最近在車圈，有兩件比較有意思的事情。

一件，關于理想汽車。

相信你已經看到了，理想遭遇了一輪，前所未有的輿論壓力。

但有意思的是，根據銷量數據，上周（3月4日-3月10日），理想卻以0.93萬量的銷量，超越問界，登頂國內新勢力品牌銷量之首。

另一件，則是關于哪吒汽車。

最近一段時間，哪吒汽車的戰略調整，頗受外界關注，也引發了一些非議。

但與之呼應的是，數據上哪吒卻又同時拿下兩個第一。先是，以超20000臺的成績，拿下2023年新勢力海外銷量年度第一。接著，又在剛剛過去的兩個月，以4516輛的成績，再次拿下新勢力車企出口量第一。

無論理想還是哪吒，兩起事件，都有一個共同的特點。在輿論上，兩家車企都面臨壓力，但在數據上，卻又呈現出一副截然不同的向上態勢。

這種反差，究竟是怎么形成的呢？

今天我們就以哪吒汽車為例，講一講哪吒汽車經營數據背后的故事，以及解釋為什么它會受到非議。

品質向上，抬升品牌

首先，從行業來看，今天幾乎沒有任何一個新勢力品牌，不是活在輿論壓力的眼光中的。

可以說被質疑，是共性，區別只是，每家車企被質疑的角度和力度。

比如，有被質疑產品力的，有被質疑戰略的，有被質疑定價的，還有被質疑技術路線的。而觀察這些車企，被質疑的角度，也基本可以摸出各家車企的特色。

比如，以產品力為特色的某想，最近就因為產品被質疑；又比如，以服務為特色的某來，其戰略的質疑伴隨著公司規模從小到大；再比如堅持使用視覺自駕方案的某斯拉，就一再被質疑其自駕技術路線的可行性。這些質疑的角度，幾乎都是這些企業一貫的長板，而具體到哪吒汽車，其面臨的最大質疑，就是銷量。

哪吒汽車被質疑銷量的原因也很簡單，2022年，哪吒以全年152073輛的銷量，力壓“蔚小理”，是新勢力車企的交付量冠軍。

而到了2023年，因為哪吒的戰略調整，頗具戲劇性的一幕是，銷量冠軍的標簽，反而成了哪吒受到輿論壓力最大的地方。

原因是，2023年，哪吒汽車銷量同比下滑了16%，一時間“哪吒失速”、“哪吒不行了”等說法開始流傳。

但實際上，這樣情況，早在哪吒登頂冠軍那一刻，就已經注定。

面對銷量登頂，要想讓企業得到真正進一步發展，哪吒汽車必然需要將目標升級。繼續圍繞銷售數字做題，將只會讓哪吒汽車陷入用戰術勤奮掩蓋戰略懶惰的慣性之中。提升能力的唯一辦法，著眼長期戰略，將目標邁上新臺階，也就是讓銷售結構，完成從追量到求質的轉變。

簡單來說，就是調整產品結構，在以量取勝的基礎上，過渡到以質取勝的新階段。

這兩種模式有什么不同呢？

核心差異就在于，前者考驗制造力，比拼的核心的是企業的綜合制造效率、供應鏈管理水平。而后者，則考驗品牌力，核心考驗的是企業的底層研發支撐的品牌實力。

這種升級的邏輯，其實并不稀罕，在過去的幾十年里，已經反復在中國制造業里上演。最典型的莫過于家電產業，中國最優秀的家電企業幾乎都遵循著，從高銷量轉向高品質的發展軌跡。直接的表現是，投資者對于家電企業的審視，不再遵循單一的份額視角，而加入了更多關于產品結構和利潤水平的考察角度，進而成全了中國家電企業品牌力的關鍵一躍。

其實，這也是所謂高質量發展的邏輯。

而如今，擺在哪吒汽車面前的這條路，其實就是高質量發展邏輯，在中國汽車產業上演的一個縮影——從緊盯數量，發展為更看重質量。

可以看到，在2022年，負責“卷"價格的哪吒V，以全年售出9.88萬輛，貢獻了哪吒汽車2022年65%的銷量。這一個階段，生產效率先是為哪吒打下足夠安全的基本盤。

而到了2023年，哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標，這一割腕式的轉型手法，可謂魄力十足。與之形成對比的是，哪吒汽車把重心調整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X所在的更講究產品力的細分賽道。

從市場反應來看，效果還是非常突出的。截止2023年11月，哪吒GT在2023年連續8個月榮登國內跑車細分市場銷量第一的寶座。同時，哪吒GT還是2023年中國市場跑車銷量冠軍。

并且，進入2024年，這一態勢還在進一步延續。2024年1月，哪吒S榮獲新能源中大型車質量第一 ，還被評為“年度智能NOV車型”。

而從行業消費結構來看，消費升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付，哪吒汽車的單車平均價格上浮約22%，實現了整體銷售結構性升級向上，讓哪吒汽車的“科技平權”覆蓋了更廣的人群范圍。可以說，這一成績，足以為哪吒汽車進一步推行轉型，提供更強的信心支撐。

但與此同時，在這一向上轉型的過程中，哪吒汽車也無法避免，銷量數字上的波動。從2023年的銷量看，全年127496輛的水平，環比下滑16.16%。如果不透視內核，單看這一數字，的確會將這種戰略取舍，看作是哪吒汽車陷入困境的證據。

