?作者 |Amy

編輯 |德新

全球著名分析機構Canalys曾表示，「車企正逐步成為科技公司，2025年將是軟件定義汽車（SDV）在全球范圍內普及的轉折點。車企正在開發自己的操作系統，或在此方面密切合作，以降低硬件/軟件的復雜性，從而實現垂直整合，并開辟新的商業模式。」

而作為汽車基礎軟件頭部企業，東軟睿馳舉辦了一場openVOC開發者生態大會，以此集中展示openVOC最新動態。

此次大會的核心議題是openVOC開放技術框架，這一創新體系旨在通過簡化開發流程，加速智能汽車的研發進程。東軟睿馳不僅深入探討如何利用技術提高效率、降低成本，還研究了如何構建一個更開放、更包容的開發者生態系統，與合作伙伴共同打磨自動駕駛等技術，推動生態構建與發展。

一、整車智能化的革新之道

openVOC（Vehicle on Chip）技術框架代表了汽車智能化領域的一種新趨勢，它將整車核心智能化軟件功能集成于單一芯片內，通過硬件和軟件的緊密結合，旨在提高整車開發效率并降低成本。這種集成化方法使得通過軟件服務化接口，開發者能夠更有效地訪問和控制硬件功能，同時降低了因故障、性能不佳和接口標準化問題帶來的挑戰。

在該框架下，軟件和硬件的開發可以獨立進行，也可以基于統一框架進行集成，這種靈活性有助于支持后續的迭代和升級。通過將主要的智能化功能集中在一顆芯片上，并與云端算力結合，能夠在一定程度上降低工程和創新成本。

相關的軟件開發平臺，例如NeuSAR，通過自身的設計和功能，支持了此框架的實施。它集成了安全性和穩定性的特性，同時提供開放性和快速迭代的能力。該平臺還通過更新其消息總線和開發框架，如Python，提高了跨語言開發的組合和靈活性。

在工具鏈方面，這些平臺提供了跨域系統功能的統一基礎軟件配置界面，涵蓋了設計、開發、調試、部署、測試和集成等全過程。這些工具的易學性有助于縮短開發者的學習周期。

二、新技術框架的挑戰與車企的接納之路

不過openVOC框架也受到了外界的質疑，「底層框架的最大阻力不是技術本身，而是汽車工業的利益分配問題，如何解決車企的顧慮？」

東軟睿馳總經理曹斌回應稱，在與小馬智行多位合作伙伴打磨自動駕駛等技術的同時，控制器、芯片和算法廠家可以通過合作伙伴的產品了解到這種生態構建方式，從現有的合作案例中感受到該開放體系架構賦予的生態價值，量變將引發質變。

車企存在智駕自研需求，但成本和人才成本高昂，車企也傾向于使用平臺化軟件進行集成開發，接納度走高。

而車企也需要預研，關注方案效果，擔心定點后無法達到預期，導致項目失敗。因此，越來越多的車企在定點前會先看軟件或系統搭建的實際效果。

OpenVOC方案系統構建的效果可見，目前生態伙伴完成組件已經在開發平臺中運行，車企可先看效果再選擇。

而2023年汽車產業面臨降價壓力，而自研成本居高不下，市場競爭激烈且競爭不限于國內主機廠和國際技術公司。

但構建的生態統一框架和架構的提出是為了分工合作，明確角色劃分，使每個角色對自己的定位更清晰。再加上未來競爭格局將進入生態增強、構建和競爭階段，先發制人構建生態至關重要。

三、單芯片多域融合的未來展望

東軟睿馳首席科學家、域控基礎平臺產品中心主任李冰表示，公司還開發了一站式工具鏈，以提高開發效率。該工具集成了配置、代碼生成、編譯和遠程調試等功能，使開發者在一個平臺上完成所有工作。此外，該工具具有生態屬性，允許開發者集成自己的工具，形成一個互利的生態系統。

用戶可以在工具中添加自定義功能，只需編寫配置文件并調用接口即可。工具自動處理配置并生成新文件，提高了靈活性和可擴展性。

另外，公司已經開放了場景引擎，并提供了一套工具鏈。這套工具鏈不僅車廠可以使用，還可以供與類似軟件Tier2在工具鏈上進行開發和使用。最終，可通過不同的方式，如提供產品和工具鏈，幫助開發人員完成車的應用智能開發。

