作者 | Amy

編輯 | 德新

特斯拉永不走尋常路。 

9月1日上午，特斯拉官網(wǎng)上新。新款Model 3后驅(qū)版，并未如外界期待降價(jià)，而是攀升至25.99萬(wàn)。Model 3長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)更是升至29.59萬(wàn)，讓等等黨們心碎。 

過(guò)去的大半年，新款Model 3偽裝車在中、美、德多地被狂拍，最終新車外觀與偽裝車相比變動(dòng)不大。 

當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。今年國(guó)內(nèi)各大廠商都在改款增配降價(jià)，特斯拉Model 3煥新版后驅(qū)版25.99萬(wàn)的起售價(jià)格，快要追上26.39萬(wàn)的Model Y標(biāo)續(xù)航后驅(qū)了。 

而且8月31號(hào)前，老款Model 3后驅(qū)版的售價(jià)已經(jīng)優(yōu)惠至22.84萬(wàn)，新款Model 3后驅(qū)版的預(yù)售價(jià)則比老款貴了3.15萬(wàn)。 

還有一大槽點(diǎn)是，今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小鵬在20萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間給了800V的高壓快充平臺(tái)，而Model 3還是400V平臺(tái)。 

HiEV從銷售門店了解到，Model 3的老款現(xiàn)車在上周已經(jīng)陸續(xù)清空。目前新車在預(yù)售階段，訂金可退。 

而新車的交付，預(yù)計(jì)到第四季度，最快10月初有望開(kāi)啟交付。 

一、新款增配，但改動(dòng)不大

新款的外觀更加凌厲，內(nèi)飾也延續(xù)了簡(jiǎn)約風(fēng)，改善了部分功能： 

• 外觀：全新光翼大燈，照得更遠(yuǎn)、更寬；全新星空灰/烈焰紅車漆；

• 內(nèi)飾：交互環(huán)抱式座艙，配256色氛圍燈，增加前排座椅通風(fēng)，后排新增8英寸娛樂(lè)屏；

• 方向盤與換擋設(shè)計(jì)：將換擋升級(jí)為屏幕滑動(dòng)與物理按鍵雙重選擇；

• 舒適性：前后雙層聲學(xué)玻璃，改善懸架舒適性；

• 安全：新增遠(yuǎn)端安全氣囊，并優(yōu)化側(cè)面結(jié)構(gòu)，增加車內(nèi)盲區(qū)警報(bào)燈；

• 續(xù)航：Model 3后驅(qū)版CLTC續(xù)航由556km提升至606km，但最高車速也由225km/h降至200km/h；

• 車身：由4694/1850/1443mm，變?yōu)?720/1848/1442mm，長(zhǎng)度增加、高度降低；

• 智能化：增加多個(gè)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能，例如充電管理、車燈控制等。

不過(guò)，煥新版Model 3也并不盡如人意： 

• 選裝車漆價(jià)格上漲，紅色從8000塊升至12000，主要是因?yàn)樾萝嚻嵊昧诵屡浞剑眉渝X；

• 中控屏沒(méi)有用上傳說(shuō)中Model S/X的同款17英寸屏，而是采用15.6英寸的屏幕，好歹比老款大一丟丟；

• 輔助駕駛硬件依舊是HW3.5，沒(méi)有升級(jí)到HW4.0；

• 后驅(qū)版電池依舊是寧德時(shí)代60kWh，沒(méi)有像傳聞中首發(fā)寧德時(shí)代66kwh的M3P電池；

• 轉(zhuǎn)向功能集中到方向盤，取消撥桿和懷擋，車主需要時(shí)間適應(yīng)。

二、前臉更銳，青春版「Model S」

新款Model 3長(zhǎng)度增加，高度略降低，因此姿態(tài)更加運(yùn)動(dòng)。 

在外觀的細(xì)節(jié)上，整個(gè)線條也更加凌厲。 

頭燈應(yīng)該是從特斯拉Model S中汲取靈感的，采用更加緊湊的矩陣式LED大燈，比老款更張揚(yáng)。 

前保險(xiǎn)杠前大燈下方?jīng)]有像老版一樣安裝霧燈，也取消了之前的超聲波雷達(dá)。 

新車尾部燈型趨向集中，剎車燈集成到后保險(xiǎn)杠中，倒車指示燈則安裝在行李廂蓋上。 

新款Model 3尾部 

特斯拉Model S尾部 

整體上，新車更像Model S，堪稱青春版Model S，畢竟是“同胞兄弟”。不知消費(fèi)者會(huì)如何反應(yīng)。 

讓我們一起再細(xì)品一下內(nèi)飾： 

• 更新了車內(nèi)50% 的配件；

• 多色 LED燈從儀表板延伸至后座門；

• 風(fēng)噪聲和環(huán)境噪聲降低30%，沖擊噪聲改善25%，道路噪聲改善20%；

• 后窗和后窗上裝有隔音玻璃（之前僅用于前窗）；

• 后排座椅更舒適；

• 升級(jí)2.0通風(fēng)系統(tǒng)，可以單獨(dú)關(guān)閉副駕空調(diào)；

• 揚(yáng)聲器新增為17個(gè)（之前為14 個(gè)）；

• 中控臺(tái)提供65W USB-C 充電，方便為筆記本電腦充電；

• 增加一個(gè)副駕麥克風(fēng)，改進(jìn)藍(lán)牙和WIFI，提升手機(jī)識(shí)別距離。

新款除了增加了后排8英寸娛樂(lè)屏，還去掉了撥桿和懷擋，內(nèi)飾用料的質(zhì)感提升，但內(nèi)飾依舊克制，沒(méi)有上國(guó)產(chǎn)車的“冰箱彩電大沙發(fā)”。 

三、極簡(jiǎn)智駕硬件，水平應(yīng)與老款持平

與之前多家媒體猜測(cè)的，新款Model 3將升級(jí)HW4.0不同，實(shí)際看來(lái)，新款Model 3沿用了HW3.5硬件。 

外界一直在傳新款去掉了所有的雷達(dá)（毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)），但目前官網(wǎng)并沒(méi)有確認(rèn)這一消息。假設(shè)果真如此，那么特斯拉將再次把極簡(jiǎn)主義和“純視覺(jué)”的路線貫徹到底。 

訂閱費(fèi)用方面，特斯拉的EAP和FSD選裝包沒(méi)有變化，依舊分別是3.2萬(wàn)和6.4萬(wàn)，分別最高支持到高速NOA和城市NOA功能。 

在實(shí)際開(kāi)放的功能上，國(guó)內(nèi)的一部分同行比如小鵬、華為已經(jīng)趕超了現(xiàn)階段FSD能開(kāi)放的能力。不過(guò)，F(xiàn)SD入華的政策已經(jīng)有所松動(dòng)，我們預(yù)估新的功能也許在2024年下半年/2025年上能夠解鎖。 

整體來(lái)看，這次Model 3經(jīng)歷了6年時(shí)間的改款，在外觀、內(nèi)飾、智能化方面，并沒(méi)有給等等黨們帶來(lái)太大驚喜。 

畢竟新能源市場(chǎng)百花齊放，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化和智能化方面已經(jīng)比肩特斯拉了，中國(guó)消費(fèi)者需要更加新鮮的刺激，才能出高價(jià)為此買單。 

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