編者：日前，財政部網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)，公布了新能源汽車推廣應用補貼政策和具體的補貼額度。專家學者和業內人士對此各有評議。中國科學院院士田昭武也特地為本網撰文，表明他對新推廣政策的態度。

　　【第一電動網】（專欄作家 田昭武）讀了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》之后，個人初步認為其中規定的消費者購買新能源汽車的補貼有進步的一面。

　　首先，補貼以續駛里程長短為標準，比較以往以蓄電池能量為標準，更為合理。因為這將鼓勵汽車企業朝著減輕車重、提高能量效率，以減少蓄電池的每公里能耗的方向努力。

　　其次，對于增程式電動汽車和插電式混合動力汽車補貼的純電行駛里程(R)(乘用車)降低至50公里即可補貼3.5萬元，引導汽車企業向增程式方向發展。

　　此前《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》規定，插電式混合動力乘用車按3000元/千瓦時給予補助，最高補助5萬元/輛。如果要得到3.5萬元，”按3000元/千瓦時給予補助”需要12千瓦時電池組，或相當于純電續駛100至120公里。而新規定只要純電續駛50公里(相當于5至6千瓦時的電池組)就可補貼3.5萬元，是大大優惠。有此補貼，安裝增程式發電機模塊的費用綽綽有余了。

田昭武院士

　　城市私家車經常性每日行駛里程在50公里以下，可以基本不用油。非經常性單日續駛超過50公里時，才用到增程式發動機發電，此時每公里油耗也比燃油汽車節省約一半。如果每年非經常性行駛里程占總里程的1/5 ，則年平均節油達90%(按里程權重計算)，并能解除用戶對”電盡車停”和”無處充電”的憂慮，將受到市場的歡迎。

　　汽車企業應趁勢發展純電續駛50公里的增程式電動汽車，在現有蓄電池的技術和成本水平上，就可為早日促進電動汽車產業化貢獻力量!

　　但是也有不完善的一面。

　　第一，純電行駛里程(R)等于250公里的乘用車，因車載電池重量劇增而每公里能耗劇增，所需電池能量遠大于50公里所需電池的5倍，既背離節能原則，又令購車成本劇增，應當鼓勵采用增程式汽車，不宜給予最高的補貼。

　　第二，每日純電行駛里程(R)低于80公里的用戶為數不少，愿意少裝電池者也應鼓勵。但汽車企業為了達到80公里的界限以取得補貼，不愿生產更低續駛里程的汽車，用戶只好裝載多余的電池，增加能耗和購車費用，豈不冤枉。

　　田昭武是中國科學院院士，曾任廈門大學校長，電化學家，中國現代電化學的奠基人之一。

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