出品：電動星球News

作者：毓肥

明天，樂道 L60 就要正式亮相了。

它可以說是今年上半年，輿論熱度最高的新造車 SUV 之一。從外觀內飾，到三電參數，再到智駕技術，L60 在過去半個月時間內一直傳言不斷，爆料不絕。

車我們看過了，料今天肯定不爆，但在我們的樂道討論群中，一個話題始終縈繞：這車續航咋樣？

續航是個結果，它由風阻、電機、使用標準等等一系列因素共同決定。我們今天可以簡單討論一個問題：

這車電池到底多大？到底能跑多遠？

對于坐擁換電體系的蔚來來說，L60 的電池容量并不只是一個簡單的數字。舉個簡單的例子，蔚來目前已經官方確定的、正在運營的電池容量，就已經有 70/75/100/150kWh 四種。

算上 2025 年，ET9 還將帶著 120kWh 電池包登場，這里就是五種電池。

而根據傳聞，樂道 L60 或將配備 60/90kWh 兩種電池包，又是兩個新數字。

蔚來真的打算，也真的有能力在換電體系里面同時塞進七種不同的電池包嗎？樂道 L60 的電池到底有多大，到底能跑多遠？

今天可以根據已有新聞，簡單猜一猜。

60 度、90 度從哪里來？

截止到目前，有關樂道 L60 的電池容量傳聞，基本都圍繞幾個數字：60/61度的磷酸鐵鋰電池，以及 85/90 度的三元鋰電池（下面簡稱60/90）。

輿論對于樂道電池包的最大顧慮，在于規格差別導致的分配差異——或者說得簡單點，「這么多種電池包，換電站怎么塞得過來？」

于是一種說法開始傳播：60 度是不是 75 度鎖電來的？90 度電是不是 100 度鎖電來的？

其實 2023 年 NIO Day 發布 NT3 平臺的時候，李斌已經透露，NT3.0 用上了 46105 大圓柱之后，實現了 84% 的垂向高度利用率，電池包的厚度優化了 1 厘米。

這意味著兩代電池有尺寸上的明顯差異，兩代的電池如何兼容，會是個挑戰。

于是輿論焦慮開始發酵，鎖電的猜測也開始蔓延——問題是，樂道準車主/蔚來老車主們，是否有必要焦慮？

我們上一個截圖，廣州大學城蔚來三代換電站的實時負載。

截圖里面，大學城三代站里面一共有 7 塊電池，其中 70/75 度的 3 塊，100 度的 4 塊——而三代站理論最大，可以放 21 塊電池，四代站是 23 塊。

事實上，我們找遍了廣州市區的三代換電站，塞得最滿的，是位于 CBD 區域的馬場三代站，截圖當時一共是20 塊，只剩最后 1 塊空間——其他三代站截止至我們發稿，負荷均在8-16 塊之間。

此前李斌已經透露，樂道品牌兼容的是三、四代換電站。而與二代換電站的 13 塊電池容量相比，三代升級到了 21，四代進一步來到了 23。

與此同時，三代站理論最大換電服務能力是408 次每天，四代站是480 次每天。按照我們實時查找的廣州市區內三代站容量來看，還有一定的服務能力冗余。

另外，根據今天傳出的，樂道 APP 內客服表示，L60 將在今年四季度開啟交付。如果大家對 L60 的換電兼容性存在疑問，可以等到年底，觀察下三四代站的鋪設進展。

續航能有多長？

L60 的最小電池容量傳聞出來的時候，大家都有點擔心——畢竟 NT1.0-2.0 時代，蔚來品牌的電耗一直是大家議論的焦點。

60 度電不可怕，看看隔壁特斯拉。

樂道 L60，或者說這個價位國產純電 SUV 共同的核心競品——Model Y，用的就是一塊 60kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 554 公里。

憑借著極致的效率管理，Model Y 的能耗一直獨步于行業。而李斌也很直白地表示，樂道 L60 就是要全方位戰勝 Model Y：能耗更低、空間更大、成本更低。

成本今天就不討論了，空間...也不能說，就只聊能耗吧。

很有意思的一點，是李斌沒有明確說過 L60「續航比 Model Y 更長」，而目前 CLTC/NEDC 工況下的能耗計算方式，算的是「充電過程中電網提供的能量」，而不是「電池可用容量/工況續航里程」。

換句話說，L60 的最終續航成績，還有一點點懸念。

這個懸念來自于 CLTC 工況，來自于 NT3.0 的技術面紗，更來自于今晚還沒到發布會時間。

但可以確定的，是蔚來想要讓 L60 的效率追上 Model Y，這塊 60 度（？）的電池包，在最普通、最小白的消費者眼里，都需要用一個極其直觀的計算方式，兌換成一個性感的 CLTC 續航。

這個續航會是多少？5 字頭是輿論對樂道的最低要求，6 字頭屬于科技照耀眾生，折中一下，六九五十四？或者比 Model Y 就多一公里，555？

你們覺得呢？

（完）

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