新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

在汽車市場這片競爭白熱化的紅海中，一些廠商似乎偏離了航道，駛入了“浮夸風”的漩渦。

創維汽車的“降壓神話”，便是近期車圈內一朵奇異的浪花。

事實上，遠不止創維汽車，“蔚小理”、比亞迪、小米、問界等等車企，也都因為老板的“金句”頻頻出圈。甚至連低調了27年的奇瑞也喊出了“星紀元ET是50萬以內性能最好的SUV”。

剛剛過去的北京車展就成了眾多大佬的秀場，被詬病太多。據《南方日報》調查，超過半數的網友認為，北京車展純屬“娛樂秀場、無品味無內涵”“越來越不像車展”。

圖/周鴻祎爬上車頂

來源/周鴻祎微博 新能源前瞻截圖

360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻祎一時興起，直接爬上猛士917車頂，成為了各大媒體聚焦的對象，甚至有的媒體以“周鴻祎車頂維權”為題，把周鴻祎送上頭條。藍鯨新聞也表示，周鴻祎在“車圈頂流”。

顯然，“搞流量”成為了汽車圈內的頭等大事。

1.流量是一把雙刃劍

近日，創維汽車創始人黃宏生在公開場合發言稱，創維汽車有助于養生，他在創維汽車里午休，高血壓沒吃藥都恢復正常了。

一石激起千層浪。一夜之間創維汽車得“雅號”無數：降壓神車、高血壓克車、調壓坐騎……

創維汽車工作人員回應媒體稱：“黃總是分享個人的體驗。”業內專家則認為，在車上安裝具有養生功能的設備，更多來說還是一種噱頭，有偷換概念和夸大宣傳之嫌。

圖/黃宏生介紹創維汽車

來源/抖音 新能源前瞻截圖

可就是這么一番荒誕的操作，就引來一大波流量——有網友就在新聞下跟帖評論：咦？創維？不是電視么，還造汽車？你看，創維汽車又在我們普羅大眾之間增加了一大波知曉率。

顯然，企業老板作為公眾人物，可以為自家產品帶來流量，或直接轉化為銷量。長城汽車董事長魏建軍也在近日表示，要做一個有質量的網紅。

然而，被流量反噬的案例也并不少見。

2020年3月比亞迪發布刀片電池，其董事長王傳福在發布會上放下豪言：要將“自燃”從電動汽車的字典里抹去。宣稱“永不自燃”的比亞迪一時風光無二。

圖/王傳福介紹刀片電池

來源/比亞迪官方微博 新能源前瞻截圖

當比亞迪全系換裝刀片電池后，起火的新聞屢屢見諸報端。

2023年4月5日，一輛比亞迪漢發生碰撞后自燃，車門被鎖車主身亡；

今年4月，運輸板車上的比亞迪漢，在河北高速上起火；

剛剛過去的五一假期，武深高速的深圳地區發生新能源車起火事件，同樣是在板車上，不過是換成了比亞迪海鷗新車。

還沒交付，車還沒開，就著了。“靜態起火”啪啪打臉了“永不自燃”。每次有比亞迪起火的新聞，網友就頻頻隔空@王傳福，希望鞭策國內頭部車企更加注重實實在在的車輛安全，而不是僅過過嘴癮。

事實上，幾乎所有的新能源車品牌都發生過自燃或者起火事件，只不過比亞迪保有量最大，顯得頻繁一些。根據官方數據，僅2023年，比亞迪就有超過300萬輛的銷量。

但有和沒有是兩個概念，比亞迪還是應該少一些“浮夸”，多一些在技術上的研發，實實在在地把“自燃”抹去。

2.“浮夸風”愈刮愈烈

汽車行業的創新是值得鼓勵的，但創新必須建立在真實、實用的基礎上。一些明顯浮夸的宣傳營銷，已經超出了消費者認知的合理范疇。

在去年廣州車展上，理想MEGA正式亮相。理想官方稱這臺車是“全世界最安全、空間最大、舒適性最高、電動化最強、智能化最先進、設計最前衛的家庭科技旗艦 MPV”。

最安全、最大、最高、最強、最先進、最前衛……6個“最”，且全是“世界之最”，這家2015年才創立的新能源汽車品牌，發展不到10年，就能造出如此讓人揚眉吐氣的車，真是令人“欣慰”。

實際上，理想汽車走到今天，宣傳營銷方式一直備受爭議。2022年，當理想汽車發布旗下第二款車型理想L9，理想汽車CEO李想就說：“L9是500萬元內最好的家用SUV，哪怕是和庫里南比，我們也不怕。”

圖/CEO李想介紹理想L9

來源/bilibili理想L9發布會 新能源前瞻截圖

理想這種營銷方式，除了讓不少汽車行業人士艷羨，也引發了不少車企紛紛參與其中。

在理想L9上市8天后，小鵬汽車董事長何小鵬聲稱“小鵬G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴”“整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫”，稱其是“50萬以內最好的SUV”。

