2月20日晚，吉利汽車在港交所公告披露，其附屬公司浙江吉潤汽車有限公司計劃將其持有的重慶睿藍汽車科技有限公司的45%股權，以5.04億元的價格轉讓給關聯方浙江吉利啟征汽車科技有限公司。這一出售事項完成后，吉利汽車集團將不再擁有睿藍汽車的任何股權。未來，睿藍汽車的股權將由力帆科技和吉利啟征分別持有55%和45%。

這一交易引起了市場的廣泛關注。對于這一交易，吉利控股集團高級副總裁楊學良在2月21日做出了回應，他解釋稱：“大家不要誤解，這只是吉利上市公司將睿藍汽車股份轉讓給了吉利汽車集團，吉利將繼續與力帆一道支持睿藍發展，并加大在換電領域的布局和投入，這個賽道創新合作空間還很大，吉利一定會成為頭部企業。”

實際上，吉利汽車早在今年1月的產銷公告中已經不再提及睿藍汽車，這一變化當時也確實引起了市場的關注和猜測。結合吉利汽車在港交所公告披露的股權轉讓信息，可以推測，吉利汽車集團正在逐步減少對睿藍汽車的直接持股，這可能意味著吉利正在調整其在新能源汽車領域的戰略布局。

值得關注的是，盡管睿藍汽車不再計入吉利汽車的產銷量，但吉利集團仍持有睿藍汽車45%的股權，并通過關聯方繼續參與睿藍汽車的發展。1月產銷數據中，吉利新能源汽車的銷量同比增長近6倍，占比約為30%，雖然仍低于行業平均滲透率，但也顯示出吉利汽車在新能源汽車領域的強勁勢頭。這表明吉利集團仍然高度重視新能源汽車市場，并致力于在該領域取得更大的突破。

吉利汽車集團作為中國汽車市場的主要參與者，面臨著在新能源汽車領域持續增長的競爭壓力。吉利汽車出售睿藍汽車的決定是基于集團整體戰略考慮和市場發展需求。通過優化資源配置、提升運營效率，并專注于新能源汽車領域的增長和換電生態的發展，吉利汽車集團有望在未來實現更大的突破和成功。

“左手倒右手”

從表面上看，睿藍汽車的股權從吉利港股上市公司轉移到了吉利汽車集團旗下的非上市公司吉利啟征手中，但深入分析后，我們可以發現這一變動并未改變睿藍汽車與吉利集團之間的緊密關系。吉利汽車在這次股權轉讓中的操作，實際上更像是一次內部的資源重組和優化配置，而非真正的“拋棄”睿藍汽車。從多個方面來看，這一決策都是基于吉利集團整體戰略和市場發展需求考慮的。

首先，盡管股權從吉潤轉移到了吉利啟征，但兩家公司的法定代表人都是吉利汽車集團的CEO淦家閱。這意味著，無論股權如何變動，吉利集團對睿藍汽車的控制和影響力都沒有發生根本性的改變。新股東吉利啟征作為吉利汽車集團的全資子公司，實際上仍然是吉利集團的一部分，因此睿藍汽車的股東結構并沒有發生實質性的變化。

其次，吉利啟征作為吉利換電生態易易互聯科技的母公司，擁有強大的技術實力和市場資源。這一背景將為睿藍汽車在新能源汽車領域，特別是換電技術的發展上提供有力支持。

最后，這次股權變更也可能為睿藍汽車未來的獨立上市埋下伏筆。吉利汽車集團通過調整股權結構，將睿藍汽車的股權轉移到吉利啟征名下，可能是為了優化資源配置、提升運營效率，同時也為睿藍汽車未來的獨立上市做好準備。

易易互聯科技作為吉利部署的換電運營公司，通過整合集團資源，在2020年成功實現了示范運營，并構建了行業首個集“整車+電池+換電+運營”于一體的智慧換電生態全產業鏈開放平臺。這一創新性的平臺為換電行業帶來了全新的生態模式，促進了產業鏈各方的協同合作。

去年10月，易易互聯科技明確了自己的品牌愿景，即成為營運市場換電補能領域的第一品牌。為了實現這一目標，公司在去年11月發布了三代換電站。這一換電站的推出，不僅提升了換電效率，還增強了用戶體驗。值得一提的是，易易互聯換電站兼容的車型范圍廣泛，包括睿藍汽車旗下的多款車型，這進一步彰顯了其平臺的開放性和兼容性。

從已知信息來看，睿藍汽車作為易易互聯科技母公司吉利啟征的一部分，確實有望在換電業務上實現更好的協同效應。去年6月，力帆科技與浙江吉潤共同對睿藍汽車進行增資，總額達到8.5億元，力帆科技通過增加持股比例至55%，進一步鞏固了對睿藍汽車的控制權，而吉潤汽車的持股比例雖然下降至45%，但仍然是重要的股東之一。通過易易互聯科技的支持和力帆科技等合作伙伴的增資，睿藍汽車在換電業務上有望實現更好的協同效應，進一步提升在新能源汽車市場的競爭力。