所以也不難理解，為何市場上出現了一些質疑的聲音。

加速出海，眼望全球

而在為品牌長期發展，調整產品結構的同時，哪吒汽車還同時在大舉推動產品出海。

實際上，最近幾年，出海一直是中國品牌的重要敘事主題。這一趨勢背后的支撐，除了作為品牌文化母體的中國整體國力的上升外，更重要的是中國品牌的確在綜合實力上，有了前所未有的崛起。

所以，國產品牌出海，也成為一個品牌產品力最實在的背書。因為只有達成這一成就，才能真正證明其優勢是建立在產品本身，而非文化和市場差異之中。這一點，也幾乎是所有今天的世界級品牌所走的路，要想有高遠的追求，不離開本土出海就無法實現。

而頗為詭異的又一幕的是，哪吒汽車近期接受輿論壓力的另一個關鍵點，恰恰就是在出海。近期其負責出海的核心工廠南寧工廠，傳出停擺的質疑。

實際上，南寧工廠是哪吒的出口基地，很大一部分任務是配件出口，所以這種模式下，相比于一般工廠，的確人員需求沒有那么多。而根據張勇的回應，今年在南寧廣場還有5至6萬臺套KD件的出口任務。所以，要說停擺，基本上可以認為是失實了。

而講的這里，相信大家也不難猜出，哪吒汽車在出海方面，其實也一直走在新勢力第一梯隊的了。

哪吒的出海到底是什么水平？

一句話說明，哪吒是第一個達成20000臺年出口量的新勢力、第一個在泰國等海外細分市場月銷量第一，并率先在泰國、印尼、馬來建立起三大海外工廠布局的新勢力車企。

如果再具體點看，2023年，哪吒汽車的海外市場銷量達到2萬多輛，在造車新勢力中排名第一，同比增長567%。而到了今年，1-2月，哪吒汽車的海外出口量達到4516輛，再次位列新勢力車企出口量第一。

所以，非常有意思，如果不考慮實際的市場表現，看到哪吒汽車南寧工廠停產的消息，似乎又可以得出結論，哪吒出海又陷入危機了。

而根據哪吒汽車的規劃，實際上，在2024年，哪吒的出海，不僅不會熄火，反而是要大干一場。根據計劃，哪吒將全球銷售網絡覆蓋60個國家和地區，建立300家海外銷售服務網點。并預計到今年年底，將有六到七款車型實現在海外銷售。

加碼AI，厚積薄發

實際上，對于任何有追求的企業來說，過去的成績，終究是屬于過去，既往不戀，目標向前才擁有真正的前途。

哪吒也的確是這么做的。

比如，面對未來競爭，哪吒一直在悄悄的卷研發。

總計投入了120億元用于研發，研發占收入比達到30%，其中有30億元用于智能化研發。

在哪吒，研發人員高達3000多人，為哪吒汽車帶來了3000多項的專利數量。實現了從技術研發，到整車以及核心零部件的制造，“從零到整”自產自研的全面閉環。

其中，技術研發水準位于行業第一梯隊，既有“一代追平”，又有“行業獨創”。

從2023年的情況來看，哪吒汽車發布了以5大現貨技術為首發的浩智零部件技術品牌2.0，包含浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，集成了智艙、智駕、新能源等用戶全場景核心科技。

此外，哪吒汽車還成立了零部件公司浩智科技智慧工廠，做到核心零部件自研自造，讓技術尖貨，快速落地為科技現貨。

所以，回過頭來，我們可以看到。

哪吒汽車，如今之所以會遭到質疑，一方面是因為公司特色受到關注，另一方面，則是與公司一貫的敢為天下后的行事風格有關。

很多哪吒汽車做了的事，取得的成績，其實反而并不怎么去講。

究其底層，這種風格源自公司的戰略定力，不強調概念和輿論上的爭先。并且行事上，也往往是選擇在關鍵條件成熟后，才穩扎穩打的推進向前。

比如，哪吒汽車推行的戰略轉型，也是在哪吒汽車銷量取得階段性勝利，觸及行業頂峰，建立了足夠的品牌護城河后才開始推進的。所以，在過去一年的戰略轉型過程中，我們也看到了哪吒汽車取得了非常扎實的成績。

又比如，推進品牌出海，哪吒汽車之所以能成為新勢力品牌中，出海走在最前面的車企。核心還是在于，出海取勝的策略，是一個被世界級品牌反復驗證過的發展邏輯，所以哪吒汽車為己所用起來，十分得心應手，同樣成績斐然。

而面對未來的科技戰場，實際上無論是AI、大模型、智駕，哪吒都在大量投入研發。但正是因為哪吒穩健的行事風格，公司并不刻意突出，自己做了什么。原本，這在正常的行業里，這樣的做法是一件很正常的事，但奈何今天的新能源市場，特別是中國的新能源市場，已經“卷”到了極致。以至于，有時候低調換來的，不再是踏實的認可，反而是陷入危機的質疑。

在這種風氣之下，幾乎很自然的會讓人去追問。

實際上，慣性式發問的背后，我們也還是看到越來越多的人，開始理性思考，去挖掘背后的發展邏輯。相信，打敗質疑的，終將是事實。而一個新興行業，在質疑中前行，在高速發展中，一次次更新人們的認知，本也是常態。

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