比亞迪秦PLUS EV贏在起跑線，榮威D7 EV直接彎道超車

第一電動大牛作者車市談 2023-11-23 10:15

在今年的廣州車展，主場作戰(zhàn)的比亞迪屢次迎來高光時刻。

當然，在高光之下，幾乎所有車企也劍指比亞迪，試圖與之一較高低。“客場作戰(zhàn)”的榮威，通過D系列快速進軍新能源之后，也帶來了D7 EV這樣的全新家用車，并試圖以“越級”優(yōu)勢，將比亞迪的主銷車型秦PLUS EV一舉“拉下馬”。

在挑戰(zhàn)頂流之時，榮威D7 EV這樣的車型也面臨極大的挑戰(zhàn)。

那么，劍指比亞迪秦PLUS EV的榮威D7 EV，越級到底“越”在何處？相比秦PLUS EV，性價比高不高？

首先，空間是重要的衡量指標

從定價來看，榮威D7 EV的價格區(qū)間為14.98萬-17.68萬元，比亞迪秦PLUS EV則為12.98萬-17.68萬元。在價格層次上，兩款車有著較大的重合區(qū)，也剛好對應了家用車消費者的主流價位選擇區(qū)間。

不過值得注意的是，對于消費者來說，榮威D7 EV有一些很直觀的優(yōu)勢，那就是空間。

通過尺寸對比來看，榮威D7 EV是一臺很標準的B級轎車，而同價位區(qū)間的比亞迪秦PLUS EV則是A級轎車。

而且空間體驗中，兩車差異就很明顯。

尤其在后排，榮威D7 EV可以輕松地承載三名身高一米七的成年人，而比亞迪秦PLUS EV的后排腿部空間以及橫向空間都要小不少。

除了空間，更要關注乘坐感受

在空間方面，有著B級車身份的榮威D7 EV，可以說有了更好的舒適性基礎。

想要真正評價車輛的乘坐舒適性，其實還要從更多的維度來說起。比如座椅的設計，便是判斷乘坐舒適性的一個重要指標。

從體驗角度出發(fā)，榮威D7 EV的座椅更厚實、寬大。當然，這也是有數(shù)據(jù)支撐的。通過對前后排座椅座墊長度、靠背高度的測量其實可以發(fā)現(xiàn)，榮威D7 EV的座椅數(shù)據(jù)要更優(yōu)于秦PLUS EV。

在實際乘坐的時候，榮威D7 EV前后排明顯能夠對腿部提供更強的支撐性，而且這輛車由于采用了軟泡層填充，在乘坐時其實更貼合身體曲線，讓人更加放松。

客觀來說，秦PLUS EV的座椅舒適性也很不錯。其前排座椅同樣能夠對人體提供良好的支撐座椅，基本上可以媲美榮威D7 EV。但后排表現(xiàn)上，秦PLUS EV為了呈現(xiàn)出更加寬大的空間感，采用了更短的坐墊，后排舒適性不足。

于座椅的功能性，我們選取兩者的頂配車型進行對比，其指導價格均為17.68萬元，相對比較公平。

對比發(fā)現(xiàn)，榮威D7 EV的前排座椅，不僅主駕駛擁有十向電動調節(jié)（含四向腰托），同時也具備通風加熱以及座椅記憶和副駕駛老板鍵功能，整體的舒適性比較高。

反觀比亞迪秦PLUS EV，其主駕駛僅有六向電動調節(jié)，比榮威D7 EV少了四向電動腰托。同時在其他功能性方面，秦PLUS EV的頂配車型也只有前排加熱功能。另外，榮威D7 EV頂配車型的后排還提供了“老板鍵”。

以質感為導向，要設計也要功能

眼下，越來越多的家用轎車消費者，也在追求更高的用車質感。

從直觀體驗的角度出發(fā)，車輛的質感體驗，很大程度上來自于內飾設計、用料以及整體的科技配置。

內飾上，榮威D7 EV明顯更有科技感和豪華感。首先，內飾氛圍比較簡潔、通透，而且大量軟性材質包裹也顯得更加高級；比亞迪秦PLUS EV的內飾更偏成熟，但沒能體現(xiàn)出高級感來。

其實在這里，我們提到了一個“通透”的問題。

榮威D7 EV之所以顯得更加通透，除了清新的內飾色調搭配之外，其實也源自天窗的問題。榮威D7 EV配備了大尺寸的可開啟全景天窗，而比亞迪秦PLUS EV則僅有普通的小天窗。正因如此，榮威D7 EV內部的空間，也更具通透感。

當然，在相關的科技體驗方面，兩款車其實也有差異。

榮威D7 EV都搭載的全新迭代斑馬智行車機系統(tǒng)，無論是“看起來”還是“用起來”，都有著不錯的感受。比如12.3英寸中控大屏，無論是色彩還是流暢性，都能媲美當下的旗艦Pad。另外，榮威D7 EV的車機系統(tǒng)也比較規(guī)整，其搭載的語音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對話功能，并且導航系統(tǒng)還支持智能充電規(guī)劃……在使用過程中，幾乎能感受到全程輕松。

比亞迪秦PLUS EV則是搭載DiLink系統(tǒng)，并沒有采用雙聯(lián)屏，而是采用了獨立的8.8英寸儀表和12.8英寸中控屏。

在體驗中，比亞迪的系統(tǒng)流暢度不是特別出色，而且它的導航等APP功能，也沒有針對電動車進行專門性的優(yōu)化，在體驗上略有薄弱環(huán)節(jié)。

關注核心素質，榮威與比亞迪誰更強？

其實關注比亞迪的朋友都知道，目前的秦PLUS EV，其實論代次的話，可以追溯到燃油時代。換句話來說，比亞迪秦PLUS EV其實是一款“油改電”產(chǎn)品。而榮威D7 EV則是基于純電平臺打造，這樣的平臺差異性，也造成了比亞迪秦PLUS EV與榮威D7 EV的體驗差異。

首先，兩款車在續(xù)航方面有著較大的重合度，均提供510Km或610Km的CLTC工況續(xù)航里程。城市用車場景和中短途跨城出行場景，兩款車基本上都能滿足需求。

只不過，在動力性能上，榮威D7 EV的性能更加出色一些，零百加速可做到6.5秒。

其實在性能方面，兩者的差異不僅僅在于動力儲備，更在于“開起來”的感覺。

由于榮威D7 EV脫胎于“上汽星云”純電專屬系列化平臺，該平臺對于車輛空間的規(guī)劃更加靈活，所以榮威D7 EV也是一臺標準的后驅車型，除了擁有優(yōu)雅的姿態(tài)外，它的轉向半徑更小、驅動效率更高，駕駛體驗也明顯更優(yōu)。

而來自燃油車平臺的比亞迪秦PLUS EV，則與燃油版比亞迪秦保持了相同的驅動結構，采用前驅布局。這一布局，在驅動效率、駕控表現(xiàn)上，的確與后驅或者四驅有一定的差異。

既然說到了駕控性能，那么我們也不得忽視兩款車的底盤差異。

比亞迪秦PLUS EV，其實已經(jīng)算是比亞迪的“上一代車型”，這一代車型的底盤結構其實與老一代日系車型有一定的相似之處。前麥弗遜+元寶梁副車架、后三連桿（筷子懸架）的底盤結構，無法為重量更大的純電動車型提供優(yōu)秀的支撐能力，在駕控和舒適性方面，有一定的薄弱環(huán)節(jié)。