出品：電動星球News

作者：星球君

增程市場越來越有戰至「中場」的勢頭，緊鑼密鼓發布的新車，透出野心和勝負欲。

這一賽道熱度正盛的星紀元 ET 已經開啟預售，發布會上一項一項配置披露出來，頗具「攻擊性」：

增程版 CLTC 純電續航 200km、綜合續航 1500km、油電率 3.65kWh/L；純電版全系 800V、首搭神行超充電池、宣稱充電峰值功率 420kW；NEP 智駕輔助、LION AI 大模型上車、云臺智能底盤、最快零百加速 3.8S……

發布會直播過半時，評論區有網友不住調侃：「夠了，再講下去就買不起了！」

而最終揭曉的增程版預售價 19.9 萬起、純電預售價 23.9 萬起，則是「圖窮匕見」——令人聯想到發布會前一天，奇瑞集團董事長尹同躍親測星紀元 ET，直播近三個半小時，留下許多「高光」切片。

不到 20 萬的預售起價，或許是尹同躍開著它直播實測、并立下「以（月銷）1 萬臺作為及格線」flag 的底氣。

星紀元 ET 產品力如何？尹同躍在那場直播上提前爆了哪些「猛料」？以星紀元為「領頭雁」的奇瑞，2024 年還將如何「不客氣」？

今天的文章，來聊聊星紀元的「火力全開」和尹同躍的「鋒芒畢現」。

一、星紀元「掀桌子」

「擊穿 20 萬」是近期的車市熱門標簽，剛剛嶄露頭角的星紀元 ET，擊穿 20 萬的武器有什么？

1、1500 公里

「黃金增程」一定是答案。

ET 使用的增程專用發動機，熱效率 44.5%、1 升油能發電 3.65kWh，官方說這「在全國行業算最好的了」。作為參考，AITO 問界 M7 可以做到一升油發電 3.3kWh。

三款增程車型均由 32 kWh 磷酸鐵鋰電池驅動，可實現 CLTC 純電續航 200km，看齊同級車型主流水平，滿油滿電的情況下，CLTC 綜合續航可超 1500km。

即便在混動大興的 2024 年，一臺車長近 5 米的中大型增程 SUV，續航邁上 1500km 臺階也相對罕見，這也是官方喊話「去遠方」的底氣之一。

2、3 秒級

「超級純電」延續了增程版的長續航打法，并給出體驗升維的答案。

純電版 ET 首搭寧德時代神行超充電池，充電峰值功率 420kW，官方稱能做到充電 1 分鐘補能 50km，即便 SOC 20%，最大功率也有 280kW。

由 77kWh 神行電池驅動的星紀元 ET，CLTC 最長續航 625km，Max 和 Ultra 版本則用上 100kWh 三元鋰電池，最長續航 760km。

純電「升維」的一個表現是更澎湃的動力。23.9 萬起的星紀元 ET 純電系列，后驅版電機功率是 230kW，高于增程版的 195kW；

四驅版車型還多了一臺 123kW 的前電機，進而增添運動和越野基因，Ultra 版的零百加速時間進入 3 秒俱樂部。

3、一杯咖啡

在滿足「電感」的基礎上，ET 承襲了星紀元對安全與舒適的考量。

ET 全系車身采用占比 88% 的高強度鋼鋁用料，中高配車型均搭載星途自研的「云臺」智能底盤，配備 CDC 電磁減振系統和 IAS 智能空氣懸架，在 20-30 萬級別亮出「卷」的姿態。

那星紀元 ET 的「云臺」夠穩嗎？

在發布會前一天的官方直播實測里，一杯添水三次的咖啡被放置在 ET 扶手臺杯架上，經過溝溝坎坎、「橋頭跳」、大曲率轉彎等等路況，跑完幾百公里，都沒有灑出來。

舒適的關鍵則在座艙內，星紀元 ET 配備 2.38㎡ 天幕、 Nuprima 微絨啞光真皮、零重力副駕座椅、四向電動調節后排座椅、Lion Melody 音響等等配置，官方宣稱搭載「同級唯一可移動星動吧臺」，將對舒適的闡釋浸潤到空間感和乘坐感中。