通過openVOC軟件框架將復雜的開發問題分層和簡化，使開發人員能夠快速理解并使用接口，并按照業務形態進行應用層的快速開發。通過這種方式，將一些整車復雜問題、信號問題、安全問題等都通過框架進行評估。

值得注意的是，由于芯片成本和之前投入分工的限制，行業曾處于分體制的形態。但隨著算力更高、成本更優良的芯片的出現，如英偉達和國產化芯片，行業已經具備了基于單一芯片進行多域融合的條件。因此，未來的產品形態將是單芯片的形態，東軟睿馳展示的Demo也是基于單芯片的。

提到openVOC開放技術框架下，軟件功能的復用問題，李冰表示，這屬于管理問題，因此開發了NeuSAR軟件開發平臺，已經運行了5年之久。

當一家主機廠基于某家芯片廠商的A芯片構建了整車核心智能化軟件功能，如果現在要切換到另外一家芯片廠商的B芯片時，基于該平臺，之前的大部分工作成果是可以復用的。

在平臺上可通過新模塊兼容舊功能等方式，將新功能與已有功能交互，從而復用。

總的來說，openVOC開放技術框架下，通過接口復用和平臺迭代優勢，讓軟件功能在不同芯片間進行遷移時實現更高的復用率，從而減少重復開發。

四、東軟睿馳更看重生態與框架

問及對華為路線的看法，曹斌回答說，整個行業還在摸索和判斷華為智選車的合作模式，華為將ICT技術（信息通信技術）引入汽車領域肯定是經過深思熟慮的。

汽車產業形態豐富多樣，華為這種方法也是讓主機廠在堅持全棧自研時能夠掌握主動權，提高效用、降低成本、增強延續性并利用生態進行創新。這種基于合作和開放的方法可能會共存，甚至單一的主機廠也可能同時采取兩種路線。與華為合作的車企也有類似的想法，未來哪個方案在某個階段更有效還需拭目以待。

未來，行業可能會出現一些開放的體系和單獨的封閉體系并存的場景。目前，華為策略尚不明確，各方對其認知不一。但這種模式促使同行思考主機廠的研發體系應如何發展，如何達到最優的敏捷性和成本效率。

從另一個角度看，這種合作模式涉及的商業利益和資金流向也值得大家深入思考，探索未來的發展方向。

再談到東軟睿馳「造輪子」的邊界和自身定位，曹斌表示，首先，做生態需要解決有所為、有所不為的問題，并明確自己的定位。在這個過程中，會有一些硬件的參考設計，但大家不會有商業沖突。

對于openVOC開發框架對行業的影響，他認為這個框架肯定會對現有的開發體系和框架產生顛覆性的影響。但這不是為了顛覆而顛覆，而是希望在行業走到瓶頸階段時，能夠浮現出對車和軟件的新理解，使得過去封閉的體系變得更加開放。

未來可能會有很多非汽車行業的算法和軟件公司扮演重要角色，促使行業主導權、發言權和生態模式發生根本性的變化。

同時也意味著很多想象不到的車機功能出現，軟件公司將占領這部分的市場份額。

而核心方案可能促使長期綁定的供應商關系更加堅固。同時，新玩家也會進入，行業重新組合。

但在他看來，未來能夠做行業代碼的玩家現在可能還沒有在臺桌上，而現在在臺桌上的玩家未來可能會面臨很大的困難和變化。

而這也是行業發展到一定階段必然會出現的情況，即使沒有openVOC也會有其他方案，合作雙方總能找到合作基礎。

回看汽車行業，特別是自動駕駛和新能源車領域，技術的革新和發展速度日益加快。其中，openVOC技術框架作為一種新興趨勢，也代表了整車智能化的一種嘗試方向。

然而，openVOC框架在實踐中也面臨著挑戰，尤其是在汽車行業內部的利益分配問題。如何解決車企的顧慮和接納度問題，成為框架發展的關鍵。一方面，車企對智能駕駛的自研需求高，但同時也面臨成本和人才成本的挑戰；另一方面，預研和方案效果的不確定性也讓車企在技術選擇上持謹慎態度。

在市場競爭日益激烈的背景下，降價壓力與自研成本的高企成為行業的普遍現象。而隨著更高算力、成本效益更優的芯片的出現，行業有望進一步向單芯片多域融合的方向發展。軟件公司在這一過程中可能扮演著越來越重要的角色，隨著新玩家的加入和行業重新組合，未來汽車行業的發展將會充滿變化和挑戰。

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