如果你買車最最最關注的點是大空間、是舒適性、是操控性、是豪華感、是科技感等等的話，那我告訴你，你錯了！

因為，安全才應該是所有人買車最最最應該關注的點，如果你還沒意識到這一點的話，那這條視頻值得你看到最后！

因為今天，我想結合不久前我去LEVC首款純電MPV L380的正面100% 重疊剛性壁障碰撞內測來聊聊與汽車碰撞安全有關的那些事兒。

01、什么是L380的“鐵頭功”？

先來交代一下到底發生了個什么事兒。

幾天前，LEVC首款純電MPV L380在吉利汽車安全技術實驗室迎來了正碰內測闖關，以全部“優秀”的評分，通過對被動安全和電安全實力的全方位驗證，成為行業首個完成公開正碰測試的純電MPV車型。

除了從畫面中可以看到的L380的前艙基本上被抹平了之外，結合現場的檢查結果，我給大家列一下L380碰撞后的實際情況：

1、碰撞后車門是關閉的

2、碰撞后車門需要解鎖

3、碰撞后雙閃亮起

4、儀表屏幕是否點亮

5、碰撞后不使用工具應至少能打開一側車門

6、碰撞后A柱沒有變形

7、碰撞過程中轉向管柱潰縮

8、乘員艙完整性良好

9、主駕氣囊點爆以保護乘員

10、副駕氣囊點爆以保護乘員

11、二排乘員頭部與前排座椅無接觸

12、二排兒童乘員頭部與前排座椅無接觸

現場我們還可以看到，碰撞后是沒有電解液泄露的，也沒有電池包熱失控的現象發生。

在這兒我展開科普一下什么是100%重疊剛性壁障碰撞。

100%重疊剛性壁障碰撞是一種汽車碰撞測試方式，它模擬了車輛在正面直線碰撞時的情況。

在這種測試中，車輛以一定速度直線行駛，并且完全撞上前方的一個剛性壁障，比如混凝土墻。

由于剛性壁障不會發生形變吸收能量，因此碰撞時的所有能量都會作用于車輛本身，從而對車輛的結構完整性和乘客保護系統進行評估。

這兒咱們有4個信息值得關注：

一是碰撞速度，在不同安全評鑒機構的標準中，100%正碰的速度有所不同，在中國新車評價規程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時，這也是本次L380試驗所采用的數值。

二是100%重疊剛性壁障碰撞是正面碰撞，也就是說車輛的前端與障礙物正面完全對齊。

三是由于剛性壁障不具有吸能特性，碰撞時車輛前端必須吸收幾乎全部碰撞能量。這要求車輛前端設計有足夠的吸能區，以減少乘客艙的侵入和乘客的受傷風險。

四是必須得通過分析實車碰撞后的車輛結構和乘客艙的情況才能評估車輛的安全性能。

例如，車輛是否保持了足夠的乘坐空間，乘客艙是否出現嚴重變形，安全設備是否正確觸發并有效保護乘客等。

按照中國統計年鑒2021年的數據，正面碰撞占據了所有交通事故中的2/3，所以我們可以發現，它考察的是電動車在遭受劇烈正面撞擊時的表現，包括乘員的人身傷害、車身的結構、安全氣囊安全帶等約束系統以及電系統的響應速度和實際效果。

如果要定量的來講的話，C-NCAP2021規定的100%重疊剛性壁障碰撞的總得分是24分，L380的目標得分是21.5分，最終碰撞后的實際得分是22.4分，如果只看這一個項目的話，得分率93.3%。

02、“鐵頭功”是如何練成的？

牛頓第二定律告訴我們，物體所受的合力等于物體的質量乘以加速度,公式是F=ma。車輛在正碰到停止其實就是在很短的時間內產生極大的負加速度從而讓車輛速度下降到0，所以，車輛重量越大，在正面碰撞中產生的沖擊力就會越大。

相比較于其它純電動車而言，L380的正碰主要有2個挑戰：

一是它的最大設計質量3730kg，正碰場景下，碰撞能量是普通大型轎車的1.32倍和普通大型SUV的1.21倍，意味著沖擊力也是對應的關系，會更大；

二是這款車從設計上對于正碰的吸能也是不友好的，因為這款車的得艙率達到了75%，所以你看它的前懸很短，意味著在碰撞的過程中它的加速度可能會要更高一些。

換句話說就是，L380要達成目標其實難度還是不小的。所以在現場我們也可以看到L380這款車的工程團隊下了不少苦功夫，結合來我試圖結合我以前當工程師時做項目的經驗，結合L380這款車的設計來展開聊聊一些比較討巧的設計。

