歐盟委員會官網(wǎng)披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進(jìn)口的電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。據(jù)彭博社報道，馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強(qiáng)調(diào)，“我們必須對我們面臨的風(fēng)險保持清醒的頭腦。”

中國新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補(bǔ)貼有序退出，推動中國新能源汽車強(qiáng)大。

我個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，不是因為獲得了巨額的國家補(bǔ)貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強(qiáng)。但我也認(rèn)為這是中國新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

歐盟應(yīng)客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應(yīng)該積極應(yīng)對，有理有據(jù)有節(jié)的應(yīng)對調(diào)查，力爭最好的結(jié)果。

1、中國汽車的強(qiáng)大表現(xiàn)

中國汽車出口經(jīng)歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013-2016年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到108萬臺，同比下降13%。隨后進(jìn)入高增長期。

由于世界疫情沖擊和特斯拉國產(chǎn)，中國汽車出口實現(xiàn)巨大的銷量和單價的突破。2023年1-7月中國汽車實現(xiàn)出口278萬臺，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長。只要國際上有穩(wěn)定的市場需求，未來中國汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到108.5萬臺，同比下降13.1%。2021年的出口市場銷量218.7萬臺，同比增長102%。

2022年的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強(qiáng)。近兩年的國際疫情+俄烏危機(jī)下的中國出口增長較大。

2023年7月中國汽車實現(xiàn)出口43.8萬臺，出口增速55%的持續(xù)強(qiáng)增長。2023年1-7月中國汽車實現(xiàn)出口278萬臺，出口增速69%的持續(xù)強(qiáng)增長，表現(xiàn)超強(qiáng)，相對于國內(nèi)汽車銷量的逐步復(fù)蘇，出口市場的表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的。今年的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的突破及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

2、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2019年以前的新能源車出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的主流新能源車型數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，2022年累計出口新能源車112萬臺。

2023年1-7月出口新能源車94萬臺，同比增長96%；其中2023年新能源乘用車出口90萬臺，同比增長105%，占比新能源汽車出口96%。新能源專用車的出口也增長較快。

3、中國新能源汽車對歐洲出口

中國汽車對歐洲出口占中國新能源汽車總出口的48%，總體表現(xiàn)較高。去年出口54.5萬臺，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中極少部分是俄羅斯等，53萬臺左右是歐盟市場。

4、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2022年新能源汽車出口同比增長90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。

2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬臺，達(dá)到96%的強(qiáng)勢增長。全年對歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。

5、海外市場的中國新能源車企跟蹤

從海外部分市場數(shù)據(jù)印證中國海關(guān)出口數(shù)據(jù)，中國新能源汽車出口表現(xiàn)較強(qiáng)，自主表現(xiàn)很好。近期可以看到像英國、法國、德國以及其它主力市場中國車企的表現(xiàn)也都是極其良好的態(tài)勢，荷蘭市場上的上汽、吉利以及比亞迪等車企表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

新勢力在挪威市場也有相對較好的表現(xiàn)，幾家新勢力主要在挪威登陸歐洲，再有一定的規(guī)模，體現(xiàn)了中國車企在海外市場獲得良好的突破。

6、堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補(bǔ)貼調(diào)查

所謂“反傾銷”和“反補(bǔ)貼”調(diào)查，其評估的關(guān)鍵在于是否有通過低價商品對相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)損害。出口歐洲的國產(chǎn)車價格普遍較國內(nèi)價格幾乎翻倍，如比亞迪海豹售價為44990歐元（約合人民幣35萬元，國內(nèi)18.98萬元起）；ATTO 3售價3.8萬歐元（約27萬元）；漢EV售價高達(dá)7.2萬歐元（約50萬元）。

目前，蔚來在歐洲四國的官網(wǎng)公布了ET7、EL7以及ET5的售價，三款車型的官方售價在德國、芬蘭、瑞典、丹麥四國并不相同。目前來看，德國售價最便宜，丹麥最貴，Baas模式也是如此。

我個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，中國新能源車出口較強(qiáng)不是因為獲得了巨額的國家補(bǔ)貼，是因為充分市場競爭下的中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強(qiáng)。中國新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場秩序。隨后國家補(bǔ)貼有序退出，推動中國新能源汽車強(qiáng)大。

但我也認(rèn)為這是中國新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，有人感覺不舒服。歐盟對中國電動汽車開展調(diào)查是法國等早有提議，慕尼黑車展后才發(fā)動調(diào)查，應(yīng)該并不突然。

歐盟應(yīng)客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。我們應(yīng)該積極應(yīng)對，有理有據(jù)有節(jié)的應(yīng)對調(diào)查，力爭最好的結(jié)果。

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