3月15日晚間，寧德時代正式披露2023年年度報告。公司全年凈利潤規(guī)模達441.2億元，同比增長44%。報告期內(nèi)，寧德時代在動力電池和儲能電池的市場份額依然保持無可爭議的全球第一。

全年營收超4000億，高質(zhì)量發(fā)展回饋股東

根據(jù)年報，寧德時代2023全年實現(xiàn)營業(yè)總收入4009.2億元，同比增長22%，首次突破4000億元大關；歸母凈利潤441.21億元，同比增長44%。

其中，寧德時代441.21億元的凈利潤規(guī)模符合預期，處于此前披露的業(yè)績預告的中間水平。此外，寧德時代擬以年度現(xiàn)金分紅和年度特別分紅合計派發(fā)現(xiàn)金220.6億元人民幣以回饋股東。

相較亮眼的營收和利潤，更重要的是，在規(guī)模上，寧德時代仍舊是全球電池行業(yè)當之無愧的龍頭。

據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年寧德時代全球動力電池使用量市占率為36.8%，比起去年提升0.6個百分點，連續(xù)7年排名全球第一；2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年排名全球第一。

值得注意的是，2023年寧德時代研發(fā)費用投入超過180億元，同比增長18%，研發(fā)人員更是超過了2萬人。高研發(fā)下新產(chǎn)品多點開花，密集落地，成為該年度寧德時代主要經(jīng)營亮點之一 。

動力電池方面，麒麟電池成功交付理想，鈉電池首發(fā)奇瑞車型，M3P電池持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)化。與此同時，寧德時代通過持續(xù)科技創(chuàng)新，引領行業(yè)發(fā)展，發(fā)布的全球首款磷酸鐵鋰4C電池“神行超充電池”，成為全球動力電池行業(yè)首個獲得AUTOBEST最佳技術獎的產(chǎn)品，開啟新能源車超充時代。

儲能電池方面，EnerOne、EnerC 產(chǎn)品持續(xù)大批量出貨，升級產(chǎn)品EnerOne Plus、EnerD等較上一代產(chǎn)品能量密度與充放電效率實現(xiàn)較大幅度提升，零輔源光儲直流耦合解決方案也在超級充電站等場景中落地。

國內(nèi)國外雙開花

2023年，寧德時代在國內(nèi)市場始終維持著自己“寧王”的稱號。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年寧德時代在國內(nèi)動力電池使用量171.9GWh，同比增長28.7%，以44.5%的市場份額連續(xù)7年位列第一。

報告期內(nèi)，寧德時代在國內(nèi)高端(30萬元人民幣以上)新能源車市場占有率已超60%，正持續(xù)助力特斯拉、理想、極氪、蔚來、問界等高端客戶打造更有競爭力的產(chǎn)品。

此外，在過去的一年中，寧德時代的海外收入達到了1309.92億元，同比2022年增長70.29%，在整體營收的比例中已經(jīng)達到32.67%的占比，而在2022年，這一比例為23.41%。

海外客戶越來越多，也成為寧德時代2023 年另一經(jīng)營亮點 。報告期內(nèi)，寧德時代獲得了寶馬、梅賽德斯奔馳、Stellantis集團、大眾、通用汽車等多家海外主流車企新定點。

同時，寧德時代在儲能方面還助力Nextera實現(xiàn)了1.8GWh規(guī)模的全球最大光儲單體項目并網(wǎng);為意大利國家電力公司ENEL交付6.4GWh規(guī)模的全球最大儲能項目群;為西澳電力公司Synergy供貨3.8GWh規(guī)模的歐洲最大獨立儲能項目。

寧德時代方面解釋稱，其銷售境外的主要產(chǎn)品為電池系統(tǒng)。隨著海外業(yè)務持續(xù)拓展，前期海外客戶定點陸續(xù)交付，因此境外銷售收入相應增長。

持續(xù)“去庫存”

年報數(shù)據(jù)一切向好，可以看到的是寧德時代整體盈利得到了修復。除此之外，寧德時代的“去庫存”狀況也一直是市場關注的重點，也被視為業(yè)內(nèi)的風向標。

2022年底時，寧德時代高達766.69億元的存貨余額曾一度引起了市場對于整個鋰電池行業(yè)“產(chǎn)能過剩”的擔憂。而截至到2023年底，寧德時代存貨余額已經(jīng)大幅下降。

2023年，一季度末、二季度末和三季度末，寧德時代存貨余額分別為640.38億元、489.1億元和488.84億元。而到年底，這一數(shù)字降至454.34億元，回到2021年底至2022年初的水平。

