——本文系《二師兄研究所》第83期

發現了嗎？

除了理想汽車之外，國內造車新勢力中的絕大多數品牌，從創業到現在一分錢也沒賺過，但各種口號卻是喊得震天響。

然而總有撐不下去的時候！

11月3日，蔚來汽車CEO李斌發布全員信，正式確認了裁員10%的消息。

那么，蔚來汽車為什么要這么做呢？接下來，我們一起來通過X個問題來展開聊聊：

1、裁員能給蔚來省多少錢？

2、裁員能不能解決問題？

3、蔚來為什么那么能虧？

4、蔚來的出路在哪里？

5、其它新勢力會不會跟？

1、裁員能給蔚來省多少錢？

大多數情況下的裁員都是為了提升企業人員效率，再往直白了講其實就是省錢，蔚來也不例外。

公開資料顯示，2022年年底蔚來共有2.68萬名員工，工資支出約為112億元。

根據李斌的說法，此次10%左右崗位的裁員將在11月份完成，這樣算下來，蔚來有望在一個月之內達成為公司節省每年10億元以上開支的目的。

這會讓蔚來接下來的財務報表變得更好看，同時還能集中資源支撐其它方面的運作，例如多建N個換電站。

值得一提的是，這可能只是蔚來裁員行動的開始。

因為李斌表示，以后3年內不提升財務表現的項目，都將被推遲或者削減。

無論是李斌本人，還是蔚來的那些投資者，都不太可能允許蔚來一直虧損下去。

其實裁員對于蔚來汽車而言并不是第一次，2019年上半年，蔚來對團隊進行了3%的優化；進入到2019年的下半年，蔚來裁員更猛，2019年9月底前裁員1200人。

時間來到2023年，這個中國電動車“赴美上市第一股”，現在又要正兒八經地“抓績效”了。

2、裁員能不能解決問題？

表面上來看，蔚來現階段應該是不太缺錢的，它在上半年剛剛拿了阿布扎比投資機構大約11億美元（約合人民幣78.96億元）的戰略投資，代價是7%的股份。

但實際上，最近這段時間獲得中東資本加倉的中國新能源企業，也并不只有蔚來一家，看一看那些號稱獲得融資的車企的現狀，你應該就能明白我的意思。

現在的問題是：裁員能不能替蔚來解決問題？

蔚來汽車裁員，主要原因是虧得太厲害。

根據2023年蔚來二季度財報，單季度虧損額達到60.56億元，同比增長了119.6%，但它的營收同比下降了14.8%，毛利率1%，同比下降12個百分點。

事實上，大多數的新勢力都處在虧損狀態。

虧損不可怕，可怕的是，銷量一直提不上去。

10月份蔚來汽車銷量僅為16074輛，排在理想、小鵬、零跑之后。

這兒又有另一個很有趣的現象，緊跟在蔚來后面的三個品牌：深藍、極氪、問界，背后其實都是有“靠山”的！

再看蔚來，從創業至今，蔚來只有在2023年7月份突破了月銷兩萬輛的大關，但隨后又一路下滑。

從目前的情況來看，在2023年之內，蔚來汽車的銷量短期內取得突破的可能性還是比較低的。

原因很簡單，就算是蔚來現在拿出一款具有爆款潛力的車型，要真正上量，恐怕也得等到12月下旬了。

裁員或許可以在短時間內降本增效，但造車，卻得一步一步來。

11月份是蔚來裁員的調整期，這也有可能影響到蔚來在產品層面的執行力。

3、蔚來為什么那么能虧？

很多關注蔚來汽車的人，都有這樣的疑問：它為什么這么能虧？

拋開那些真真假假的猜測，單從蔚來的經營策略上就能看出，它就不是一個能省錢的角色。

蔚來的發展過程中，有一個動作是貫穿始終的：打造高端粉絲文化。

為了留住用戶，蔚來主要有2個操作：一是打造高端形象，二是打造換電模式。

如果你第一次走進蔚來的4S店，可能會覺得自己走錯了地方。

它不像是普通的4S店，而像是奢侈品店，蔚來官方稱其為NIO House，用戶稱其為“牛屋”，意思是很牛的一間大屋。

蔚來首家牛屋開在北京長安街1號，面積超3000平米，上海的牛屋在興業太古匯，杭州的牛屋在西湖邊上，廣州的牛屋在珠江新城，青島的牛屋在海天中心，重慶的牛屋在朝天門，光聽這些位置，你就知道它們有多燒錢。

