這個(gè)假期，汽車(chē)行業(yè)最炸裂的新聞，恐怕非每天刷新大定數(shù)據(jù)的問(wèn)界新M7莫屬。

自9月12日正式上市后，問(wèn)界先是發(fā)布了新M7“兩周大定超2萬(wàn)”的海報(bào)。一般而言，上市第一周（很多時(shí)候就是48小時(shí)內(nèi)）是訂單的集中爆發(fā)期，之后就逐漸趨于平淡，用戶(hù)也會(huì)被別的新產(chǎn)品吸引關(guān)注度和注意力。然而，問(wèn)界新M7刷新了汽車(chē)行業(yè)的這一行規(guī)，在上市兩周后還持續(xù)發(fā)力——截至9月30日，問(wèn)界新M7累計(jì)大定達(dá)3萬(wàn)臺(tái)；10月5日的單日大定數(shù)量達(dá)到3500輛；10月6日再次創(chuàng)下“歷史新高”，單日大定數(shù)量達(dá)到7000輛，累計(jì)大定超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。

這樣的增長(zhǎng)曲線(xiàn)和熱度的持續(xù)性，在別的品牌和新車(chē)上確實(shí)很少見(jiàn)，可以說(shuō)是“現(xiàn)象級(jí)”的事件。

問(wèn)界為什么突然又行了？有人說(shuō)，是華為品牌的賦能。但事實(shí)上，在過(guò)去的半年時(shí)間里，問(wèn)界銷(xiāo)量慘不忍睹，今年上半年的銷(xiāo)量?jī)H為27541輛，月均銷(xiāo)量不足5000輛。也就是說(shuō)，華為品牌的“金字招牌”并非萬(wàn)能的。

但問(wèn)界新M7上市的時(shí)機(jī)非常討巧。8月29日，華為在沒(méi)有開(kāi)發(fā)布會(huì)的情況下突然開(kāi)售最新手機(jī)mate 60 pro，引發(fā)極大的關(guān)注度，關(guān)于這款手機(jī)究竟是4G還是5G，采用什么芯片等，各種測(cè)評(píng)結(jié)果都讓愛(ài)國(guó)人士熱血沸騰，“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)成為備受追捧的網(wǎng)絡(luò)熱詞。

在華為熱度居高不下的時(shí)候，問(wèn)界新M7宣布上市，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東表示，AITO問(wèn)界新M7大五座版作為升級(jí)打造的全新車(chē)型，整體升級(jí)投入超過(guò)5億元，新車(chē)搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。

除了這兩個(gè)“硬實(shí)力”的提升外，問(wèn)界新M7在內(nèi)飾的質(zhì)感、座椅的舒適性等方面，也根據(jù)用戶(hù)的意見(jiàn)和建議進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)和提升。

當(dāng)然，更重要的是價(jià)格一步到位，問(wèn)界新M7的起售價(jià)僅為24.98萬(wàn)元，新M7 Max五座智駕版的價(jià)格也拉低至30.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，不僅與問(wèn)界M7上市時(shí)的價(jià)格大幅降低7萬(wàn)元，與特斯拉Model Y和理想L7等競(jìng)品相比，性?xún)r(jià)比也非常突出。

據(jù)車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界新M7上市至今均店定單80+，進(jìn)店量上漲5倍，看手機(jī)客戶(hù)直接帶動(dòng)問(wèn)界新M7，銷(xiāo)售通班接待，試駕車(chē)基本排隊(duì)。其中，客戶(hù)對(duì)比最多的車(chē)型依然是理想L7和L8，與之前不同的是，從之前客戶(hù)流向理想，到現(xiàn)在理想客戶(hù)開(kāi)始回流問(wèn)界M7，最主要的因素就是智駕和性?xún)r(jià)比，以及整體宣傳破圈等。

而其中，華為高階智能駕駛2.0功不可沒(méi)。這段時(shí)間，網(wǎng)上有一些問(wèn)界AEB極限剎停的視頻被瘋轉(zhuǎn)，很多人發(fā)現(xiàn)，智駕帶來(lái)的絕不僅僅是便利性和舒適性，更是安全性，是關(guān)鍵時(shí)候能救命。

這一點(diǎn)對(duì)用戶(hù)有著極大的吸引力。

“起死回生，真不容易！”10月6日晚，余承東在朋友圈寫(xiě)道：“兩天就超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造奇跡了。祝賀智選車(chē)團(tuán)隊(duì)，加緊高質(zhì)量海量交付啊。”

