【導讀】倘若零跑汽車2024年真能完成40萬輛銷量目標，那么2025年挑戰50萬輛甚至更大目標自然不在話下。

1月10日，零跑汽車旗下全新中型SUV——零跑C10正式開啟預售，其中增程版預售價為15.18-18.18萬元，純電動版預售價為15.58-18.58萬元。

值得一說的是，此次預售價并不包括低配版車型，即零跑C10未來將推出400km純電續航版本車型，最終售價或有望進一步下探。

隨著預售價的發布，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，直言該車未來也將與競品理想L7在市場上一較高下，“零跑C10在車輛靜謐性、材質、人機操控等與競品進行對標，甚至說要比競品還要好。”

從官方得悉，零跑C10預售24小時訂單已突破15510輛，其中智駕版訂單占比為40%。

零跑C10是零跑汽車全新四葉草平臺的首款車型，也是旗下首款全球化車型，提供增程、純電兩種動力形式。

官方稱，新車將在3月正式交付。從車型定位來看，新車上市后將與小鵬G6（售價區間為20.99-27.69萬元）競爭。

目前，零跑汽車在售車型包括零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01、零跑C11增程共計5款車型。加上C10的入列，零跑汽車在售車型增加至6款。

平心而論，零跑汽車在造車新勢力中算得上舊銷量業績相對穩定的一支力量。2023年，零跑汽車累計交付144155輛，同比增長29.67%，領先于小鵬汽車、哪吒汽車、問界汽車，但僅次于理想汽車和蔚來汽車。就零售數據來看，2023年，零跑汽車銷量最高的車型是C11，累計銷量為80616輛，占整體銷量的55.92%，T03和C01分別以銷量38454輛和25085輛緊隨其后。

去年，零跑汽車的銷量目標為20萬輛，實際目標完成率為72.1%。盡管目標完成率遠不及理想、比亞迪、嵐圖等，但較阿維塔、深藍、哪吒、小鵬等還是好了不少。就此，即便稱零跑汽車是新能源車企或造車新勢力的“中等生”，也算名副其實。

雖說是“中等生”，零跑汽車似乎并不甘于停留于此。憑借卓越的技術實力和創新能力，零跑也在不斷拓展市場份額。去年10月26日，零跑汽車宣布與全球第四大跨國車企Stellantis集團達成合作消息傳出時，著實讓人刮目相看。據了解，Stellantis集團將出資85億港元，在零跑汽車占股達20%。雙方簽署協議后僅28天，Stellantis集團的85億港元已經到賬，達成最速交割。

對于今年的銷量目標設定，零跑汽車似乎信心滿滿，計劃突破40萬輛。朱江明表示，零跑銷量正逐步遞增，2024 年希望繼續努力，力爭到 2025 年實現整體公司的盈利。除了推出零跑C10之外，在2024北京車展上還將推出零跑C16，該車定位中大型新能源SUV。另外，到2025年將是零跑汽車的產品大年，預計推出5、6款全新產品。

在林言看來，市場表現一向比較穩定的零跑汽車，提出要挑戰40萬輛銷量目標，多少替其捏把汗。

成立至今，零跑汽車累計交付量已超30萬輛。其中從2019年6月28日零跑首臺量產車S01下線，到第十萬輛量產車——零跑C11性能版下線，零跑用時三年，第二個10萬輛用了一年時間，而第三個10萬輛只花了不到半年時間。

不可否認，零跑汽車的前期量產速度確實可圈可點，去年銷量完成總體還算不錯，但未完成年度銷量目標也是不爭的事實。

此次，零跑C10正式開啟預售，朱江明預期C10會成為零跑汽車品牌旗下的一個爆款。換言之，這難道是零跑汽車決戰2024年手中的籌碼？

林言以為，零跑汽車的雄心與信心當然值得肯定，但當下面臨的競爭形勢與幾年前已大不相同，且越來越趨嚴峻。畢竟2022年零跑汽車的銷量只有111148輛，2023年銷量為144155輛，同比增長29.7%。而在2024年，且不說能否直接挑戰40萬輛，哪怕挑戰30萬輛也絕非輕松之事。

借用朱江明曾說過的一句話，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。

倘若零跑汽車2024年真能完成40萬輛銷量目標，那么2025年挑戰50萬輛甚至更大目標自然不在話下。

可是問題來了，萬一2024年零跑汽車銷量未能達成預期目標，算上2023年也未完成，那后面還有多少希望？

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