

今年寶駿憑借個性十足的悅也火了一把，但是更實用更傳統的云朵才是翻身的關鍵。

寶駿云朵長4295m，軸距達到了2700mm，外觀也比繽果偏中性化，內飾更有高級感。

動力電池方面，寶駿云朵提供37.9 kWh和 50.6kWh兩種版本，NEDC 續航里程分別為 360km和460km。

寶駿云朵憑借大空間和長續航，擺脫了五菱寶駿以往的微型車定位，有望沖擊比亞迪海豚還有大眾ID3的市場。

當然，按照寶駿的定價習慣，價格肯定要比這些車型便宜，性價比值得期待。

車型名稱：海豹DM-i

一句話點評：不是比亞迪海豹的混動版本，而是由驅逐艦07改名而來

比亞迪旗下的車型眾多，大多數都處于熱銷狀態，唯獨期待甚高的海豹沒有達到預期的成績。

為了強化做大海豹這個IP，比亞迪將原來的驅逐艦07改名為海豹DM-i。

這款車采用了更為運動的分段式腰線，車頭車尾都有海豹的元素。

海豹DM-i車長4980mm，軸距為2900mm，很標準中級車尺寸。

動力方面，海豹DM-i將搭載1.5L和1.5T兩種DM-i混動系統，和全系搭載1.5T DM-i的漢相比售價會降低。

這樣一來，更運動、售價更低的海豹DM-i就可以和漢家族組團對合資B級燃油車進行圍剿。

車型名稱：騰勢N8

一句話點評：騰勢X的換代車型，N8定位主流的新能源中大型豪華SUV，提供5/6/7座可選

在大部分股權回歸比亞迪之后，騰勢迎來了爆發式的增長。

騰勢D9、N7都迅速在所在級別打出了名堂，N8是騰勢品牌進軍中大型新能源SUV市場的車型。

N8的車身長寬高4949*1950*1725mm，軸距2830mm，提供插混和純電兩種動力系統。

其中DM-i車型電機最大功率為160kW，DM-p車型在后軸增加了功率200kW的電機。

純電車型最大功率為230kW和430kW。

騰勢N8不僅動力強悍選擇性多，還提供了5/6/7座的車型，搭配云輦-C電磁懸架，主要對手鎖定在理想L系列。

車型名稱：騰勢D9 DM-i尊享型

一句話點評：新車型純電續航98km，進一步完善了騰勢D9的產品線

騰勢D9是一款現象級的MPV產品，不僅打破了GL8的壟斷，還取得了高銷量和高單價的雙豐收。

今年前5個月，騰勢D9銷售均價超過42萬元，而且還是上半年30萬以上MPV全品類銷量冠軍。

騰勢D9 DM-i尊享型的主要特點是：純電續航為98km，搭載45kW快充和6kW對外放電功能。

D9現有的產品線純電續航分別為50km、180km、190km，主銷車型都集中在高續航版本。

考慮到50km有點雞肋，騰勢D9 DM-i尊享型的出現，將會對現有產品線形成很好的補充，消費者也有更適合的選擇。

車型名稱：仰望U8

一句話點評：比亞迪有史以來價格最高、性能最強的越野車，可能會打破中國汽車工業的天花板

相信無論是不是仰望U8目標客戶群體，一定都有非常多的人在等待這款車的上市。

因為仰望是自主品牌第一個自創的超豪華新能源品牌（紅旗不作討論），仰望U8也是自主品牌第一款售價超百萬的新能源越野車。

根據官方公布的參數，仰望U8的綜合最大功率880kW，峰值扭矩1280N·m。

百公里加速3.6秒，CLTC工況純電續航里程可達180km，綜合續航里程可達1000km。

如此逆天的性能，不僅將合資品牌在燃油車時代的條條框框打得粉碎，也為中國汽車工業探索出了新的道路。

未來的新能源豪華越野車該是什么樣子，也許仰望U8就是答案。

車型名稱：領克08

一句話點評：領克品牌在新能源時代能不能翻身，就看領克08了

在近十年以內誕生的新品牌中，領克算是成功的，其運動性和高品質得到了市場的認可。

可惜的是新能源來的太快太猛，導致領克又要重塑品牌形象。

領克08身上背負著太多的壓力，當然也有很強的實力。

首先，全新的設計語言在08身上收獲了好評，保持了領克先鋒潮流的一貫優勢。

其次，領克08將使用全新的（P1+P3+P4）結構插混技術，電感更豐富，綜合功率超過400kW，峰值扭矩超過900N·m。

最后，領克08將使用自研的座艙芯片，還有Flyme Auto的加持，外在內在都拼盡了全力。

結束語

非常有趣的是，以上這些新車中沒有一款來自合資品牌，這種情況或將成為常態。

自主品牌通過新能源技術，將合資品牌劃定的等級、動力、價格體系等通通拋開。

用完整的產業鏈自定義了新能源汽車市場格局，身為中國的消費者，將從這場變局中獲得最大的紅利。

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