壓倒合資品牌最后一根稻草的殺手出現(xiàn)了。

9 月 7 日，比亞迪海豹 DM-i 正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為 16.68 ~ 23.68 萬元，比預(yù)售價(jià)低了 1 萬元。

海豹 DM-i，是比亞迪將原來的驅(qū)逐艦 07 歸入到海洋網(wǎng)系列。

你也可以理解為，這是混動(dòng)版海豹，核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是合資品牌 B 級(jí)燃油轎車。

相比同價(jià)位的合資燃油車代表——本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰，海豹 DM-i 不僅在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)「油電同價(jià)」，并且在車身尺寸、用車成本等綜合產(chǎn)品力上，有完全碾壓之勢(shì)。

對(duì)比亞迪而言，B 級(jí)轎車市場(chǎng)是一塊大蛋糕，也是合資品牌壟斷三十余年的細(xì)分市場(chǎng)。

雖然 2022 年比亞迪漢以 27 萬輛的銷量，成為 B+C 級(jí)轎車年度銷量冠軍，但合資品牌的市占率始終穩(wěn)定在 20% 以上。

毫無疑問，海豹 DM-i 比亞迪是攻破合資品牌最后一道防線的重要武器。

01 比亞迪盯上合資品牌的鐵飯碗

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，B 級(jí)車市場(chǎng)可以說是合資品牌的鐵飯碗。

論品牌、產(chǎn)品、技術(shù)，自主品牌都對(duì)合資車企形成不了致命的威脅，只能繞路攻打 A 級(jí)車市場(chǎng)、8 主打性價(jià)比。

新能源汽車時(shí)代，用插混來打燃油，這是自主品牌一種高維打低維的打法，尤其是嘗到甜頭的比亞迪。

2022 年，插電式混動(dòng)汽車的銷量為 151.8 萬輛，增速達(dá) 150%，而比亞迪 DM-i 車型的銷量為 94.6 萬輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)插混車總銷量的 63%。

這在某種程度也說明，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)解決了幾乎所有純電車型帶來的續(xù)航焦慮。

具體車型上來看，幾乎超過三分之二的銷量來自宋、秦兩大家族車型，B 級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)只有漢 DM-i 獨(dú)撐——雖然價(jià)格、配置與合資品牌同級(jí)產(chǎn)品的中高配對(duì)齊，槍口也對(duì)準(zhǔn)了燃油 B 轎主銷車型，但卻很難憑借一己之力撼動(dòng)壟斷已久的合資玩家。

市場(chǎng)格局上來看，主流中級(jí)轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期被「德系雙雄」帕薩特、邁騰，以及「日系三杰」雅閣、天籟、凱美瑞統(tǒng)治。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：

2022 年中級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍是豐田凱美瑞，全年銷售了 24.22 萬輛。

其后依次是本田雅閣、大眾帕薩特、大眾邁騰，全年銷量分別為 23.29 萬輛、17.66 萬輛、15.24 萬輛，僅有特斯拉 Model 3 一款純電車型，以 12.44 萬輛排在第九位。

今年截至 7 月，中型轎車市場(chǎng) Top3 分別為 11.63 萬輛的凱美瑞、10.27 萬輛的帕薩特和 9.82 萬輛的邁騰，銷量增速明顯低于去年。

這說明，B 級(jí)轎車市場(chǎng)雖然仍以燃油車為主，但同級(jí)新能源車型在這一細(xì)分市場(chǎng)還有極大的拓展空間，畢竟這是目前新能源滲透率最低的細(xì)分市場(chǎng)之一（今年上半年為 28.6%）。

這是海豹 DM-i 的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在比亞迪漢將合資 B 級(jí)轎車逼入 20 萬元以內(nèi)市場(chǎng)的背景下，海豹 DM-i 的任務(wù)是進(jìn)一步壓縮合資 B 級(jí)車生存空間，甚至改變 B 級(jí)轎車市場(chǎng)格局。