4、智駕加雞腿

星紀元 ET 還有一個向上的特性，在于智能。

它基于 E0X 平臺和 EEA 5.0 電子電氣架構打造，包括 1 顆激光雷達在內，最多配備 30 顆傳感器以及英偉達 Drive Orin 芯片；

這樣的硬件組合，搭配由奇瑞和博世聯手打造的高階智駕系統，可以實現城市、高速 NEP 智駕輔助、智能泊車等功能，看齊 2024 年智能領域的「卷無止境」。

被冠以「超熱愛技術的董事長」稱號的尹同躍直播親測星紀元 ET 后，親自為它的能力蓋章，表示「要給負責智駕研發的部門加雞腿」。

ET 的智駕還可以融合智艙，由 LION AI 大模型支持的虛擬語音助手既能實現車內場景功能調節，也能協助完成智駕控制，做到車端智能的「相輔而行」。

星紀元首作 ES 已經為奇瑞的高端新能源之戰打出第一彈，ET 是趁熱打鐵；相對打頭陣的 ES，ET 的完成度更高，產品序列、架構能力和動力布局都更加成熟、豐富。

奇瑞對于星紀元 ET 增程版充滿信心，一方面，它在增程大年「生而逢時」，另一方面，用官方的話來說，做增程「就是把奇瑞做發動機的優勢移植到上面去」。

19.9 萬起的預售價信號明顯——奇瑞想在各家火拼的增程市場摔出底牌，易守為攻，甚至掀桌。

二、尹同躍「不客氣」

聊完車接著來聊聊人，經由人的表達，來聊聊奇瑞這個集團。

上世紀 90 年代末，尹同躍決定冒險、收拾造車「半拉子工程」時，曾用一句「干不成，跳長江！」來回應質疑。

歷經十余年瘋狂生長、周折轉型、甚至一地雞毛后，他在 2012 年掀起奇瑞變革，喊話「銷量即便是跌出前十，也必須實現轉型。」

轉型牽引銷量增長，但在新能源領域，奇瑞依舊沒有站穩腳跟。尹同躍多次公開表示奇瑞「起了個大早，趕了個晚集」，近十年，比亞迪、吉利等自主車企勢不可當，奇瑞卻遇到增長瓶頸。

2021 年，借新能源和出口的東風，奇瑞銷量重回一線。這一年新勢力做高端新能源的先發優勢逐步顯現，尹同躍則稱，「奇瑞是下反手棋的企業，我們希望能夠翻手為云、覆手為雨。」

翻手為云覆手為雨的希望，奇瑞放在了瑤光 2025 戰略上。

去年 10 月，尹同躍在奇瑞瑤光科技日上放話：「明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了！我們一定會進入全國頭部位置！」

隨后，奇瑞集團理順了旗下四大品牌。在上周日直播中，尹同躍分享了對于不同品牌「望子成龍」的期待：

奇瑞相當于中國的大眾、豐田，主打經濟實惠；iCAR 是奇瑞的新勢力，為年輕人提供收斂的奢華；捷途希望變成中國的吉普、路虎；而星途星紀元，意在成為奇瑞的 BBA，恰如豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪。

四大品牌全面進擊，星紀元 ES、ET 站在前列，成為奇瑞沖擊高端新能源的關鍵。尹同躍對星紀元的期待頗高，對于尚未正式上市交付的 ET，已經給出銷量預期，「我們會以 1 萬臺作為底線」。

按照他的說法，這個預期包括海內外銷量，但作為一款新車，喊出月銷過萬，已經足夠激進、足夠「不客氣」。

市面上能達到這一銷量水平的新能源中大型 SUV，其實寥寥可數。以 3 月的數據作為參照，滿足條件的車型，一款是問界新 M7，交付 18512 輛，另一款是理想 L7，交付 10768 輛。

這樣盤下來，星紀元 ET 在增程市場的「卡位」之戰，其實矛頭漸明。

然而，業內不乏 All in 新能源的主機廠，各家在沖高沖量的競爭中都是分毫不讓，奇瑞的「不客氣」如何持續？

豪擲智能化，是官方應對競爭的答案之一，畢竟在中國新能源市場，智能已經成為高端和豪華的必備項。

尹同躍說「智能汽車是我們的靈魂」，那靈魂要如何鑄就，甚至變成「銷售武器」？

他在直播中進一步透露，未來五年，（奇瑞集團）還是確保一千億的研發，希望有 20% 的錢用于智駕和智艙。依此計算，未來五年會有 200 億投入到智能化。

雄心勃勃的星途星紀元，自然是這些技術投入的重要傾斜對象。由星紀元領頭的奇瑞集團陣容，被賦予年底進入新能源行業 TOP2 的使命。

未來 20 個月，奇瑞集團將推出15 款純電、帶增程產品，24 款插混產品，計劃今年 5 月、6 月回到新能源行列 TOP 3，年底希望能追趕比亞迪，成為新能源第二。

聊完「車海戰術」后，尹同躍說出了那場直播中最出圈的一句話，「看到第一名，成為第二名，要看到王傳福的背影。」

這樣的野心，頗令人震撼，而野心如何實現，也讓人期待。

三、寫在最后

在傳統燃油年代，奇瑞是第一個達到 500 萬輛規模的乘用車企業，曾連續十二年居于中國品牌乘用車銷量第一，一度成為國產車市耀眼的「汽車淮軍」雙子星之一，在海外市場更是遍地開花。

今年一季度，奇瑞汽車出口銷量 25.34 萬輛，同比增長 40.9%，是中國汽車出口第一名，沒有其他定語。

加速智能化和電動化轉型，是為了在強敵環伺的中國新能源市場爭奪話語權，也有機會給奇瑞的國際形象添磚加瓦。

尹同躍曾指出，現在的車市競爭不僅僅是「淘汰賽」，而是進入了更為激烈的「生死時速賽」。

奇瑞應對這般競爭格局的反應，就是「不客氣」的態度，包括理順品牌矩陣、智能科技、技術路線等等，動作頻頻，意在集火新能源。

而眼下，奇瑞最猛的攻勢，就看星紀元 ET 的「火力全開」。

價格戰未歇，北京車展臨近，這段時間還有許多新車蓄勢待發，預售價已經擊穿 20 萬門檻的星紀元 ET，正式上市時會如何繼續輸出攻勢？

預售直播間里，對于星紀元 ET 增程版沒有四驅和激光雷達的 SKU，網友直呼「可惜」，有可能在上市時增加到增程序列中嗎？

等到新車上市時，再見分曉吧。

（完）

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