圖/創始人何小鵬介紹小鵬G9

來源/bilibili小鵬G9發布會 新能源前瞻截圖

華為的余承東在介紹問界M7的時候，用到了“世界最強，沒有之一”“全世界最好用的智能泊車”“1000萬以內最好的SUV”等描述。

甚至在智己L6的預售會上，還出現了標錯競品小米SU7參數，打壓對手的營銷行為。

隨著一些車企高管驚人言論的持續發酵，相關品牌車型的關注度和影響力也在快速提升，相關搜索量和評論轉發數據水漲船高，流量帶來的訂單，再次讓這些車企嘗到了甜頭。

從“世界最強”“世界之最”的過度宣傳，到“超級快充+超長續航+超級安全”“8分鐘可充滿80%”的技術浮夸，再到“48小時訂單過5萬”“72小時訂單過6萬”的訂單造假等。

另外，眾多車企也在新品發布會上“玩概念”“畫大餅”，比如800V高壓快充。目前，比亞迪、鴻蒙智行、吉利、廣汽、小鵬和奇瑞等車企都發布了搭載800V高壓平臺的車型。但商用充電樁的功率一般在7kW-350kW之間，而以120kW為主。這就意味著，即便是消費者購買了800V快充車型，也不會體驗到峰值充電帶來的便利，只是被車企割了韭菜。

盡管已有理想、小鵬、蔚來等車企在布局與800V產品匹配的大功率充電樁，什么時候能惠及大眾又是未知數。

而“固態電池”又是車企忽悠消費者的一柄利劍。據悉，上汽智己汽車、廣汽等車企相繼發布固態電池裝車或即將量產，但有業內專家明確指出，上述電池并不符合不含液態電解質的純固態電池定義，實為半固態或者準固態電池。

固態電池的落地在成本及使用壽命上都還有很長的路要走。從時間上來看，中科院物理所研究員李泓認為，2027年或是我國固態電池實現商業化的時間。

浮夸之風正在汽車行業迅速蔓延，似乎誰不語出驚人，好像就賣不出去車輛一樣。

3.退潮之后，裸泳者必敗露

也正是這樣，“虛假宣傳”成了汽車消費領域的投訴熱點，數量僅次于產品質量問題。

中消協指出，部分企業為了吸引消費者，在廣告、宣傳材料中夸大宣傳或隱瞞汽車的性能、功能、價格、優惠等信息，誤導消費者。

不僅如此，有律師提醒，汽車企業相關宣傳中出現的“最好”“最強”“首個”等用語，已涉嫌違反《廣告法》和《反不正當競爭法》。

這絕不是上綱上線、聳人聽聞，《廣告法》第九條中明確規定，廣告不得使用“最佳”等用語。而《反不正當競爭法》第八條也規定，經營者不得作虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者。

牛皮吹得太響，總會敗露。在一片喧囂浪潮下會掩蓋很多問題，但退潮時，誰是真正的裸泳者，明眼人一看便知。

前文所述的車企訂單宣傳浮夸，有媒體就做了對比統計。故事的主角是問界老款M7。

2022年7月4日，問界旗下第二款新車問界M7（老款）全國上市，新車上市48小時后，問界發布海報稱“48小時訂單過5萬”，三天后又給出了“72小時訂單過6萬”的海報。

圖/問界M7 72小時訂單破6萬

來源/微博 新能源前瞻截圖

然而根據易車網統計，該車上市滿一年，合計銷量為25215輛，其中首月銷量1100輛，銷量峰值為5226輛，直到M7停產換代，也沒能完成6萬訂單的銷量。

“浮夸風”是一場文字游戲的“狂歡”，也是文字表達蒼白無力的表現，除了感到刺激，并沒有給品牌帶來很好的標簽。

說回開頭的創維汽車。數據顯示，2022年，創維汽車全年銷量為2.19萬輛；2023年，創維汽車銷量下降至1.86萬輛；2024年1月，創維主力車型EV6銷量為400輛，占據了創維汽車當月銷量的40%。不過，在SUV市場的銷量排名中，創維EV6僅排在第200名，仍然處于較后位置，而創維汽車2024年的銷售目標也從10萬輛下調到5萬輛。

可就在3月6日，創維汽車在徐州舉行了2024全球經銷商大會，創維集團、創維汽車創始人黃宏生提到：創維汽車要在 2030年實現100萬輛銷量。

圖/創維創始人黃宏生

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

從5萬到100萬，難怪黃宏生比較關注車內午休的養生健康問題，要在公開場合與大家分享健康感悟。

愈刮愈烈的“浮夸風”，正攪得國內車企一片浮躁。中國的造車夢，不能靠“吹車”的嘴上功夫。

我們呼吁，各大汽車品牌回歸產品本質，切實關注消費者需求，以創新為動力，為消費者提供更安全、更舒適、更便捷的出行體驗。同時，政府和行業監管部門也應加強對汽車市場的監管，切實杜絕虛假宣傳，保護消費者權益。

靠過度營銷、夸大宣傳、違反廣告法、抹黑對手、畫大餅講故事、偷換概念的浮夸套路，或許一次兩次僥幸奏效。但總喊狼來了，時間久了，人們對你也就免疫了，你再吹什么，都沒有人聽、沒人信了。車圈的虛假浮夸風該剎一剎了！

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