其次則是換電模式。

先不管換電模式到底是不是剛需的問題，僅從財務的角度來說，這些換電站都是吸金巨獸。

業內人士估算，蔚來的換電站成本大約在150萬元一座，每個換電站一年可能還需要50萬元的運營成本，根據蔚來的計劃，2023年年底前，蔚來換電站數量要超過2000座。

再去放眼整個行業，號稱要做換電的企業不少，但正兒八經把這件事落地并且大規模去推而廣之的企業，能有幾家？

客觀來說，任何以技術手段來提升消費者用車體驗的舉措都應該予以肯定，但以一家企業而且還是一家初創企業的單一力量去推動本應該舉全行業之力才有可能達成的大事，怎么想邏輯上都很難走通，更何況，這還是一項極為燒錢的業務。

換個維度來說，用高端形象來吸引用戶，真的可以轉化為直接的銷量嗎？

牛屋，可以震住很多人，但門店的高端不代表車的高端，你把保時捷扔在小縣城里賣，它也是保時捷。

至于換電模式，除了建設和維護成本高昂之外，它還有另外一個弊端，那就是：只能產生很少的收入。

以蔚來目前的銷量規模，想靠用戶換電的收入來維持換電站的運營基本不可能，還是得燒錢。

過去一年時間里，蔚來的換電站數量一直在增長，2023年至今，蔚來已新增換電站695座，2023年10月26日，蔚來第2000座換電站落站G30連霍高速寶雞西服務區，實現覆蓋全國240座地級市，并且，換電站的服務水平也在提升，但銷量卻起起伏伏。

這某種程度上已然可以證明：換電不是剛需，它對消費者的吸引力可能還不如蔚來搞幾次降價。

除了這些之外，蔚來還在搞自主品牌的手機，準備自研“楊戩”芯片以及固態電池。

一個月銷不足2萬輛的小型整車廠商，試圖把華為和比亞迪的活兒都干了？

4、蔚來的出路在哪里？

對于所有的新勢力車企而言，握在手里的資源其實是有限的，此時，把有限的子彈打在最核心最關鍵的方向上就顯得尤為重要了！

解決虧損問題，常見的做法就是“開源”+“節流”。

簡單來說就是：車多賣點，錢少花點。

裁員，毫無疑問是其中的一個辦法。

但問題在于：攤子鋪得太大，必須要進行瘦身。

如果換電模式真的無法扔掉，蔚來至少也應該減少其它方面的支出，例如那些華而不實的牛屋，前景渺茫的手機，還有燒錢燒到手軟的芯片……

蔚來應該清楚一款爆款車型帶來的影響力，要比一家堪比奢侈品店的門店大得多。

不確定上述的任何一項有沒有可能在不久的將來發生，但這也取決于蔚來的執行力。

宏觀來講，蔚來的手機、芯片業務為時不長，砍掉是可以的；精簡一下人員，也是可以的；但成本高昂的牛屋門店和換電模式，蔚來真的會下得來決心向它們動刀子嗎？即便是李斌敢于下狠手動刀子，又該如何撫慰那些被背刺到的老用戶？

5、其它新勢力會不會跟風？

從創業至今，蔚來累計虧損額已經超過700億人民幣。

說實話，能虧這么多也是一種能力，它至少證明：李斌有能力融來這么多錢。

其它新勢力可能就沒這么財大氣粗了，它們也必須要考慮成本的問題。

見效最快的方法，就是直接裁員，現在蔚來已經做出了榜樣，其它新勢力會不會跟進呢？

我猜測是會有的！

不久前我和某Tire1供應商的朋友聊天得知，裁員的節奏已然在內部悄悄推進之中，背后的邏輯是，車企打價格戰，傷的不僅是自己，還有整個產業鏈上下游的關聯企業。

Tire1的供應商尚且如此，那些初創的新勢力整車廠能好到哪里去？

換句話說，中國車市的重整淘汰賽來得可能比想象中還要快！

但話說回來還是那個觀點，不管怎么操作，產品力本身的提升都是第一位的。

因為通過純粹的技術手段來提升新車的產品力進而提升整車的吸引力，效率比通過服務來提升新車產品的吸引力要快得多！

結束語：

蔚來裁員的本質，離不開4個字：降本增效。好消息是，從李斌的那封裁員信中我們看到，“確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢”被排在了組織與業務優化計劃的第一位，這意味著，接下來蔚來肯定要做好李斌所認可的“關鍵技術”的聚焦了。

其實，其它的造車新勢力真的比蔚來好很多嗎？

也未必！一直燒錢而不見盈利的車企不在少數，消費者可能不在乎，投資人也不在乎嗎？沒了投資人，它們又能撐多久呢？

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