一邊是市場(chǎng)短暫性崩盤的合資玩家，一邊是在 DM-i 技術(shù)加持下，超越同級(jí)競(jìng)品的產(chǎn)品力，海豹 DM-i 的出現(xiàn)，屬實(shí)攢足了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)。

比如 DM-i 超級(jí)混動(dòng)，是從底層技術(shù)和用戶需求出發(fā)，通過規(guī)模效應(yīng)帶來成本下探優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，加上合資車配置低、智能化不足、迭代慢等硬傷，海豹 DM-i 明顯對(duì)傳統(tǒng)燃油車帶來降維打擊和顛覆。

對(duì)消費(fèi)者而言，結(jié)果就是可以在為數(shù)不多的 B 級(jí)轎車市場(chǎng)上，選擇到一款更好的車。

02 對(duì)標(biāo)同級(jí)頭部競(jìng)品，海豹 DM-i 空間大、配置高、智能強(qiáng)

比亞迪海豹有多火？

在國(guó)內(nèi)，海豹用一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了 10 萬輛的銷量。

在國(guó)外，海豹成為了日本人的研究產(chǎn)品，還出了本拆解說明書。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)變成一片紅海，比亞迪拿出加量且降價(jià)的海豹冠軍版來打價(jià)格戰(zhàn)，本身就說明其對(duì)于剿滅燃油車這場(chǎng)戰(zhàn)役的決心，但為了能夠殺入 B 級(jí)轎車市場(chǎng)的腹地，海豹還需要疊加一個(gè) Buff。

比亞迪的意圖很明確，用主打「超低油耗」的 DM-i 技術(shù)對(duì)同級(jí)燃油車實(shí)現(xiàn)降維打擊。

首先在最敏感的價(jià)格層面上。

同級(jí)市場(chǎng)的雅閣、凱美瑞和邁騰起售價(jià)分別為 16.98、17.98 和 18.69 萬元，用燃油車的價(jià)格買到新能源汽車的體驗(yàn)，海豹 DM-i 甚至已經(jīng)做到了「電比油低」。

其次在產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)層面。

海豹 DM-i 作為一款 B+ 級(jí)轎車，其整體的車身尺寸與漢幾乎相近，但 2900mm 的軸距卻比雅閣（2830mm）、凱美瑞（2825mm）、邁騰（2871mm）長(zhǎng)出一截。

除此之外，16.68 萬元的海豹 DM-i，在配置上幾乎給到最大的誠(chéng)意，比如首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級(jí)混動(dòng)車型、與騰勢(shì) N7 同生同源開發(fā)的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及 6kW VTOL 的對(duì)外放電。

作為對(duì)比，同級(jí)主流競(jìng)品的丐版車型幾乎砍掉了所有輔助駕駛功能，最低 8 英寸的中控屏僅作為內(nèi)容信息展示，無法支持生態(tài)應(yīng)用下載，以及語音控制，而海豹 DM-i 全系支持兼容安卓生態(tài)、全場(chǎng)景智能語音控制。

最后是通過 DM-i 技術(shù)的加持，比亞迪海豹 DM-i 毫無意外地在卷續(xù)航的路線上一騎絕塵。

海豹 DM-i 提供 121km（17.6kWh）和 200km（30.7kWh）兩種純電續(xù)航里程（NEDC 工況），綜合續(xù)航里程也最高達(dá)到 1300KM，相當(dāng)于滿油滿電從北京跑到上海。

加上海豹 DM-i 越級(jí)的 2900mm 軸距，這是目前中型轎車市場(chǎng)中首款提供 200km 純電續(xù)航里程的插混車型。

在用車成本上，海豹 DM-i 在 NEDC 工況下的虧電油耗為 3.9L/100km。

這是什么水平？

東吳證券測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，雅閣、凱美瑞百公里油耗超過 5L，君威、天籟、帕薩特等超過 6L，相較于日系混動(dòng)技術(shù)，海豹 DM-i 混動(dòng)明顯以更低成本實(shí)現(xiàn)同級(jí)市場(chǎng)百公里油耗的最低水平。