這確實(shí)是個(gè)奇跡。從月銷(xiāo)5000臺(tái)左右，到單日大定7000臺(tái)，這么大的轉(zhuǎn)折幾乎沒(méi)有過(guò)渡，一氣呵成。在各大論壇里，關(guān)于問(wèn)界新M7的討論非常多。盡管也有人質(zhì)疑，新M7還未交付，老款口碑又不好，為什么會(huì)有這么多人盲訂新M7？一些用戶(hù)也現(xiàn)身說(shuō)法，同樣是30萬(wàn)左右的預(yù)算，問(wèn)界新M7各方面的產(chǎn)品實(shí)力都吊打理想L7，所以就無(wú)腦下定。

這也給一直身處汽車(chē)行業(yè)的我們一些啟示——

首先，產(chǎn)品好不好，用戶(hù)說(shuō)了算。現(xiàn)在所有車(chē)企都在談“用戶(hù)思維”，但真正能把“用戶(hù)思維”落地到研發(fā)端的并不多，工程師“想當(dāng)然”的產(chǎn)品依然很多，這些產(chǎn)品給營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了極大的困擾和“背鍋”。

反觀問(wèn)界，用戶(hù)說(shuō)問(wèn)界M7的后排座椅不夠舒服，在改款的時(shí)候就把座椅加長(zhǎng)、坐墊做得更軟，讓靠背角度可以調(diào)節(jié)；用戶(hù)說(shuō)喜歡大屏幕，問(wèn)界新M7直接在前排座椅靠背上提供了HUAWEI MagLink魔吸車(chē)載接口，可以將華為平板和車(chē)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，相當(dāng)于在后排多了兩塊大屏幕，實(shí)現(xiàn)了“平板自由”。這就是“用戶(hù)思維”最好的體現(xiàn)。

正如余承東此前所說(shuō)，銷(xiāo)量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實(shí)是和用戶(hù)之間的關(guān)系。因經(jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，問(wèn)界走了一些彎路，這時(shí)候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，要有定力，堅(jiān)持做極致的產(chǎn)品。

其次，技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。所有想要扎根汽車(chē)這條賽道的企業(yè)，都要認(rèn)真思考下，自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么。表面的熱鬧、一時(shí)的銷(xiāo)量領(lǐng)先都說(shuō)明不了什么，最終車(chē)企之間比拼的還是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，產(chǎn)品賣(mài)得好不好，營(yíng)銷(xiāo)助力少不了。作為根植互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，問(wèn)界新M7的熱度一直非常高，雖然還未開(kāi)始交付，但網(wǎng)上各種關(guān)于智駕“遙遙領(lǐng)先”的視頻讓人看了就很上頭，一個(gè)字——買(mǎi)。

第四，之前大家都跟風(fēng)，認(rèn)為大6/7座才是市場(chǎng)的主流選擇。但事實(shí)上，大五座也有非常大的市場(chǎng)潛力。最近，除了問(wèn)界新M7爆紅外，還有兩款差不多時(shí)間上市的新車(chē)也異軍突起——領(lǐng)克08和小鵬新G9。

據(jù)透露，領(lǐng)克08在上市十天大定訂單就已破萬(wàn)的基礎(chǔ)上，目前的日均大定訂單超過(guò)400臺(tái)；而小鵬新G9在上市15天后，也實(shí)現(xiàn)了大定訂單破1.5萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)。

這三款車(chē)型，可以稱(chēng)得上大五座SUV市場(chǎng)新的“三劍客”，必將對(duì)原有的市場(chǎng)格局將形成極大的沖擊。而隨著這三款車(chē)型的熱銷(xiāo)，問(wèn)界、領(lǐng)克和小鵬這三個(gè)在過(guò)去半年多時(shí)間里經(jīng)受挑戰(zhàn)的品牌，也再次回到主流視野中。

難怪不少網(wǎng)友笑言：“現(xiàn)在壓力給到李想了。”

這就是汽車(chē)市場(chǎng)“迷人”的地方。接下來(lái)，且看誰(shuí)能將這種強(qiáng)勁的勢(shì)能持續(xù)下去，轉(zhuǎn)化為車(chē)主口碑，為下一款車(chē)型的繼續(xù)熱銷(xiāo)積攢更大的勢(shì)能。

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