AI的盡頭是能源

展望2024年，寧德時代強調(diào)“全球市場空間廣闊”，除了慣常提到的“全球范圍內(nèi)的交通電動化、電力能源清潔化持續(xù)推進”之外，還著重提到了人工智能與數(shù)字網(wǎng)絡的促進作用。

寧德時代分析認為：智能化有望進一步增強新能源車對于終端消費者的吸引力，進一步加速新能源車對燃油車的替代。

人工智能、數(shù)據(jù)中心對電力需求巨大，將進一步拉動清潔能源生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換、存儲、使用的需求。作為應對，寧德時代稱將繼續(xù)堅持“三大發(fā)展方向”、“四大創(chuàng)新”，堅定推進數(shù)智化、全球化、低碳化經(jīng)營。

未來，寧德時代會將數(shù)字化、智能化貫徹至研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、管理等各個運營環(huán)節(jié)，推進各個環(huán)節(jié)智能化升級，實現(xiàn)從科學到技術到產(chǎn)品再到商品的高效轉(zhuǎn)化和大規(guī)模高質(zhì)量生產(chǎn)。

全球化方面，寧德時代表示將不斷推進全球化體系建設，其中包括海外產(chǎn)能建設運營、海外供應鏈布局、海外資源及回收布局等，廣泛吸納國際化人才，構建高效的跨國運營體系。

此外，在產(chǎn)能建設方面，報告期內(nèi)，寧德時代新一代產(chǎn)線超級拉線全面應用于新產(chǎn)能建設，可充分滿足客戶訂單交付需求。

在ESG方面，寧德時代持續(xù)發(fā)力，切實履行社會責任，截至報告期末，已擁有四座零碳工廠、三座燈塔工廠，零碳電力使用占比達65.4%，同比提升38.8%。

值得一提的是，在財報發(fā)布前，摩根士丹利發(fā)布報告，將寧德時代的評級上調(diào)至“超配”，并設定目標價為210元人民幣，帶動寧德時代股價大幅上漲，也帶來市場對其長期高速發(fā)展的看好。

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2024年1月，寧德時代全球動力電池裝車量20.5GWh，同比增長88.1%，市占率39.7%，持續(xù)鞏固著龍頭位置。

協(xié)同車企還需磨合

值得注意的是，在寧德時代發(fā)布利潤新高的同時，業(yè)內(nèi)關于上游電池產(chǎn)業(yè)與下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)關系的話題又被重新提起。有業(yè)內(nèi)人士評論說，“賺的太多了，汽車行業(yè)整車的太慘了。”

廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示，“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%”，換句話說就是上游電池產(chǎn)業(yè)把大部分利潤賺走了，剩下了下游新能源整車企業(yè)去承受巨大的利潤壓力。也是因此產(chǎn)生了“當下的新能源汽車企業(yè)幾乎都是在給電池廠商打工”的言論。

走進2024，新的一年這些新能源車企在年初便不好過。隨著近年新能源在傳統(tǒng)油車市場滲透率的持續(xù)上升，各大新能源車企之間的競爭也越發(fā)激烈，年初，由比亞迪率先發(fā)起的新一輪價格戰(zhàn)又拉開了序幕。而正如廣汽董事長所說，動力電池的成本占到了新能源汽車成本的40%以上，這么看來，價格戰(zhàn)就是在競爭誰的電池成本更低。

回頭看寧德時代2023年的財報，利潤新高之下，也伴隨著一些可能出現(xiàn)的問題，譬如價格戰(zhàn)中爭相都在比誰更低的動力電池成本，但由于原材料、技術與上市公司身份等各種因素，寧德時代又很難在產(chǎn)品上讓利太多給下游汽車產(chǎn)業(yè)，這可能導致寧德時代所產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品競爭力在一眾車企中下降。

據(jù)《電動勢》觀察，自去年底以來，已經(jīng)有越來越多的主流車企，開始使用弗迪、蜂巢能源等二、三線動力電池。包括年后打起的新一輪新能源價格戰(zhàn)，打得最厲害的幾款車也是二、三線動力電池。

所以，如何平衡產(chǎn)品性能與成本，如何與下游新能源車企做進一步的協(xié)同，去探索一個更有利于雙方發(fā)展的關系，也是當下寧德時代需要考慮的問題。

最后

寧德時代財報發(fā)布，除了全年營收突破4000億的亮眼表現(xiàn)和擬分紅220億的豪氣手筆，我們更多關注的是寧德時代對未來發(fā)展的布局。除了對內(nèi)產(chǎn)能的持續(xù)擴充，寧德時代對海外市場的持續(xù)布局也彰顯了其電池行業(yè)龍頭企業(yè)的應有的風范。

此外，不管是在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入還是在ESG方面的努力，寧德時代也都值得諸多同行學習，我們將更加期待，2024年，寧德時代能有哪些更亮眼的動作。

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