（1）三級吸能策略

L380的白車身架構是設計有三級吸能策略的，除了常見的吸能盒之外，它的前縱梁也在中強區起到高速碰撞時候的潰縮吸能作用。

但是，整個乘員艙的白車身是堅固不變形的，甚至它的機艙的前縱梁與車底的高強度縱梁之間還有40%的重疊量，目的就是為了進一步減少艙內的變形量。

而針對吸能的話呢，它主要是通過多條傳力路徑去分散吸收前艙傳來的殘余碰撞能量。這兒我單獨提一點啊，L380的吸能盒是我見過的最長的吸能盒了，長度達到了330mm，真的是特別長。

（2）副車架主動下潛

從設計上我們可以看到，L380的前懸很短，而且為了增大內部空間采用了儀表板前移的設計，這也就意味著前電機與前艙的距離是會小一些，在正碰的時候風險會加大。

針對這一點，L380的工程師們采用了前艙副車架主動下潛的策略，發生嚴重碰撞時，副車架受力剪斷固定螺栓后，會沿著提前設計好的斜向下的方向脫落。

從而帶動電機一起向斜后方移動，從而既可以防止副車架向后入侵至電池區，又可以防止動力總成向后入侵至乘員艙。

（3）部分高低壓零部件中置

“高低壓零部件中置”其實是業內比較少見的做法，L380這款車把車身控制器、座椅12V蓄電池、低壓保險絲盒等等零部件放置在了乘員艙內，從而可以有效的讓帶電的零部件離碰撞更遠一些。

主要也是因為L380這款車的空間大，許多車可能也想這么做但客觀條件可能未必允許。

除此之外，包括前排PLP預緊自適應限力安全帶、55毫秒內切斷高壓等等措施也沒有落下。

03、“鐵頭功”一定是越硬越好嗎？

絕對不是！

因為一輛安全性高的車，不僅要保護好艙內乘員的安全性，還需要保障好車外行人和其他交通參與者的安全性，聊到這兒我給大家上個2年前我做的表。

從C-NCAP2021的考核項目來看，對于一輛車的碰撞安全氛圍乘員保護、行人保護和主動安全3個部分，乘員保護占整個測試60%的權重，剛剛聊的100%正碰屬于乘員保護的一個項目。

除此之外，行人保護占15%的權重，而從實際的測試來看，又分為行人頭部碰撞和行人腿部碰撞。

而要想保護好行人的話，就意味著車頭需要在該軟的時候軟，該軟的地方也得軟，結合L380這款車，我們也可以來展開聊聊電動車對于行人保護的一些討巧的設計。

常規的加大前保險杠與前防撞梁之間的間距的措施就不多說了。

L380這款車有4個值得關注的設計：

一是針對行人頭部碰撞的特點，為前貫穿燈采用了潰縮設計，具體呢，是在貫穿燈的支架位置設計有弱化槽，一旦有強力的碰撞的話，支架就可以斷裂，借此來保護行人頭部

二是它的機罩緩沖塊采用的是彈簧緩沖塊，相比傳統橡膠緩沖塊，可以有效的降低頭部傷害

三是L380采用了采用可潰縮雨刮設計。在發生碰撞時，雨刮受到一定的壓力后會自動潰縮，保護行人頭部，且壓潰后可以重復使用.為什么要這么做呢？因為在碰撞的時候，其實雨刮是很容易磕到行人的頭部的。

第四個點許多人可能就不會關注到了，L380的前風擋玻璃的下部區域留出了超大的空間，并通過優化風窗橫梁截面等方式，使風窗根部區域不出現大型MPV前風擋里普遍存在的對行人頭部傷害值超標區域。

這些設計其實有一個共同點：其實就是想方設法的在碰撞的時候讓行人和車身硬點之間的距離拉大。

所以要么通過設計讓硬點與行人在碰撞的時候接觸不到，要么就是在碰撞發生的時候讓硬點挪走。

由于碰撞現場的原因，本次活動也沒辦法去近距離了解L380更多的安全性的設計，所以更多的細節后續我們再發掘。

結束語：

不久前我看了一份針對新能源汽車消費者的調查報告，其中顯示：安全是所有用戶最為迫切的需求。如果你不是其中之一的話，那我強烈建議你要多加關注。2024年如果你碰到一款新能源車撇開安全去給你講別的的話，那你一定要多加注意了！

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