出品：電動星球News

作者：毓肥、思為

今天，蔚來能源與南網儲能簽署了框架合作協議。

雙方的合作主要包括虛擬電廠、換電站業務、電池梯次和回收利用等領域，為社會提供調峰、調頻、需求側響應服務，成為分布式能源設備。

合作中，蔚來與南方電網將合作投資建設換電站，由蔚來負責換電站的日常運營，并通過南網聚合，蔚來預測、評估、申報等日常程序對虛擬電廠的調控指令，進行秒級響應。

省流黨可以直接看這三句官方話術：

蔚來成為首家接入電網調度虛擬電廠的電動汽車品牌；

蔚來換電站是國內首個智能微電網型分布式換電設施；

雙方合作投資建設換電站，蔚來負責運營。

從 2022 年開始，蔚來就在讓換電站深度參與電網調峰、調頻。如果結合 2022 年、2024 年發改委、能源局兩次《意見》文件中，對于虛擬電廠和車網互動的鼓勵和定調，蔚來希望換電站做到的，則是這句話：

上下同欲者勝！

這里的上下，不僅是和國家能源安全、電網互動的齊心，還有蔚來希望換電站除了「換電」本身，給用戶提供更延伸的、深層次的利益。

問題是，NIO Power 有這個能力嗎？他們現在做到了哪一步？

一、虛擬電廠有什么用？

蔚來能源副總裁沈斐，昨天中午 1 點發了條微博，預熱換電站的「非主流」用途。

他表示，蔚來在德國的換電站，已經成功向電網提供調頻服務，「這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步」。

微博的最后，他還半「劇透」了今天南網的合作：「期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峰調頻的車網融合互動領域」。

那么問題來了，為什么換電站要加入虛擬電廠聚合？這對蔚來、對蔚來用戶有什么利益？

我們順著沈斐的邏輯繼續說。

首先是調峰，也就是「時空轉移」，這是換電這種補能方式最直觀的收益。沈斐表示，錯峰充電預計今年可以節約 1.2-1.5 億元的電費。

而向電網提供調頻服務，則是虛擬電廠作為電網「毛細血管」更關鍵的作用，也是蔚來換電站參與虛擬電廠之后，極高靈活性的體現。

那什么是調頻？

舉個栗子，我國交流電頻率是 50HZ，當某個發電系統承載的負荷突然增大時（一般叫沖擊負荷），這會直接影響該系統的「頻率」，比如降到 49HZ。

電廠會用一系列措施確保遭遇沖擊負荷時，減小系統頻率變化，最常見的是增加「短路容量」，最簡單的解釋就是「冗余」。

虛擬電廠，本質上就是電網頻率平衡被打破時，使其「回歸平衡」的互動節點。如何回歸平衡？一個是向系統放電（此時虛擬電廠是冗余），另一個是從系統充電（此時虛擬電廠是負荷）。

從虛擬電廠的作用中，我們馬上能想到「儲能設備」，這也是換電站的一個基本屬性。

作為一座儲能設備，換電站天生就可以成為「虛擬電廠」，蔚來從 2022 年二代站鋪設開始，就在推動換電站兌現其儲能屬性。

回過頭去看二代站，它有什么全新特性？邊緣計算能力（21TOPS 的 Xavier）、高速聯網能力、相比一代大幅度提升的儲能容量（13 塊電池）。

憑借著這些特性，NIO Power 的車網互動布局開始快速推進：

2022 年 7 月，蔚來聯合國網合肥供電局，首次開展了「5G+量子+換電站」的快速調頻技術研究示范；

2022 年 11 月，蔚來與華能浙江共建的虛擬電廠 1 號機組正式投運，接入 114 座換電站；

2023 年 5 月，蔚來在南方電網首次驗證了虛擬電廠調頻技術，基本具備了「實體電廠」功能。

根據官方數字，截止到今年 2 月底，蔚來累計總調峰容量，已經達到了約 30 萬千瓦。

以上這些，是 NIO Power 之于電網的意義，也是 2024 年 NIO Power 展現的新意。

從去年和安徽交控集團第一次「國家隊」層面的合作，到這次南網儲能的合作，蔚來正在努力讓換電站成為能源安全、電網系統的重要組成部分。

你可以把換電站理解為一個既 to C，又 to B，還 to G 的商業模型。過去 7 年來，大家爭論的更多是它 to C 的意義；而從安徽交控開始，NIO Power 開始展現出它的「新義」。

二、NIO Power 的用戶分紅

所以安徽交投和南方電網的兩次合作，只是 NIO Power 展現它的能源安全作用？車主到底能享受到什么？

一位網友提問的時機恰到好處：「你們給車主分紅嗎？」

沈斐這樣回復：「為什么不給車主分紅？增加了收入，不就相當于變相降低了換電站的成本，換電更便宜，或者說有更多的換電站，就相當于給用戶分紅。」

我們一個個看，首先是增加收入，這里指的主要是參與電網調節之后，從電力系統中獲得的收入。

沈斐去年 7 月份發了條微博，描述了一下換電站參與電網調節的營收效率：德國一個換電站在參與消納容量，也就是「反向調頻調峰」的時段里，幾單換電就創造了 130 多歐元的「蚊子腿」營收。

當換電站的 to B/ to G 業務獲得營收時，換電商業模型的成本本質上就會被「消納」，也就是沈斐所說的「換電更便宜」。

而從這次南網儲能和 NIO Power 的合作中，我們還能發現另一個細節。

合作文件中提到南網和蔚來的換電站合作，將「蔚來與南方電網將合作投資建設換電站，由蔚來負責換電站的日常運營」。去年和安徽交投的合作中，也提到這么一點：「支持中安能源有序推動 1000 座儲充換一體式換電站建設」。

問題來了：南網儲能、中安能源、蔚來自建，這三個口徑建設的換電站數量，是一起算，還是分開算？

或者再嚴格一點，南網儲能和中安能源，會不會共用一個計算口徑？能不能共用？

不是每一座換電站都時刻參與電網調節，但每一座換電站都是蔚來車主的補能中樞。今年，蔚來的車主能否憑借 NIO Power 的新「義」，看到換電站普及更高的可能性？

這也是「給用戶分紅」的另一種形式。

（完）

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