從公開亮相到正式上市，領(lǐng)克 08 終于走完了長達(dá)半年的預(yù)熱期。

9 月 8 日，定位中型 SUV 的領(lǐng)克 08 正式上市，售價區(qū)間為 20.88 ~ 28.80 萬元，今年 9 月開啟交付。

如果加上 9000 元的限時優(yōu)惠權(quán)益，領(lǐng)克 08 最低起售價下探至 19.98 萬元。

領(lǐng)克 08 是領(lǐng)克品牌今年的重磅車型之一，更是首次搭載魅族車機(jī)系統(tǒng)的車型。

對于領(lǐng)克而言，這款車型是領(lǐng)克 2.0 時代的首款產(chǎn)品，無論是基于首款 CMA Evo 架構(gòu)、還是 EM-P 超級增程電動方案，又或者是搭載 Flyme Auto 智能座艙，領(lǐng)克 08 都在強(qiáng)調(diào)自身與「電動化」、「智能化」之間的強(qiáng)綁定。

這些特點(diǎn)，一定程度上推高了領(lǐng)克 08 在 20 萬級市場的熱度。

面對同級競品比亞迪唐 DM、問界 M5 和特斯拉 Model Y，又或者是寶馬 X3、奧迪 Q5 這一類傳統(tǒng)豪華品牌，領(lǐng)克 08 既做到了車機(jī)系統(tǒng)的質(zhì)變，又保證了整車性能、續(xù)航處于頭部水平，主打一個全能。

01 Flyme Auto 、超級增程，領(lǐng)克 08 的「招牌菜」

領(lǐng)克 08 的靈魂是什么？

個人認(rèn)為，除了全系標(biāo)配的 23 個哈曼卡頓揚(yáng)聲器之外，領(lǐng)克 08 還有兩處獨(dú)特的靈魂：

• 一是座艙和 Flyme Auto 生態(tài)共融的落地；

• 二是搭載了「EM-P 超級增程電動方案」，是目前領(lǐng)克家族續(xù)航最長、最快的車型。

先來說說領(lǐng)克 08 補(bǔ)齊領(lǐng)克家族的第一個短板。

「領(lǐng)克不止于車、止于車機(jī)」，這是領(lǐng)克用戶過去調(diào)侃車機(jī)卡頓、功能期貨常說的一句話。

到了領(lǐng)克 08 這一款車時，領(lǐng)克終于搬出了萬眾期待的——Flyme Auto 系統(tǒng)。

在硬件層面上，領(lǐng)克 08 搭載了是芯擎科技研發(fā)的兩顆 7nm「龍鷹一號」芯片，集成在安托拉 1000Pro 計(jì)算平臺上。

這是國內(nèi)首款搭載車規(guī)級 7 納米量產(chǎn)芯片的新車，單顆算力跑分高于高通 8155，兩顆芯片 NPU 算力高達(dá) 16TOPS。

可以說，這套硬件配置用在領(lǐng)克 08 的車機(jī)上，對于軟件流暢度的支持是相當(dāng)富裕了。

魅族應(yīng)用在車機(jī)上的表現(xiàn)，到底有多驚艷呢？

一個最直觀的變化是，領(lǐng)克 08 整套車機(jī)延續(xù)了魅族 Flyme 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、交互特色，功能排列、操作邏輯幾乎與手機(jī)、平板電腦的體驗(yàn)一致。

比如邊緣內(nèi)劃回到上一頁、三指以上捏合回到桌面、頂部下滑是控制中心，集成了實(shí)況車控、車輛控制、駕駛輔助等菜單選項(xiàng)，以及底部 Dock 欄、桌面小組件、智能用車場景等自定義功能。

手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，也是 Flyme Auto 區(qū)別于大部分車機(jī)系統(tǒng)的一個重要優(yōu)勢。

比如華為的鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)的「超級桌面」是手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)的一個體驗(yàn)突破。

而 Flyme Auto 也實(shí)現(xiàn)了類似的效果——魅族手機(jī)的應(yīng)用可以無感連接上車、無感解鎖，還能輔助車輛 OTA 升級。

除此之外，F(xiàn)lyme Auto 的另一個特色是，在沒有信號的停車場，可利用手機(jī)定位系統(tǒng)，找到車輛的停放位置。

簡單來說，無論是系統(tǒng)流暢度、UI 設(shè)計(jì)邏輯，還是與手機(jī)互聯(lián)帶來的邊際價值，F(xiàn)lyme Auto 的流暢度足以媲美手機(jī)。

這也難怪林杰在發(fā)布會上調(diào)侃：「領(lǐng)克 08 比任何遙遙領(lǐng)先，還要遙遙領(lǐng)先。」

在安托拉 1000Pro 計(jì)算平臺上，另一個關(guān)注點(diǎn)是除了集成「龍鷹一號」座艙芯片外，還搭載了兩顆來自黑芝麻的 A1000 智能駕駛芯片，總算力達(dá)到 116 TOPS。

