在國內市場，緊湊型SUV有著很高的熱度，這類車型憑借空間較大、實用性強、價格親民等特點，吸引了大量用戶喜歡，即使進入新能源時代，消費者對緊湊型SUV的偏好也沒有明顯改變。唯一變的是車型的排名，在內卷嚴重的市場環境下，一款車想要坐穩位置并不容易，那么8月份緊湊型SUV的銷量狀況又是怎樣呢？又是誰最值得選擇呢？

月銷量超2萬的車型，比亞迪是大亮點

在緊湊型SUV領域，自主車型素來有不錯的表現，8月份也不例外，成績前三甲是宋PLUS家族、AION Y、元PLUS，其中，宋PLUS家族是唯一獲得超3萬輛銷量的車型。不過需要注意的是，宋PLUS家族包含宋PLUS DM- i和宋PLUS EV，如果將他們拆開，則是AION Y排名第一。

但無論怎樣，這次比亞迪車型都展現出強大的競爭力，旗下的元PLUS也以24272的成績排名第三位。而對于宋PLUS家族、AION Y、元PLUS來說，之所以深受消費者歡迎，一方面的車型實用性強，空間大、能耗低，同時價格也比較親民。另一方面則是品牌影響力強，比亞迪和AION的市場成績長期位居頭部位置。

除了上述三款新能源車，長安CS75 PLUS的月銷量也超2萬輛，達到22387輛。而且，長安CS75 PLUS的成績還是長期位居前五位置，身處新能源時代也沒有受到明顯沖擊，展現出較強的市場競爭力。

另外，長安CS75 PLUS還是唯一一款月銷量超2萬輛的燃油SUV，以前這款車長期被哈弗H6壓著，如今的成績已經遠超哈弗H6，成為最熱門的緊湊型燃油SUV，由此可見國內用戶對長安CS75 PLUS的忠誠度很高。

成績過萬輛的合資車，豐田很強勢

自主新能源車強勢崛起，合資車的市場份額正在不斷被侵蝕，多款合資燃油緊湊型SUV的表現也不如當年。不過，小部分車型的成績表現依然堅挺，比如廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V、一汽豐田卡羅拉銳放，它們的銷量成績都進入前十名，同時廣汽豐田威蘭達也以13097輛的銷量數排名第13位。

這些月銷量過萬輛的合資燃油SUV在配置水平上不如自主車型，但是優勢在于品牌知名度和品質。它們都是出自于日系品牌陣營，還有混動版本，所以用車成本也能比較低。當然，8月份合資車型進行降價促銷也有效促進了銷量提升。

至于其它銷量成績在萬輛以上的緊湊SUV，則是全部全部來自于自主陣營。它們主要靠豐富的配置來打動消費者，價格比合資車更便宜，但是功能配置更豐富，性價比更高，這也是自主SUV一貫的特色。

不過，喵哥也發現月銷量萬輛以上的車型基本是市場老將，新秀只有銀河L7，這一方面說明了銀河L7的實力硬核，另一方面也體現了緊湊型SUV領域的格局基本固化，后來者難以撬動前輩們的市場地位。

月銷量萬輛以下的車型，奔馳和寶馬也有看點

再來看月銷量在萬輛以下的車型，前三十名中，還是以燃油車為主，當中不乏一些主流品牌車型，它們的產品力也是不錯的，但是由于定價過高、新能源車沖擊等因素影響，所以沒能取得理想的成績。

不過，前三十名中也有幾款一線品牌豪華車，值得打算購買豪車的朋友參考，比如奔馳GLB和寶馬X1。其中，奔馳GLB以6903輛的成績奪得緊湊型豪華SUV銷量冠軍。這款車在奔馳光環下，加上精致的內飾設計和舒適的行駛質感，展現出不錯的市場競爭力，從而獲得各界精英人士的喜愛。

而在8月份的成都車展，新款奔馳GLB也正式進入市場，新車的造型設計和功能配置都有所調整，整體實力更強，是一款比較值得入手的豪華車。

至于寶馬X1，產品力設計與奔馳GLB是另一種調性，更追求駕控性能，是一款兼顧行駛舒適性與一定駕駛樂趣的車型。如果你計劃在年底入手一輛實用的豪華SUV，寶馬X1和奔馳GLB都是不錯的。

結語：

緊湊型SUV領域的競爭頗為激烈，市場資源也是向頭部車型集中，于是可以看到8月份SUV車型的銷量分化現象也較為嚴重。而對于成績較好的車型來說，它們能脫穎而出，必然有著過硬的實力，無論是新能源車陣營的宋PLUS家族、AION Y等，還是燃油車陣營的CS75 PLUS、鋒蘭達，以及豪華車領域的奔馳GLB和寶馬X1，都值得計劃購車的朋友考慮。

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