總而言之，海豹 DM-i 并不是一款在原有車型的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單加一套 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。

當(dāng)同級(jí)競(jìng)品還在以大空間、低油耗的打法通吃市場(chǎng)時(shí)，比亞迪海豹 DM-i 不僅有更高的性價(jià)比，還具備越級(jí)產(chǎn)品力、以及這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者最在意的用車成本優(yōu)勢(shì)。

這也就解釋了：海豹 DM-i 敢于直面難度更高的細(xì)分市場(chǎng)、帶頭進(jìn)軍燃油車腹地。

03 B 級(jí)轎車市場(chǎng)，比亞迪亟需一個(gè)新爆款

隨著比亞迪越來越多一車兩種動(dòng)力的組合出現(xiàn)，這被不少人認(rèn)為是學(xué)習(xí)合資品牌的姊妹車型策略。

事實(shí)上，比亞迪推出不同動(dòng)力的車型，是基于原車型火爆的銷量基礎(chǔ)，主動(dòng)采取的車型攻勢(shì)，從而最大程度上滿足消費(fèi)者不同購(gòu)車需求，以此來加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

以比亞迪漢 EV（純電）、漢 DM-i（混動(dòng)）為例，2022 年漢 DM-i 上市之后，與漢 EV 系列雙劍合璧，基本占領(lǐng) 20 萬以上主流中高端轎車市場(chǎng)。

截止目前，歷時(shí) 37 個(gè)月的漢家族累計(jì)銷量突破 57 萬輛，兩個(gè)版本已經(jīng)連續(xù) 4 個(gè)月銷量雙破萬，一舉打破了合資品牌對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的壟斷地位。

本質(zhì)上，比亞迪品牌的崛起在于銷量的大爆發(fā)和核心技術(shù)的變現(xiàn)，比亞迪漢掌握了中高端市場(chǎng)話語權(quán)，自然也就擁有了主流產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。

比如同級(jí)市場(chǎng)小鵬 P7i、深藍(lán) SL03、零跑 C11 等售價(jià)上均有不同程度的下調(diào)。

海豹 DM-i 的出發(fā)點(diǎn)也不例外。

比亞迪的野心，是取代本來凱美瑞、雅閣、邁騰的地位，把合資車企拉入自己的話語體系，讓海豹 DM-i 最終取得主流 B 級(jí)轎車市場(chǎng)的話語權(quán)。

根據(jù) 2022 年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，B 級(jí)轎車市場(chǎng)頭部車型的月均上險(xiǎn)量基本 2 萬輛左右，而同級(jí)市場(chǎng)前 Top10 月均銷量也不低于 1 萬輛。

這也意味著海豹 DM-i 想要在 B 級(jí)轎車市場(chǎng)拿到話語權(quán)，其銷量也應(yīng)至少達(dá)到月均 1 萬輛的水平。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海豹 EV 是目前比亞迪少有月銷低于 1 萬的車型，平均每個(gè)月銷量穩(wěn)定在 6 千輛左右。

從另一個(gè)角度來看，假設(shè)海豹 DM-i 銷量能夠達(dá)到內(nèi)部預(yù)期，這對(duì)比亞迪而言，無疑是注入一股新的銷量支柱。

今年以來，比亞迪最高單月銷量已經(jīng)突破了 27 萬輛，距離單月 30 萬輛的里程碑只剩下不到 3 萬輛，能否在今年補(bǔ)上這個(gè)缺口，就看海豹這套組合拳的效率了。

15 ~ 20 萬元的主流市場(chǎng)，比亞迪亟需一個(gè)新爆款的出現(xiàn)，而海豹 DM-i 承擔(dān)的就是這個(gè)使命。

越級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品價(jià)值能否變現(xiàn)，剩下就看海豹 DM-i 的市場(chǎng)表現(xiàn)了。

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