從1953年到2023年，僅用70年的時間，中國汽車產業便走完了從無到有、從有到大、從大到強的發展歷程。如今，中國汽車進入了后3000萬輛時代，如何抓住發展機遇，謀取更大的發展空間呢？

機遇一：新能源車加速滲透

電動化是汽車革命的上半場，已經成為全球共識。在這一輪電動化浪潮中，中國汽車產業依托先發優勢，掌握電池、電機和電控等核心技術，逐步引領行業話語權，重新書寫全球汽車市場的版圖。

2023年，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌強勢奪冠，打破合資品牌多年壟斷銷量榜首的歷史，而合資燃油車陷入“加折扣-低銷量-加折扣”的惡性循環，二三線合資品牌的生存壓力更大。

進入2024年，燃油車下行趨勢依舊明顯，新能源車仍會加速滲透，驅動新能源車銷量結構逐漸邁向“紡錘形”。接下來，10-20萬價格段的新能源車滲透率存在充分的上行空間，將成為各大車企角逐的焦點。

可以預見的是，合資燃油車企將繼續降價保量，應對市場規模萎縮。不過，話說回來，大幅降價對銷量的刺激作用將邊際減小，加快推出優品高質的新能源車型、變革渠道服務，才是正道。

機遇二：加快發展智能汽車

智能化是汽車革命的下半場，正在不斷推進。有一說一，在新能源滲透率實現較大突破后，智能化的發展具有較大空間，將賦予汽車科技屬性，結束強制造屬性的電動化內卷。

智能電動汽車有極強的科技屬性，已經歷起步期、膨脹期以及出清期，2023年開始步入成長期，技術逐漸成熟，產品更有實力，有力助推中國車企重新定義汽車的功能創新和智能體驗。

“智能+舒適”，成為智能汽車的關鍵要素。新一代座艙、高算力車機芯片、城市領航及代客泊車、高倍率電池、低風阻+低電耗、電控空氣懸架、AR-HUD等，將愈發成為影響消費者購買決策的關鍵要素。

如何發展智能汽車？除了個別實力強大的車企可以“全棧自研”外，絕大部分車企還是選擇與前沿的科技公司合作比較穩妥。更多品牌、更多車型的搭載，能直接降低智能化研發成本，提供各個車系的智能舒適體驗。

機遇三：出口強勁注意風險

2023年產銷雙雙超過3000萬輛的背后，出口近500萬輛功不可沒。這意味著，國內汽車市場依舊沒回升到最高點，發力海外市場將成為國內各大車企迎戰未來的重要選擇。

從車企來看，奇瑞、上汽、特斯拉、吉利、長城、比亞迪、長安、上汽通用五菱、上汽通用、悅達起亞、江汽、廣汽傳祺是出口的主力軍，其中奇瑞出口量最大，比亞迪增速不容忽視。

展望2024年，中國汽車加大出口的同時，短期內也會遇到風險與挑戰，例如歐盟為應對中國新能源車出口的威脅，開始了反補貼調查。鑒于此，中國車企未來在海外市場建廠是大勢所趨。

寫在最后：

伴隨新能源、智能化等持續發展，汽車行業迎來了顛覆性變革。這是中國汽車產業的機遇，也要戒驕戒躁，不斷耕耘技術和產品，發力國內國際市場，才能孕育出更大的成功和勝利，成為最終的“大贏家”。

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