對于當下的消費者而言，汽車電氣化很重要的賣點是重新定義了出行體驗。

例如電驅的爆發力、車機的智能化，包括自動駕駛等，都在為此而努力。

那么，從目前來看，被大量科技裝備覆蓋的純電動汽車是不是在體驗上已經超過了燃油車呢？關于這一點，JD.Power進行了統計分析。

1、哪些車的哪些技術位列創新榜單前列？

根據JD.Power的統計，捷尼賽思領跑豪華品牌創新榜，緊隨其后的是凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬和梅賽德斯-奔馳。

當然，這份榜單中，特斯拉被排除在外。

在普通市場類別中，現代、起亞、GMC、Ram和斯巴魯位列前五。

馬自達被評為對于新技術最不創新的品牌，這也并不奇怪，因為這家日本汽車制造商通常更注重人體工程學和易操作性，而不是最先進的功能。

從榜單上我們可以看到，寶馬iX的單踏板駕駛、雪佛蘭科邁羅和豐田Sequoia地面視角攝像頭技術，以及寶馬3系列增強現實顯示技術獲得了權威認可。

這一點，不知道和你的認知是否一致？

值得注意的是，在9輛獲獎車型中，只有1輛是電動汽車，這與人們認為純電動汽車在先進技術方面占據主導地位的認知相左。

2、燃油車在車載科技的體驗上碾壓電動汽車？

JD Power高級用戶體驗標準與技術總監Kathleen Rizk表示:“業內的看法是，大多數純電車型應提供許多高級技術，用于和特斯拉等競爭。但先進的技術，又同時確保用戶體驗，目前來看做得并不出色?！?/span>

這也是JD Power發布的2023美國技術體驗指數研究報告的結果。

該研究也稱為TXI研究，它探討了用戶對現代汽車技術的使用體驗。

對純電汽車來說，這個并不是一個好消息。

這項研究旨在評估新型汽車技術以及與它們相關的潛在問題。

在2023年的研究中，根據82,472名2023年款型新購置消費者的反饋，發現在純電動汽車和燃油汽車上所提供的21項高級功能中，有17項在純電動汽車上更容易出現質量缺陷。

3、關于用戶滿意度，電動車遠不如燃油車？

以每百輛車的問題數(PP100)為基準，純電動汽車的滿意度低于燃油汽車。

其主要問題集中在遙控泊車輔助和內飾手勢控制等。

對于純電動汽車而言，遙控泊車輔助每100輛車有27.4出現了問題，而同一功能在燃油汽車上每100輛車的問題率為10.7。

在手勢控制方面，電動汽車的問題數為每100輛車49.6個，而燃油汽車則為每100輛車31.2個。

JD Power表示，這些問題其實在其2023年初期的質量報告(IQS)和2023年汽車性能、執行力和布局(APEAL)研究趨勢中也已經同樣的反映，即燃油車的車主的滿意度也高于純電動汽車。

在IQS質量研究中，除了特斯拉，其與品牌的純電動汽車總體車輛問題比燃油汽車高出了46%。

4、新勢力車企創新技術遠高于傳統車企，但用起來并不完美？

JD Power指出，特斯拉、Rivian、Lucid和Polestar等造車新勢力的創新水平遠遠超過老牌品牌。

但這些創新是以用戶體驗為代價的。

換而言之，他們所使用的高級技術所存在的問題也遠高于平均水平。

例如，生物識別技術并不穩定，特別是面部識別的問題頗多。

另外，緊急剎車、自動緊急轉向功能等功能的使用率在過去一年中都有所下降，這也意味著用戶并不信任這些功能。

但其中也有好消息，比如，EVgo提供的即插即充技術深受車主歡迎。

四分之三的受訪者表示希望在下一輛車上也可以擁有這項技術。

這種自動啟動充電和計費的技術每100輛車只有6個問題，滿意度得分高達8.89分（滿分為10分）。

結束語

由此可見，人們有意想在純電動車型上帶去新的科技和新的體驗，但目前來看呢，效果并不理想。

因為，這些新技術仍然需要在可靠性和穩定性上繼續提升。

當然，這是基于美國市場的反饋，不知道在中國生活的你，感受又如何呢？

在此也多說一句，每一個時代的發展總需要有一個過程，在電氣化這條道路上，我們還是需要給車企一定的時間去試錯、去改善。

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