業績承壓

自2022年1月成立以來，睿藍汽車在銷量和凈利潤方面均未能達到預期目標。

從睿藍汽車的銷售數據來看，其業績下滑的趨勢在2023年愈發明顯。盡管2022年全年銷量達到了5.61萬輛，其中12月銷量更是首次突破萬輛大關，達到1.13萬輛，但進入2023年后，銷量卻出現了大幅度的下滑。公司原定的2023年銷量目標為10萬輛，然而實際上全年銷量僅為3.8萬輛，同比下降了32.31%，目標完成率僅為38%，不僅未能達到年銷10萬輛的目標，更是吉利汽車集團旗下唯一銷量出現下滑的品牌。

睿藍汽車在2022年實現了58.39億元的營業收入，凈利潤為正，為1559萬元。但到了2023年，公司的營業收入大幅下降至24.82億元，同時凈利潤轉為虧損，2023年的凈利潤虧損達到6.22億元，同比下降40%。與此同時，吉利汽車2023年上半年的表現相對較好，實現了731.82億元的營業收入，同比增長25.78%，凈利潤為15.71億元，同比增長1.19%。盡管吉利汽車的整體業績有所增長，但睿藍汽車的嚴重虧損顯然對上市公司的盈利能力產生了負面影響。

此外，雖然睿藍汽車推出了多款車型，包括楓葉60s、楓葉60s PRO、楓葉30X、楓葉80v、楓葉80v PRO及睿藍9等，但在市場上并未形成強大的競爭力。尤其是睿藍9這款中大型SUV車型，雖然在2022年12月上市，并推出了4款配置，售價在10.99-12.99萬元之間，但似乎并未引起市場的熱烈反響。

反觀吉利汽車，1月份的銷量實現了顯著的增長，尤其是新能源汽車的銷量增長更為顯著：

第一，銷量增長顯著：1月份，吉利汽車總銷量為21.3萬輛，同比增長了110.5%，環比增長了41.9%。這顯示了吉利汽車在市場上的強勁表現和持續增長的勢頭。

第二，滲透率大幅提升：1月份，吉利汽車的新能源滲透率達到了30.8%，同比提升了21.4個百分點。這表明吉利汽車在新能源汽車領域的布局和投入開始取得顯著成效，消費者對新能源汽車的接受度也在不斷提高。

第三，分品牌表現強勁：吉利品牌1月份銷量為17.3萬輛，同比增長了98.0%，環比增長了60.9%。銀河系列和幾何系列的銷量也實現了顯著增長，分別環比增長了59.0%和16.2%。極氪品牌和領克品牌也分別實現了同比增長302.3%和154.6%，環比增長的表現也很不錯。

謀求合作

吉利汽車將不再“把雞蛋放進一個籃子”，面對睿藍汽車業務的不佳表現，選擇了多元化的戰略，不再過度依賴單一品牌或業務模式。2023年11月，吉利與蔚來在杭州簽署換電戰略合作協議，雙方計劃在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等領域展開全面合作。

吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中提到的2024年計劃，將挑戰190萬輛的銷量目標。值得注意的是，盡管睿藍汽車在吉利汽車的體系中曾經扮演過重要角色，但在新的戰略規劃中，吉利汽車似乎已經將重心轉移到了其他更為核心或更具潛力的業務上。

對于吉利汽車來說，拋棄睿藍汽車并不意味著放棄新能源和智能化轉型的道路。相反，這可能是一種策略性的調整，旨在集中資源和精力，更加專注于具有更大潛力和市場競爭力的領域。通過優化資源配置和戰略布局，吉利汽車有望在新的戰略框架下實現更為穩健和快速的發展。

有業內人士認為，吉利啟征同時控股睿藍汽車和易易互聯兩個換電公司，將有利于吉利汽車在換電領域的協同發展。睿藍汽車相關人士在回應媒體時也表示：“希望換電生態會更加聚焦，整合資源也有助于睿藍汽車的戰略升級。”

對于睿藍汽車來說，股權變更后，可以更專注于換電資源的整合和聚焦，從而推動換電戰略的升級。睿藍汽車通過整合和優化換電資源，可以提高運營效率、降低成本，進一步提升換電服務的質量和覆蓋范圍，為電動汽車的普及和推廣提供有力支持。同時，這也有助于保證品牌的可持續發展，為未來的市場競爭奠定堅實基礎。

此外，睿藍汽車計劃引入投資方的消息也值得關注。引入投資方不僅可以為睿藍汽車提供更多的資金支持和資源保障，還可以引入更多的戰略合作伙伴和市場資源，共同推動換電行業的發展。然而，這一計劃的前提條件是換電行業進入成熟階段。

總之，睿藍作為“棄子”，實現雙贏，兩全其美，也未嘗不可。

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