目前領(lǐng)克 08 的智能駕駛有兩個配置：

• 3R1V（標(biāo)配）；

• 5R10V（選配，1.5 萬元），搭載高精地圖、高精定位、高速 NOA 等功能，但需付費(fèi)訂閱。

穆軍表示，在用戶調(diào)研中，領(lǐng)克用戶群沒有那么嘗鮮，屬于保守里面新潮一派。對產(chǎn)品功能的需求，座椅舒適度排在第一位，其次是安全、操控、駕駛樂趣。在領(lǐng)克的用戶畫像里，對智能駕駛需求排在智能座艙之后。推出 5R10V 配置，則是為了滿足部分對智能駕駛有需求的用戶。

再來說說領(lǐng)克 08 這款車本身。

領(lǐng)克 08 首次采用 EM-P 超級增程電動方案，綜合功率超過 400kW、峰值扭矩超過 900N·m，配備容量為 21.2、39.6、39.8kWh 的三元鋰/磷酸鐵鋰電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程可達(dá) 120、220、245 公里，最高綜合續(xù)航里程達(dá) 1400km。

光看數(shù)據(jù)，你可能感受不到這套動力系統(tǒng)的差異化。

比如領(lǐng)克 08 前驅(qū)版本采用 P1+P3（前置）的雙電機(jī)布局，四驅(qū)版本采用 P1+P3（前置）+P4(后置）的三電機(jī)布局，相比只靠電機(jī)作為驅(qū)動源的傳統(tǒng)增程車型，領(lǐng)克 08 油耗更低。

作為對比，領(lǐng)克 08 的綜合虧電油耗、高速虧電油耗和驅(qū)動電耗分別為 5.5、6L/100km 和 14.9 kWh/100km，而同級頭部混動玩家的數(shù)據(jù)分別為 6.4、8L/100km 和 16.1 kWh/100km.

再比如領(lǐng)克 08 的最高純電續(xù)航 245 公里，可以滿足日常的通勤需求，再加上三電機(jī)配合 60L 的油箱，增程模式下可以提供 200 度電，按照 1000 元/度容量的電池價格計(jì)算，相當(dāng)于一個 20 萬的電池組。

在補(bǔ)能效率上，領(lǐng)克 08 采用 85kW 直流快充，全系車型 SoC 從 30% ~ 80% 的充電時間為 28 分鐘，是目前充電速度最快的插混車型。

領(lǐng)克汽車總經(jīng)理林杰表示，過去插混純電續(xù)航在 40 ~ 50 公里區(qū)間，消費(fèi)者可能是為了一張綠牌選擇插混產(chǎn)品，但領(lǐng)克 08 的 EM-P 超級增程電動方案，可以更接近電動車的駕駛感和用車成本，在更多的工況下用電驅(qū)動。

這就是領(lǐng)克 08 身上兩處獨(dú)特的靈魂，前者是成為了領(lǐng)克 08 最大的招牌、后者則是代表了領(lǐng)克電動化轉(zhuǎn)型的決心，同時也是領(lǐng)克積極求變、品牌煥新的兩個例證。

02 領(lǐng)克 08 的生存法則：錯位競爭、拉開差距

領(lǐng)克 08 贏面有多大？

20 萬級家用插混 SUV 市場，是各家車企的兵家必爭之地：

• 上有比亞迪唐 DM、護(hù)衛(wèi)艦 07、問界 M5；

• 下有比亞迪宋家族、零跑 C11 增程版、哈弗梟龍 Max、深藍(lán) S7 和銀河 L7。

這是目前競爭最激烈的細(xì)分市場。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，與目前混動 SUV 細(xì)分市場的火熱分不開。

宋 PLUS 新能源在 2022 年賣了 27.38 萬臺，成為比亞迪銷量暴增的關(guān)鍵因素之一。

另一方面，市場上的混動車型占比也在快速增長，2022 年增幅達(dá)到了驚人的 155%，翻了一倍以上。

從今年上半年新能源結(jié)構(gòu)來看，插混 SUV 的增速為 92.25%，A 級和 C 級 SUV 的銷冠都是插混車型，分別為比亞迪宋 Pro DM-i 和 唐 DM。

以同級最暢銷的唐 DM 為例，這是一款目前同級市場在價格、配置、空間、油耗、續(xù)航上都沒輸過的產(chǎn)品。

消費(fèi)者選擇一臺家用插混 SUV，最在意的是實(shí)惠的價格、能裝得下全家出行的大空間，以及更低的用車成本。

這就是比亞迪唐 DM 成為爆款的核心原因。

面對無人可擋的比亞迪，領(lǐng)克 08 選擇在舒適性、智能化上做了細(xì)節(jié)的差異化競爭。

比如唐 DM 只有 7 座布局，而領(lǐng)克 08 全系都是 5 座，這對于沒有 7 座剛需的消費(fèi)者來說，無需在座椅數(shù)量上做出妥協(xié)，可以選擇腿部空間更大、儲物利用率更高的產(chǎn)品，況且領(lǐng)克 08 的軸距尺寸（2848mm）比唐 DM（2820mm）還大一些。

