作為全球最大新能源汽車廠商的掌門人，王傳福有沒有看走眼的時候？

有的，3月中旬王傳福預測，未來3個月國內新能源滲透率將達到50%，這才過了一個月，這個預言就變成了現實。

用魯迅先生的句式來說就是：這一次，燃油車大概是真的不行了。

1、提前11年完成目標

中國早在1992年就開始對新能源汽車進行探索，鑒于燃油車發展上百年，樹大根深，因此一直到2020年，中國制定的行業發展目標中還提出：2035年新能源車滲透率超過50%。

但近日乘聯會發布數據顯示，國內新能源滲透率達到50.39%，提前11年完成目標。

要知道，2019年的時候，國內新能源汽車滲透率還只有5%，汽車行業再一次印證中國速度。

值得一提的是，在這一波汽車行業大轉型的趨勢中，國產品牌成為絕對主力。

2024年3月份，國產主流新能源品牌占據73%以上的市場份額，無論是技術理念，還是設計潮流，國產車都主導著市場。

彎道超車這個名詞，已經可以走進歷史了。

2、怎么做到的？

3年的時間扭轉乾坤，看上去似乎有點不可思議。但實際上，很多人都誤解了中國新能源汽車產業。

早在1992年錢學森首次提出中國應該發展新能源汽車的倡議時，就明確指出，中國在電池等核心技術領域并不落后。

也就是說，中國新能源汽車產業一開始就有很高的技術起點，這是與國產新能源最大的區別，它起步的時候就是世界第一梯隊。

過去3年，新能源汽車大發展，但人們很少聽說國產新能源廠商在某些核心技術領域受制于人，無論是電池、電機、電控，還是智能駕駛、智能座艙，國產廠商一開始就在引領行業發展。

可以回憶一下，過去這一年多，有什么技術爭鳴是外資品牌帶起來的嗎？在大多數情況下，外資品牌都成了看客。

技術上的領先，是國產新能源品牌占據優勢的主要原因，更深層的原因則是，中國主流廠商堅持研發，在研發領域砸下重金，突破了各個核心技術環節，因此才能厚積薄發。

3、接下來會發生什么？

客觀來說，中國燃油車保有量太大了。

根據公安部的統計，2023年中國汽車保有量達到驚人的3.36億輛，其中新能源汽車保有量為2041萬輛。因此你在大街上看到更多的，還是燃油車。

但50%的滲透率是個關鍵的臨界點，燃油車將會加速退場。

那么接下來會發生什么呢？

首先，合資品牌將會失去關注度和客流量，銷量會繼續下滑。

其次，合資品牌迎來關店潮，經銷商網絡崩潰，保值率快速下滑，跟當年三星手機敗退中國市場是一個樣子。

根據王傳福的預測，未來3-5年合資品牌占有率將只剩下10%。考慮到寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌以及特斯拉的強勢，日系車在中國很有可能面臨滅頂之災。

然后，國產傳統廠商吉利、長安、長城、奇瑞等將會快速完成新能源轉型。

這也告訴我們兩個道理：第一，現在再去買油車，不久后你可能會聽到你去的4S店跑路的消息；第二，千萬別再懷疑新能源汽車，3年之后，再提到汽車，可能就不用加“新能源”“燃油”這樣的定語了。

結束語：

新能源滲透率超過50%，這是中國汽車產業的華麗轉身，全面的新能源化尚未實現，但曙光已經近在眼前，看到這樣的成績，你是否想買個新能源車，給國產車點個贊呢？

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