北京近兩年頻發的霧霾天氣引起公眾的關注。不同來源的估計，汽車排放對空氣污染的”貢獻”約在30%~40%，推廣純電動出租汽車將是一種有力的減排舉措。純電動出租車零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗，十分有利于節能減排。而”增程式”電動汽車具有節能、安全、成本低、充電樁可有可無、排放少、行駛里程長的綜合優良性能。增程式純電驅動技術不僅適合市區出租車，而且適合市區行駛的所有車輛，而市區出租汽車單車每天運行400公里以上，使用這種技術效果尤其突出。

電動出租車已在北京遠郊區縣進行區域示范

北京作為首都和國家”十城千輛”示范工程的首批試點城市之一，積極推動電動車在環衛、公交、出租等領域示范應用，尤其在純電動出租車方面進展很快。繼2011年3月1日延慶首批50輛電動出租汽車投運后，又在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等全部10個遠郊區縣陸續開展區域電動出租車示范運營，已開始改善遠郊區縣的市民出行、交通秩序和環境狀況。預計到2013年底，區域電動出租車將達到1600輛，成為國內規模最大的電動出租車示范運營城市。

北京市區為何不搞電動出租車示范

純電動出租車零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗，十分有利于節能減排。北京近兩年頻發的霧霾天氣引起公眾的關注。不同來源的估計，汽車排放對空氣污染的”貢獻”約在30%~40%，推廣純電動出租汽車將是一種有力的減排舉措。

北京市規劃，2011年到2015年間出租汽車總量將保持在6.66萬輛。北京市的出租汽車絕大部分在市區行駛，單車每天運行在400公里以上，相當于其他乘用車平均里程的10倍，6.66萬輛出租汽車的排放量相當于60萬~70萬輛其他乘用車。以百公里油耗9升計，6.66萬輛每年燃油1.92萬噸，排出二氧化碳6萬噸和大量的氣體、固體污染物以及熱量。顯然，北京推廣電動出租車的重點應該放在市區。

那么，遠郊區縣每輛車日均行駛100~140公里(延慶、昌平)示范運營成功的汽車，能推廣應用到市區來嗎?為什么北京市要”撿芝麻、丟西瓜”，到空氣污染不嚴重的遠郊區縣開展區域電動出租車示范運營，而放棄急需減輕污染的市區呢?原因主要可能有三條：

一是現有電池的比能量只約每公斤100瓦時，純電動乘用車一次充電的合理設計里程為150公里左右，充電時間要幾小時。這樣的純電動出租汽車只能適合在遠郊區縣的小區域運營，而滿足不了市區出租汽車單車每天運行400公里以上的要求。

二是有的同志認為電動汽車還不成熟，有安全隱患，在市區運行風險大。

三是——有我推測的成分，但愿不確切——北京市領導的”純電動車”情結，從2008年北京奧運會以來就是這樣考慮問題的：綠色奧運、綠色北京。他們寧可等待”10年(甚至更長)后的未來”高能電池帶來”純綠色”的汽車，也不愿推廣立即可以比燃油車省油50%以上、減排70%以上的其他解決方案。

增程式純電驅動汽車最適合市區出租車

”增程式”電動汽車節能、安全、成本低、充電樁可有可無、排放少、行駛里程長的綜合優良性能，超過目前所有其他電動車。增程式純電驅動技術不僅十分適合市區出租車，而且適合市區行駛的所有車輛。而市區出租汽車單車每天運行400公里以上，使用這種技術效果尤其突出。

1.為何能夠節能?”增程式”電動汽車上裝的小功率內燃機——發電機組，始終在最佳工況下以近乎恒定功率發電，其發電的功率滿足車輛在一定平均速度下穩定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動機驅使車輛起動、加速和爬坡，從而避免了常規汽車發動機”大馬拉小車”的費油運行模式。此外，電池組能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量。

2.為何成本低?電池組只是在車輛啟動、加速和上坡時起”幫手”的作用，所以裝量只有純電動車的40%~50%(儲10~12度電)，從而大幅度降低車的成本，并減輕政府的補貼負擔。據測算，售價可在18萬元以下，量產后還有較大的降價空間。

3.為何安全性高?內燃機——發電機組可在需要時給電池組充電，使電池始終在 ”半充——半放區間”運行，內阻小、發熱量小，充放電效率高，經濟性就高;并且，電池不會發生過充、過放，所以不僅電池的壽命長，安全性更為提高。

4.為何充電樁可有可無?電池如先由市電充電，可在原有停車位上利用電網夜間的”谷電”充電，充電樁功率1～3千瓦就夠，不需白天快速充電，也不必建設更換電池的設施，百公里油耗可小于2升。如果沒有充電樁，電池也可在遇紅燈停車或堵車時全由車上發電機組充電;此情況下百公里油耗約在2.5升，節油率仍很高。

5.為何排放少?這不僅因為百公里油耗低，而且內燃機始終在最佳工況下工作，沒有燃油車在紅燈停車或堵車后的怠速、啟動過程中加重排放的問題。這是增程式特別適合市區使用的重要原因之一。

6.行駛里程可有多長?增程式的行駛里程決定于油箱的容積，一個25升的油箱(遠小于燃油車的60~80升)可供電動出租汽車兩天行駛之需。

由此可見，”增程式”電動出租汽車的優勢十分顯著。

此外，增程式電動汽車不僅可以免去新辟充電站或換電站的占地，而且不需電網系統新增白天的負荷，還幫助電網”填谷”——銷售夜間的電。

增程式出租車的效益十分可觀

與汽油燃油出租車每100公里耗9升汽油相比，增程式電動出租車每100公里耗油2.5升，每車每日省油26升，合人民幣約200元。出租車公司和司機都可增加收益，乘客的燃油附加費也可減去70%。

北京市6.66萬輛出租車改為增程式，每年可節省燃油1.39萬噸，相應減少二氧化碳和大量的廢氣、固體污染物和廢熱的排放，將向”純綠色”邁進一大步。

到今年年底，北京市購齊1600輛區域純電動出租車共花4億元(含國家補貼)，年總運行能力約可達8000萬公里;而廣州市準備花不到0.9億元購置500輛增程式電動出租車，將有相等的年總運行能力?！眹鴥纫幠Ｗ畲蟮碾妱映鲎廛囀痉哆\營城市”的美名，將難以與經濟效益和社會效益掛鉤，更甭談將來出租車大規模(甚至全部)使用增程式電動車的情景了!

北京市有條件發展市區增程式出租汽車

要說起我國的增程式電動汽車，第一輛11.3米的大巴、第二輛8.5米的中巴還是北京科凌電動汽車公司于2008年研制成功的，按城市工況行駛的節油率都在50%以上。2010年起科凌公司又與廣汽研究院聯合承擔國家”863”計劃的”增程式電動轎車”研制項目，今年底將以500輛車的小規模生產能力完成、結題。按照廣汽研究院提供的數據，該增程傳祺轎車按NEDC(歐洲新的汽車能耗測試方法，比較接近實況)循環測試，百公里油耗僅2.4升。

北汽在開發E150EV純電動汽車用于遠郊區縣出租車的同時，也投入了大量人力和物力研發出了包括增程式在內的多種節能與新能源車。遺憾的是，增程式不被”純綠色”的眼光看中，束之高閣不能為北京市的節能減排作貢獻。

北京市公交線路有900余條，公交車超過2.8萬輛，每輛日均行駛約170公里，柴油車還占相當大的部分，污染排放總量比出租車只略低一些，如改用增程式，也將大量節能，并對市區空氣質量的改善大有益。

建議北京市領導換一個角度考慮問題。

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