或許你可能會認(rèn)為護(hù)衛(wèi)艦 07 是 5 座布局，能夠成為唐 DM 的 5 座平替產(chǎn)品，但無論是在駕乘舒適性，還是智能座艙的體驗(yàn)，領(lǐng)克 08 明顯更勝一籌。

在配置用料上，領(lǐng)克 08 除了最低配之外，其他版本均標(biāo)配副駕零重力座椅、前后四座按摩、92 寸 AR-HUD，幾乎都是越級的配置標(biāo)準(zhǔn)。

在領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理穆軍看來，領(lǐng)克 08 的產(chǎn)品優(yōu)勢是車型尺寸更大，并且強(qiáng)調(diào)智能、舒適的大五座插混 SUV。

換個角度來看，在 20 萬級插混 SUV 市場上，你可以認(rèn)為唐 DM 相當(dāng)于理想 L9、L8，面向的是二胎家庭和三代同堂的用戶群體，而領(lǐng)克 08 則像理想 L7 一樣聚焦兩口之家、三口之家。

大五座的市場需求，參考理想 L7 的銷量不難看出——如果將這個增長量放在一個每年市場容量超過 85 萬輛的細(xì)分市場，領(lǐng)克 08 其實(shí)具備很大的爆款潛質(zhì)。

穆軍透露，領(lǐng)克 08 大定用戶目前超過 4000 名，已經(jīng)高于領(lǐng)克內(nèi)部的預(yù)期，長期目標(biāo)是每月銷量實(shí)現(xiàn)破萬。

細(xì)分市場錯位競爭、綜合產(chǎn)品力拉開競爭差距，這就是領(lǐng)克 08 的生存法則。

能否攫取更大規(guī)模的訂單，以及保證交付節(jié)奏，是領(lǐng)克接下來更重要的考驗(yàn)。

03 以智能混動為起點(diǎn)，領(lǐng)克的一次新啟航

領(lǐng)克 08 是領(lǐng)克時隔兩年的一款新產(chǎn)品，也是領(lǐng)克首款沒有燃油版本的車系。

這意味著，領(lǐng)克品牌以超級增程電動系統(tǒng)為新起點(diǎn)，正式進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型。

林杰表示，從 2023 年起，領(lǐng)克將停止純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)。

事實(shí)上，全面進(jìn)軍混動賽道，領(lǐng)克不是一位新玩家。

領(lǐng)克在 2018 年就推出了混動車型。數(shù)據(jù)顯示，過去 7 年時間，領(lǐng)克的總銷量超過 90 萬輛，混動車型單月銷量占比已經(jīng)接近 30%，今年這個數(shù)字能夠上升到 50%。

面對汽車行業(yè)「上半場電動化，下半場智能化」的大趨勢，傳統(tǒng)車企紛紛向新能源和智能化方向靠攏，而獨(dú)樹一幟的領(lǐng)克拿出了敢于砍掉燃油車市場的底氣。

一方面，在車機(jī)成為汽車產(chǎn)品體感最強(qiáng)功能體驗(yàn)的背景下，領(lǐng)克基于億咖通和星紀(jì)魅族合作的成果，成為了首個搭載 Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)的嘗鮮者。

這既保證了自身在智能化賽道上的競爭水平，也順利打入了國內(nèi)超過 1 億魅族用戶的圈子。

另一方面，在混動大行其道，純電繼續(xù)蟄伏的大環(huán)境下，領(lǐng)克基于吉利與沃爾沃共享的 CMA 架構(gòu)基礎(chǔ)上，衍生出「電感」更強(qiáng)、用車成本更低的 CMA Evo 架構(gòu)，綜合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點(diǎn)。

領(lǐng)克 08 集成了吉利目前在動力、智能、安全等多方面的最新技術(shù)，首發(fā) Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)，首發(fā)自研國產(chǎn)座艙芯片，首發(fā)業(yè)內(nèi)最大 AR-HUD，只為了讓領(lǐng)克 08 能開個好頭。

至少在價格上，領(lǐng)克 08 沒給自己留后路了。

比領(lǐng)克 08 大一圈的老大哥領(lǐng)克 09，售價區(qū)間是 25.79 ～ 31.29 萬元，跟領(lǐng)克 08 有很大的重疊度。

但很明顯，領(lǐng)克 08 有更大的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

除此之外，領(lǐng)克 08 的價格也已經(jīng)把領(lǐng)克 01、星越 L 的路堵死了，相當(dāng)于定位中型 SUV 的領(lǐng)克 08，賣出一個緊湊級 SUV 的價格。

為全面提升用戶出行體驗(yàn)，領(lǐng)克正在完善現(xiàn)有渠道體系，目前已經(jīng)布局超過 20 個魅族網(wǎng)點(diǎn)，以及預(yù)計(jì)在 10 月完全與經(jīng)銷商合作的 100 個領(lǐng)克空間。

7 年前，領(lǐng)克向合資品牌壟斷的高端市場發(fā)起沖擊。

7 年后，領(lǐng)克即將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個達(dá)成 100 萬銷量高端品牌的目標(biāo)。

如今在智能化、電動化雙頂流技術(shù)加持下，領(lǐng)克正在加速向新能源轉(zhuǎn)型。

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